多事之夏

筆者認(rèn)為，起碼在兩個問題上日本大企業(yè)存在問題：其一是日本大企業(yè)越來越官僚化，日本大企業(yè)在官僚文化的影響下，做出變革的決策越來越遲緩；其二是長期的成功，使其經(jīng)營方式、技術(shù)路線僵化，難以對市場、技術(shù)的巨大變化，做出革命性反應(yīng)。

5月中旬，筆者到日本做了10天學(xué)術(shù)訪問，并借此機(jī)會對日本汽車工業(yè)做了走馬觀花的了解。

2016年5月，對日本汽車工業(yè)來說，可謂“多事之夏”。前有三菱汽車公司小排量汽車排放造假事件爆發(fā)，后有鈴木汽車公司對16種在日銷售車型能耗數(shù)據(jù)做假。號稱技術(shù)精湛的日本汽車企業(yè)何以狼狽如此？讓人深思。

三菱汽車公司排放造假暴露后，日產(chǎn)汽車公司針對三菱公司的危機(jī)，迅速介入，擺出接管三菱的架勢。5月12日，正式發(fā)布了兩社合作意向。三菱汽車公司社長表示，月內(nèi)將正式簽訂合作協(xié)議。雙方將在資本業(yè)務(wù)、產(chǎn)品銷售、零部件購買、設(shè)備共有、經(jīng)營者派遣等方面開展合作，力求降低成本。日產(chǎn)之所以迅速入主三菱，是因為日產(chǎn)和三菱在小型汽車領(lǐng)域合作密切，日產(chǎn)比較倚重三菱的小型汽車技術(shù)，三菱公司的發(fā)動機(jī)在中國有較大的市場等原因。日產(chǎn)之所以迅速介入此事，我想還與前不久夏普被富士康兼并有關(guān)。

夏普被富士康兼并前，日本政府（以經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省為主）曾經(jīng)組織了一個購并聯(lián)盟，試圖收購夏普。當(dāng)然，其中的政治、經(jīng)濟(jì)含義是很豐富的。但是，由于出價低及行動遲緩等原因，這一構(gòu)想落空了。夏普成為富士康的盤中餐。這一次，具有雄厚技術(shù)資產(chǎn)的三菱公司如果被外來者購并，顯然是政府不樂意見到的。

從日本汽車工業(yè)的風(fēng)風(fēng)雨雨，到日本家電巨頭的困境，讓人感到戰(zhàn)后日本引以為傲的傳統(tǒng)制造業(yè)是否出了大問題。筆者認(rèn)為，起碼在兩個問題上日本大企業(yè)存在問題：其一是日本大企業(yè)越來越官僚化，做出變革的決策越來越遲緩；其二是長期的成功，使其經(jīng)營方式、技術(shù)路線僵化，難以對市場、技術(shù)的巨大變化，做出革命性反應(yīng)。

多事之夏，日本汽車工業(yè)似乎內(nèi)外交困。借“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”推動日元貶值之力，前兩年日本的汽車企業(yè)在國際市場上賺了不少錢?，F(xiàn)在，好日子似乎結(jié)束了。日元開始升值，日本的汽車企業(yè)已在計算由于日元升值導(dǎo)致的利潤減少。

當(dāng)然，日本汽車工業(yè)也不是毫無亮點?，F(xiàn)在，日本汽車企業(yè)正在政府政策支持下，在混合動力汽車（HEV）、電動汽車（EV）、插電式混合動力車（PHEV）、燃料電池汽車（FCEV）等多條技術(shù)路線上同時推進(jìn)。日本政府在推動新能源汽車時，多路線推動，值得我們思考。

至于一度引起我國汽車工業(yè)驚訝的，豐田汽車公司加速燃料電池汽車推廣，倒不必過度驚訝。日本政府財政補(bǔ)貼，修建100座加氫站，在日本推動燃料電池汽車，同時也是為了奧運(yùn)會期間的那點面子，企業(yè)當(dāng)然樂于干這件事。燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程雖略有提速，但原來的問題仍然存在。

臨回國前，筆者參觀了位于東京臺場的豐田汽車公司新產(chǎn)品展示中心及汽車博物館。中心占地面積廣大，連帶有一個購物中心，眾多新產(chǎn)品和老爺車并陳。

參觀者可以進(jìn)行新產(chǎn)品試駕，并有專人詳細(xì)介紹產(chǎn)品性能。新技術(shù)、新產(chǎn)品得到不遺余力的推廣，最近，豐田汽車公司還入股了優(yōu)步。這些都顯示了汽車企業(yè)正向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)延伸，以開辟新的盈利領(lǐng)域。

仔細(xì)想想，豐田汽車新產(chǎn)品展示中心的氣場和陣勢，我國汽車企業(yè)還沒有一家具備。從這一局部窺視，日本汽車工業(yè)雖處于多事之夏，但畢竟家底雄厚，還能挺過去吧。

作者系社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任