□本刊記者 吉盼麗

尹同躍 心若堅定，何懼前方

□本刊記者 吉盼麗

用“心若堅定，何懼前方”來形容當(dāng)下的尹同躍的心情，雖稍顯矯情，但卻是再合適不過的了。

2015年，奇瑞實施了5年的轉(zhuǎn)型之路開始收官。肯定也好，爭議也罷，一切都已塵埃落定。幸好，一切正在往好的方向發(fā)展，奇瑞也正在努力以全新的面貌出現(xiàn)在公眾眼前。

用奇瑞汽車董事長尹同躍的話來說，經(jīng)過18年的成長，奇瑞已經(jīng)成人，正在從業(yè)余隊走向了專業(yè)隊。盡管過去的一年奇瑞給外界的印象還是混亂：觀致孤高和寡的尷尬、奇瑞頻繁動蕩的人事調(diào)整、路虎國產(chǎn)的慘淡銷量……但在他看來，目前的情況都不能都成為前進(jìn)的阻力，他堅信只要不忘初心，堅決以造好車、造讓用戶感到滿意的車為出發(fā)點，奇瑞就依然還是當(dāng)初的奇瑞，甚至更好。

經(jīng)過5年轉(zhuǎn)型成長的奇瑞，目前已逐步在內(nèi)部形成了一套有條不紊的體系。尹同躍堅信，未來的奇瑞，必然會在愈發(fā)激烈的下一輪車市競爭中找回曾經(jīng)的輝煌，再次回到自主品牌乘用車銷量冠軍的位置。是否能再次重現(xiàn)輝煌，我們不得而知，但是從尹同躍愈發(fā)舒展開來的笑容背后，倒是可以一窺這個企業(yè)的自信。

中國有句古話“手中有糧，心中不慌”，雖顯直白，但卻準(zhǔn)確地抓住了尹同躍當(dāng)下的心里特征。而他手中的“糧”，其實就是他一直強(qiáng)調(diào)的體系建設(shè)。

體系之力

體系一詞，專業(yè)術(shù)語的解釋，是指若干有關(guān)事物或思想意識互相聯(lián)系而構(gòu)成的一個整體。顯然，這個整體的構(gòu)成不可能是一蹴而就的，而是在長期實踐及經(jīng)驗累積的基礎(chǔ)上，有意識地形成和建立的一套自身內(nèi)部運行規(guī)則。

規(guī)則體系一旦形成，總則為一，化則無窮。而這種力量給企業(yè)發(fā)展帶來的效益，是持續(xù)且相當(dāng)有競爭力的。相信這也是尹同躍為何在奇瑞銷量高峰時，頂著內(nèi)外各種壓力，毅然選擇轉(zhuǎn)型的原因。

5年來，尹同躍一直在不遺余力地推廣著這一體系，幾乎每次在公開場合發(fā)言時，他必提“體系”建設(shè)，不斷尋求著肯定與認(rèn)同，似乎這樣，就能證明自己堅持的價值。但如今，他無需再獨自苦苦支撐，奇瑞的“體系”轉(zhuǎn)型之路已開始冒出星星之火，未來燎原之勢愈發(fā)明朗。

據(jù)了解，奇瑞通過堅持自主創(chuàng)新，堅持"技術(shù)、品質(zhì)、國際化"的自主路線，目前轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略已完成第一步，體系的基本搭建也已完成，核心技術(shù)上形成了以“V字型”開發(fā)流程為核心的正向開發(fā)體系，已率先掌握了整車、發(fā)動機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件技術(shù)。

同時，在品質(zhì)方面，無論是用戶、經(jīng)銷商，還是獨立評價機(jī)構(gòu)，奇瑞也建成了包括研發(fā)、采購、生產(chǎn)、質(zhì)保各個環(huán)節(jié)協(xié)同合作的品質(zhì)控制體系。

