□本刊記者 黃耀鵬

雷諾重新成為F1廠商隊(duì)
——從未離開的回歸

□本刊記者 黃耀鵬

雷諾上一次以廠商隊(duì)的身份參賽，還要上溯到2010年。借殼路特斯車隊(duì)前身貝納通車隊(duì)期間，2005年、2006年，阿隆索代表車隊(duì)連奪兩屆WDC和WCC雙料冠軍。

雷諾去年放出“重返”風(fēng)聲很久以后,終于在最后一個(gè)月通過收購路特斯(不是山寨蓮花)車隊(duì),將購買路特斯車隊(duì)65%的股權(quán),價(jià)值8.5億歐元,9年分期支付。也有說法稱,雷諾僅支付1英鎊,但須承擔(dān)路特斯車隊(duì)9820萬英鎊債務(wù),債權(quán)人包括將車隊(duì)送入托管程序的英國稅務(wù)機(jī)構(gòu)。

雷諾-日產(chǎn)CEO戈恩發(fā)表了“要么離開,要么全力投入”的哈姆雷特式誓言,雷諾顯然選擇了后者。在與紅牛經(jīng)歷了整整一個(gè)賽季互相指責(zé)的噩夢(mèng)之后,雷諾仍然繼續(xù)看重“頂級(jí)汽車運(yùn)動(dòng)的商業(yè)價(jià)值”。

雷諾重披“廠商隊(duì)”外衣

F1有兩種車隊(duì),一種是“廠商車隊(duì)”,包括法拉利、梅賽德斯等,另一種是“客戶車隊(duì)”,包括“大小紅?！?、威廉姆斯、印度力量、索伯、邁凱侖等。

兩者的區(qū)別就在于引擎是否為自己研發(fā)。大紅牛連拿4個(gè)賽季的WDC,風(fēng)頭一時(shí)無兩,但總不能指望飲料商自己研發(fā)引擎。而且,F1引擎完全和民用車引擎不在一個(gè)次元上。光靠砸錢短期內(nèi)沒有什么用,大規(guī)模質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)也沒什么用。這就是豐田、通用等一線企業(yè)做不了F1引擎的原因。它通常是車手、賽車工程師團(tuán)隊(duì)的天才(猜謎)之作。

廠商車隊(duì)是F1世界的全能戰(zhàn)士,法拉利和梅賽德斯擁有全套研發(fā)團(tuán)隊(duì),引擎就用自己的,完全不求人;客戶車隊(duì)就要買別人家的引擎參賽。目前F1有4家引擎提供商——法拉利、梅賽德斯、本田、雷諾。前兩家有自己的車隊(duì),后兩家近幾年僅限于提供引擎給客戶車隊(duì)。

雷諾上一次以廠商隊(duì)的身份參賽,還要上溯到2010年。借殼路特斯車隊(duì)前身貝納通車隊(duì)期間,2005年、2006年,阿隆索代表車隊(duì)連奪兩屆WDC和WCC雙料冠軍。阿隆索旋即出走,車隊(duì)迅速墜落,但紅牛依靠雷諾提供的引擎,續(xù)寫了輝煌。雷諾發(fā)現(xiàn),作為引擎提供商,照樣能在F1呼風(fēng)喚雨,仍能實(shí)現(xiàn)戈恩所說的商業(yè)價(jià)值。當(dāng)然,F1沒有長盛不衰的車隊(duì)。

早在2014年季前測(cè)試中,紅牛領(lǐng)隊(duì)霍納就稱,他們的速度完全無法與梅賽德斯抗衡。差距主要就在雷諾引擎。紅牛首席技術(shù)官紐維甚至痛心疾首地表示,雷諾似乎并不急著提高效率。2015年,雙方矛盾再度升級(jí)。在墨爾本的揭幕戰(zhàn)過后,霍納用“難以駕駛”和“退步”來形容雷諾引擎,并批評(píng)其工作毫無頭緒,稱再厲害的車手和底盤都無法彌補(bǔ)一臺(tái)缺乏動(dòng)力的引擎。

紅牛暗示“You can you up”的態(tài)度,引起雷諾管理層的憤怒。與其忍受頻繁被指責(zé)的境遇,不如重出江湖,用廠商隊(duì)的成績證明紅牛的說法有多么不切實(shí)際。

紅牛如果不能實(shí)現(xiàn)雷諾的價(jià)值,雷諾就自己來實(shí)現(xiàn)。這就是雷諾回歸F1的理由。即便這樣做的代價(jià)頗為高昂,但雷諾為了保有自己研發(fā)頂尖引擎和賽車的榮譽(yù),同時(shí)為了遏制自己在F1的商業(yè)價(jià)值的持續(xù)貶值,仍然打算親自挽起袖子大干一場(chǎng)。

困難重重的回歸

可惜,雷諾回來得不大是時(shí)候。近幾年,F1在歐洲的上座率和收視率逐年走低,新開發(fā)的亞太市場(chǎng)降溫明顯。F1的威望在伯尼主持下止不住下滑的趨勢(shì)。

現(xiàn)在的F1,固然沒有乏味的法拉利連霸,也沒有紅牛蠻不講理的“吹管車”勝利,但是雷諾對(duì)于當(dāng)前F1走向的把握,卻前所未有的低迷。

雷諾親自上,有多少成功的把握(拿到一兩個(gè)分站賽冠軍,處女季就不算失敗)?

