摘 要：近年來，我國城市化進(jìn)程的不斷加快帶動(dòng)了我國現(xiàn)代化城市建設(shè)的飛速發(fā)展，人們對(duì)公路交通運(yùn)輸領(lǐng)域的要求也越來越苛刻。但就目前來看，公路交通運(yùn)輸領(lǐng)域資源過度消耗的問題越來越嚴(yán)重，所以國家加大了對(duì)公路交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能減排的重視力度。本著既滿足提高人們生活水平以及生活質(zhì)量的需求，又高效率使用能源的原則，本文對(duì)公路交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能減排對(duì)策進(jìn)行了探討及分析。

關(guān)鍵詞：公路交通運(yùn)輸 節(jié)能減排 對(duì)策

引 言

近年來，雖然我國社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展帶動(dòng)了人們生活水平以及生活質(zhì)量的提高，但隨之產(chǎn)生的資源過度消耗問題越來越嚴(yán)重。公路交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)在保證交通順暢的前提下，提高公路交通運(yùn)輸領(lǐng)域從業(yè)人員的節(jié)能意識(shí)，盡可能的減少公路交通運(yùn)輸領(lǐng)域的資源過度消耗量，并根據(jù)公路交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況提出相應(yīng)的節(jié)能減排對(duì)策。

1影響公路交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能減排的主要因素

1.1 交通運(yùn)輸管理問題

交通運(yùn)輸領(lǐng)域主要是為交通運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)及運(yùn)輸服務(wù)提供條件，交通運(yùn)輸管理部門及運(yùn)輸企業(yè)的管理工作是否到位，直接對(duì)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的節(jié)能減排產(chǎn)生影響，所以交通運(yùn)輸管理部門及運(yùn)輸企業(yè)必須加大對(duì)交通運(yùn)輸節(jié)能減排管理工作的重視力度。就目前來看，交通運(yùn)輸企業(yè)在實(shí)際的運(yùn)輸生產(chǎn)及服務(wù)的過程中過度消耗能源資源，不利于促進(jìn)交通運(yùn)輸節(jié)能減排管理工作的順利開展。 因此，交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況制定相應(yīng)的節(jié)能減排政策、提出相應(yīng)的節(jié)能減排理念，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的企業(yè)節(jié)能減排行為進(jìn)行規(guī)范及約束，以促進(jìn)企業(yè)節(jié)能減排管理工作效率的提高。運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)提高對(duì)車輛管理的重視度，加大對(duì)新型節(jié)能車輛購買資金的投入，積極推廣和應(yīng)用節(jié)能產(chǎn)品以及相關(guān)節(jié)能技術(shù)，從而使車輛的運(yùn)行質(zhì)量得到保證。比如，優(yōu)先購買綠色能源車、小排量車并加大推廣及管理力度。而政府相關(guān)管理部門則推行出門“公交優(yōu)先”的管理理念，距離近的可以使用公用單車，上下班高峰時(shí)段可以拼車，規(guī)定限號(hào)出行等，并制定相應(yīng)的綠色環(huán)保出行政策，若是不遵守綠色環(huán)保出行制度，將通過法律對(duì)其嚴(yán)懲。由此可見，交通運(yùn)輸節(jié)能的有效管理是影響公路交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能減排工作順利開展的重要因素。

1.2 交通工具運(yùn)用方法的問題

據(jù)調(diào)查顯示，若是普通駕駛員對(duì)車輛進(jìn)行操作，汽車燃料的消耗量高達(dá)29%；若是職業(yè)駕駛員對(duì)車輛進(jìn)行操作，汽車燃料的消耗量只達(dá)到11%。由此可見，對(duì)汽車運(yùn)用的操作方法不同，汽車燃料的消耗量也是不同的。汽車的使用時(shí)間越長，其各方面的性能就會(huì)越差，汽車若是老化的過于嚴(yán)重，它的耗油量就會(huì)越高。就目前來看，很多車輛沒有定期維護(hù)，導(dǎo)致車輛老化嚴(yán)重，車輛在運(yùn)行的過程中耗油量會(huì)比正常車的耗油量多很多，甚至還會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。因此，相關(guān)人員要嚴(yán)格執(zhí)行車輛維護(hù)制度，定期對(duì)車輛的硬件設(shè)施進(jìn)行維護(hù)，以達(dá)到節(jié)能減排的目的。對(duì)于噸位比較大的貨車要采用柴油燃燒的方式進(jìn)行運(yùn)輸，這樣才能使燃油的消耗量減少19%以上；普通的貨車可以通過提高每輛車平均噸位的方式進(jìn)行運(yùn)輸，據(jù)研究表明，只要每輛車的平均噸位提高1噸，燃油的消耗量就能比以往低5%。