以代表目前奇瑞造車最高品質(zhì)和水準(zhǔn)的艾瑞澤5為例，從最初的設(shè)計，到研發(fā)、生產(chǎn)、最后測評驗證，都明顯有了更加國際化和科學(xué)的造車流程。無獨有偶，上個月去奇瑞蕪湖工廠時，恰好遇到一群專業(yè)測評團(tuán)隊在對即將上市的艾瑞澤5進(jìn)行測評，短暫的聊天中，他們的口中無不都是對于奇瑞轉(zhuǎn)型后體系化的造車流程感到欣慰。

正如尹同躍所說，奇瑞經(jīng)過18年的追趕，才終成人，走進(jìn)了專業(yè)造車的行列。

然而，完成體系構(gòu)建的奇瑞，并不意味著今后的發(fā)展就能一帆風(fēng)順。多年來，奇瑞頻繁人事調(diào)動的魔咒并沒有停下，就在上個月，被稱為觀致“拯救者”的墨菲在上任不到一年時間后，也進(jìn)行了閃離，雖然這也許并非尹同躍的本愿，也和奇瑞相離甚遠(yuǎn)，但這必然會對企業(yè)管理理念的一貫性造成斷裂。

另外，撇開觀致和捷豹路虎近年來高層人員的頻繁調(diào)動不說，僅就奇瑞銷售總經(jīng)理這一職務(wù)，自2003年以來，13年時間已經(jīng)換了7個，平均每人都干不滿兩年。這對于體系持續(xù)性和完整性的構(gòu)建，顯然是致命的，就算體系建設(shè)得再完善，最終還是需要靠人去執(zhí)行、去貫徹。而目前的奇瑞，顯然不符合這個邏輯。

如何突破人事的缺陷，將體系構(gòu)建、品牌建設(shè)完整地進(jìn)行下去，尹同躍選擇回到當(dāng)初造車的“原點”，以重新再出發(fā)姿態(tài)，迎接接下來的考驗與挑戰(zhàn)。

歸“零”再出發(fā)

按中國傳統(tǒng)歷史習(xí)慣，迎來一個新的時期，一般最直接的區(qū)分的就是換年號。奇瑞雖說沒這么夸張，但顯然，尹同躍是把2016作為奇瑞發(fā)展過程中的分水嶺來看待的，他將2016定義為一個嶄新的起點，一切歸“零”再出發(fā)，像19年前那樣，再次開創(chuàng)一個屬于奇瑞的時代，甚至比那時更好。帶著這樣的使命，2016注定是奇瑞寄予期望的一年，是轉(zhuǎn)型后優(yōu)勢開始凸顯的一年。尹同躍信心滿滿?！拔覀冊?010年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的時候就規(guī)劃了，到2016年奇瑞汽車要回歸到中國的主流品牌，而在2016-2020年我們要驅(qū)動銷量的大幅度提高，讓我們再回到自主品牌領(lǐng)頭羊的位置。到2020年之后，奇瑞公司能夠參與全球的品牌競爭?！?/p>

按照尹同躍的規(guī)劃，再出發(fā)的奇瑞，開始進(jìn)入戰(zhàn)略的第二步，即繼續(xù)堅持自主創(chuàng)新，正向開發(fā)，以消費者體驗為核心，致力成為領(lǐng)先的中國品牌。而這一戰(zhàn)略的實現(xiàn)，將以“技術(shù)2.0、品質(zhì)2.0、國際化2.0”為支撐。

其中，“技術(shù)2.0”，尹同躍表示，也就是通過與捷豹路虎合資，帶動傳統(tǒng)技術(shù)的升級，結(jié)合智能化技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和新能源技術(shù)，更好地滿足消費者體驗，滿足新時代人們生活方式的需要。

關(guān)于智能化和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，奇瑞本著積極擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮的態(tài)度，加快戰(zhàn)略布局，目前已和百度達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，共同研究無人駕駛智能汽車。據(jù)悉，明年的奇瑞無人駕駛汽車將駛向蕪湖市公路。尹同躍堅信，只有全球化思維和互聯(lián)網(wǎng)思維才能讓中國品牌在較短時間內(nèi)成為世界主流品牌，奇瑞在機(jī)會面前，亦會努力前行。

