本刊特約評(píng)論員 田宇

新能源汽車即將開始的變局之年

本刊特約評(píng)論員 田宇

標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的水會(huì)在100攝氏度下沸騰，駱駝會(huì)被身上的最后一根稻草壓倒。以唯物辯證法中“量變引起質(zhì)變”的基本規(guī)律來(lái)看，累計(jì)產(chǎn)銷量近45萬(wàn)輛的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)同樣站在了質(zhì)變的臨界點(diǎn)之前。

國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》將截至2015年的累計(jì)產(chǎn)銷目標(biāo)定為50萬(wàn)輛。僅僅3個(gè)月之前這一目標(biāo)還一度被業(yè)界視為“不可能的任務(wù)”，但去年歲末那輪 “大躍進(jìn)”式的爆發(fā)性增長(zhǎng)讓眾多自詡了解新能源汽車市場(chǎng)的分析師跌破了眼鏡。

當(dāng)然，可能存在的數(shù)據(jù)游戲只會(huì)影響我們對(duì)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的判斷，而新能源汽車量變引發(fā)的質(zhì)變終是大勢(shì)所趨。這場(chǎng)變局中所包含的要素，以及其中隱含的機(jī)遇與挑戰(zhàn)才是我們更為關(guān)心的話題。

頂層設(shè)計(jì)上的變局在于政策方向從生產(chǎn)端向消費(fèi)端的傾斜。以2015年為例，政府為售出的33萬(wàn)輛新能源汽車支付了超過(guò)200億元的補(bǔ)貼，而這一數(shù)字在2014年尚不足50億元，大幅增長(zhǎng)的銷量使補(bǔ)貼支出成為中央地方兩級(jí)財(cái)政的沉重包袱，退坡已是必然。下一階段的政策重心更傾向于協(xié)助解決新能源汽車消費(fèi)者所面臨的實(shí)際問題，動(dòng)力電池的回收利用、充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼、對(duì)私人居住地充電設(shè)施建設(shè)的管理等方面的具體政策都將在2016年陸續(xù)出臺(tái)。

參與企業(yè)方面的變化同樣是新能源汽車市場(chǎng)變局中重要的內(nèi)容。目前，比亞迪、北汽新能源、江淮、眾泰等企業(yè)倚仗其進(jìn)入較早的優(yōu)勢(shì)占據(jù)了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的半壁江山。但在市場(chǎng)前景漸趨明朗的情況下，其他企業(yè)也紛紛發(fā)布了各自的新能源汽車戰(zhàn)略，開始后程發(fā)力。這些后來(lái)者中的佼佼者——特別是底蘊(yùn)深厚的合資企業(yè)——憑借其在品牌影響力、設(shè)計(jì)水平、工藝水平等方面所具備的優(yōu)勢(shì)，后來(lái)居上亦不無(wú)可能。電池、電機(jī)、電控所形成的技術(shù)壁壘遠(yuǎn)沒有預(yù)想中的堅(jiān)實(shí)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)將成為這場(chǎng)變局中的主旋律。

用戶需求的變化體現(xiàn)了消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的影響。隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知和接受程度的進(jìn)一步提高，當(dāng)前市場(chǎng)上充斥的平庸且劣質(zhì)的車型已無(wú)法滿足用戶對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的需求。這意味著生產(chǎn)商即便把新能源汽車看作是平衡油耗的砝碼，也需要加強(qiáng)對(duì)其重視程度。而我們從大眾推出的MEB平臺(tái)可以隱約察覺，更貼合新能源汽車特征和用戶需求的正向開發(fā)是產(chǎn)品發(fā)展的必然趨勢(shì)。

2016年的中國(guó)新能源汽車發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新階段，也許從市場(chǎng)表象來(lái)看銷量增速會(huì)不及2015年這般突飛猛進(jìn)，但其內(nèi)部的形勢(shì)卻會(huì)在政府、企業(yè)、用戶三者合力的作用下發(fā)生根本性的變化。

作者系泰博英思（北京）信息咨詢有限公司汽車行業(yè)分析師