2 公路交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能減排的對(duì)策

2.1 政府管理部門方面

大多數(shù)公路交通運(yùn)輸企業(yè)只注重經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)于人員節(jié)能素質(zhì)的重視程度卻不高。所以，相關(guān)政府部門應(yīng)定期對(duì)公路交通運(yùn)輸企業(yè)的從業(yè)人員進(jìn)行宣傳教育，加強(qiáng)從業(yè)人員對(duì)我國能源現(xiàn)狀以及節(jié)能減排重要性的了解，促進(jìn)從業(yè)人員資源憂患意識(shí)以及節(jié)能意識(shí)的提高。特別是交通運(yùn)輸部門要定期通過開會(huì)或是講座的方式對(duì)從業(yè)人員的駕駛技能以及駕駛知識(shí)進(jìn)行培訓(xùn)，并將節(jié)能駕駛的知識(shí)作為從業(yè)資格的重要考核內(nèi)容，進(jìn)而促進(jìn)從業(yè)人員節(jié)能駕駛技能的提高。除此之外，相關(guān)政府部門要根據(jù)車輛耗油量的實(shí)際情況建立完善的運(yùn)輸車輛準(zhǔn)入與退出制度，并結(jié)合實(shí)際情況制定相應(yīng)的油耗限值強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于耗能比較高、耗油量不達(dá)標(biāo)的運(yùn)輸車輛不允許進(jìn)入公路運(yùn)輸市場(chǎng)。相關(guān)政府部門可以制定相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)政策或是優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)從業(yè)人員提高對(duì)柴油汽車、拖掛車、廂式貨車等節(jié)能型車輛的使用率。推進(jìn)實(shí)施合理的車輛運(yùn)行收費(fèi)制度，比如，計(jì)重收費(fèi)制度。對(duì)大型貨車要降低收費(fèi)原則，以促進(jìn)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的提高，從而達(dá)到公路交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能減排的目的。

2.2 企業(yè)方面

公路交通運(yùn)輸企業(yè)主要是從管理方面以及技術(shù)方面開展節(jié)能減排工作。在選擇運(yùn)營車輛時(shí)，要選用車輛外形符合標(biāo)準(zhǔn)，油耗符合經(jīng)濟(jì)原則的車輛，根據(jù)車輛的實(shí)際運(yùn)營情況，選擇發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)匹配度最高的運(yùn)營車輛，以確保運(yùn)營車輛耗能情況、整體性能等基礎(chǔ)條件與車輛的運(yùn)營環(huán)境相適應(yīng)。若是運(yùn)輸路程比較短，應(yīng)使用小型車輛；若是運(yùn)輸路程比較長，應(yīng)使用大型車輛。與此同時(shí)，公路交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)制定完善的車輛維護(hù)制度，定期對(duì)運(yùn)營車輛的整體性能、技術(shù)情況進(jìn)行檢查及維護(hù)，及時(shí)淘汰耗能過大的運(yùn)營車輛，以避免運(yùn)營車輛出現(xiàn)“帶病運(yùn)營”的現(xiàn)象。除此之外，公路交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)定期對(duì)駕駛員的操作技能進(jìn)行培訓(xùn)，并將節(jié)能駕駛知識(shí)融入到節(jié)能駕駛技能訓(xùn)練中，不斷的對(duì)優(yōu)秀駕駛員的節(jié)能駕駛經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)及分析，及時(shí)推廣節(jié)能的駕駛方法，從而達(dá)到公路交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能減排的目的。

結(jié) 語

綜上所述，我國相關(guān)部門可持續(xù)發(fā)展理念的提出使得人們對(duì)節(jié)能減排的重視程度越來越高，而公路交通運(yùn)輸領(lǐng)域作為節(jié)能減排工作的主要研究對(duì)象，也加大了對(duì)節(jié)能減排的重視力度。無論是政府相關(guān)管理部門還是公路交通運(yùn)輸企業(yè)，都應(yīng)該將節(jié)能減排作為公路交通運(yùn)輸領(lǐng)域的首要任務(wù)。

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作者簡介：張靜（1978年6月—），女，漢族，江蘇徐州人，南京大學(xué)法律本科，江蘇省徐州市沛縣交通運(yùn)輸管理所。