伯尼治下的FIA(國際汽聯(lián)),總是針對(duì)領(lǐng)先車隊(duì)出臺(tái)新規(guī)則,當(dāng)年的扛把子法拉利就是這么被廢了(當(dāng)然也和鐵三角解散有關(guān)系)。紅牛攢出的火星車,稱霸了4年,現(xiàn)在則是梅賽德斯的家天下。前3名不是梅賽德斯車隊(duì)的車手,就是用梅奔引擎的車隊(duì)車手。

雷諾放在哪里？燒錢燒不過法拉利，全能戰(zhàn)斗力拼不過梅奔，規(guī)則若再玩不轉(zhuǎn)，回來還有什么意義？梅奔的引擎其實(shí)和德國本土的梅賽德斯沒什么關(guān)系，AMG部門都在英國境內(nèi)研發(fā)引擎。而雷諾的引擎部門則仍然依靠民用車部門“傳幫帶”，甚至還要求助于英菲尼迪的番外招，和AMG的差距過大。

乍看起來，雷諾條件不算最差的，有風(fēng)洞有賽道。但是FIA禁止私自路測(cè)，雷諾的前期引擎研發(fā)又猜不準(zhǔn)方向，很可能沿著這樣一條軌跡：猜錯(cuò)方向→車慢→規(guī)則限制季中放棄→明年再戰(zhàn)→換設(shè)計(jì)師推翻重來→極端研發(fā)→猜錯(cuò)方向→車更慢→規(guī)則限制…… 簡(jiǎn)直惡性循環(huán)了。

不讓路測(cè)、風(fēng)洞太舊，導(dǎo)致雷諾的設(shè)計(jì)和現(xiàn)實(shí)完全對(duì)不上：計(jì)算機(jī)模擬快得飛一樣，實(shí)際跑起來翔一樣。季中研發(fā)差個(gè)十萬八千里，可能越改越慢。除非雷諾管理層還完了路特斯挖的大坑，還能再咬咬牙，建個(gè)新風(fēng)洞。新風(fēng)洞和新的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)不是一蹴而就的，雷諾引擎問題無法在季中升級(jí)也就罷了，再加上空動(dòng)設(shè)計(jì)武功已經(jīng)廢了，雷諾在2016賽季即便能引進(jìn)大牛車手，2016賽季吃土的可能性也小不了。

2006年又穩(wěn)又快的雷諾引擎，往事已然不可追，2012的火星車技術(shù)（紅牛實(shí)現(xiàn)的）則直接被FIA規(guī)則滅了。雷諾不是FIA盯著的領(lǐng)頭羊，如果還吃新規(guī)則的虧，那么新賽季就難言成功。

FIA規(guī)定，引擎定型就不能再升級(jí)，固定了最高轉(zhuǎn)速，雷諾引擎的高轉(zhuǎn)速優(yōu)勢(shì)化為烏有，一旦猜錯(cuò)方向，連翻盤的機(jī)會(huì)都沒有。2015賽季，雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)有問題卻不能解決，導(dǎo)致紅牛和雷諾的合作瀕臨破裂，雷諾親自玩就能解決？

而且，玩F1的，除了錢多和技術(shù)積累，也要點(diǎn)靈性的。恩佐·法拉利業(yè)余時(shí)間就能玩出令全世界車迷瘋狂的超跑，雷諾的研發(fā)團(tuán)隊(duì)中還沒有發(fā)現(xiàn)這樣的人才。雷諾團(tuán)隊(duì)如果信奉勤能補(bǔ)拙，恐怕吃癟的可能性大增。

除了法拉利，其他擁有超跑引擎設(shè)計(jì)能力的，大多對(duì)進(jìn)F1這個(gè)銷金窟沒多大興趣。作為單純的引擎制造商，只擁有一兩個(gè)客戶車隊(duì)，還賺不回本。雷諾出來自己玩，也有平衡財(cái)務(wù)的考慮。

紅牛2016賽季如果找到新的引擎提供商，就會(huì)和雷諾拜拜。后者就是看到這樣一個(gè)危機(jī)，就算單純不被F1踢出來，雷諾也只能“重返了”。問題是丟掉大客戶的雷諾（大小紅牛加在一起，在F1一個(gè)賽季投入的費(fèi)用超過6億英鎊）如果成績達(dá)不到期望，回來的意義何在？