而在新能源技術(shù)方面，據(jù)了解，奇瑞目前在該技術(shù)平臺建設(shè)項目中已獲得眾多技術(shù)專利，并建立起了電動汽車關(guān)鍵零部件供應(yīng)配套體系，未來將打造兩大新能源整車平臺、五大通用子系統(tǒng)、七大核心技術(shù)。新車型也將于2016年上半年發(fā)布，其中包括一款PHEV插電式混合動力車，該款車據(jù)悉采用了國內(nèi)首個與寶馬、奔馳相同的單電機(jī)技術(shù)，綜合油耗低至2.2升/100公里，綜合續(xù)駛里程可達(dá)1000公里。

對于“品質(zhì)2.0“而言，主要集中在產(chǎn)品層面的質(zhì)量提升。今年奇瑞將陸續(xù)推出艾瑞澤5、風(fēng)云2 Desert等多款新車；奇瑞捷豹路虎也將會推出兩款車，預(yù)計是長軸距版捷豹XE和路虎發(fā)現(xiàn)神行；而觀致品牌將推出緊湊型SUV觀致5，并于今年3月上市。這些新品，幾乎都出自奇瑞技術(shù)升級后的2.0項目平臺，產(chǎn)品品質(zhì)相較以前都有質(zhì)的飛躍。

以艾瑞澤5為例，新車采用了Chery Design設(shè)計體系， H.D.S水流動感車身設(shè)計理念，全程配置語音智能車載交互系統(tǒng)，并且首次全面使用ISS智能高效啟停技術(shù)，搭配高效環(huán)保AMS能量管理及回收系統(tǒng)，百公里油耗只有5.4升，在自主品牌當(dāng)中遙遙領(lǐng)先。

顯然，站在2015年500萬輛起始點上，重新出發(fā)的奇瑞，顯然更從容，對新品上市的節(jié)奏、定位、價格、更新?lián)Q代的把握也更加快速和精準(zhǔn)。尹同躍透露，未來5年，奇瑞將形成全新三大產(chǎn)品平臺，開發(fā)10款全新產(chǎn)品。

最后是“國際化2.0“，尹同躍表示要繼續(xù)擴(kuò)大奇瑞海外市場影響力，保持品牌在中國乘用車總出口的30%以上的占比，進(jìn)一步鞏固中國品牌的海外形象。

此外，在人才儲備上，奇瑞目前擁有一支超過5000余人研發(fā)團(tuán)隊，博士、碩士接近700人，14人入選中組部"千人計劃"，200多位來自海外的高層次汽車專業(yè)技術(shù)人才。并且就在不久前，原上汽通用泛亞技術(shù)中心總經(jīng)理白雷蒙加盟奇瑞，擔(dān)任上海研發(fā)中心負(fù)責(zé)人，直接向奇瑞常務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理陳安寧匯報。如此重磅型人才的引進(jìn)，可以看出奇瑞在研發(fā)及高端人才上的不遺余力，以及未來打造經(jīng)典的決心。

確實，經(jīng)過幾年的轉(zhuǎn)型與調(diào)整，奇瑞完成了由粗放型到主打精品車型的轉(zhuǎn)變，形成了以風(fēng)云、瑞虎、艾瑞澤、QQ等車型為主力銷售隊伍。尹同躍也漸漸明晰自己的造車?yán)砟?，堅信品質(zhì)和品牌是中國品牌汽車發(fā)展的根基，只有自主研發(fā)和創(chuàng)新能力才是中國汽車工業(yè)的出路。

而奇瑞正在這條路上踏實前行，尹同躍承諾，在2020年，退休之前，他要將奇瑞打造為具有全球競爭性的中國品牌。用“心若堅定，何懼前方”來形容當(dāng)下的尹同躍的心情，雖稍顯矯情，但卻是再合適不過的了。

可是愿望雖然美好，現(xiàn)實卻往往是嚴(yán)酷的。奇瑞2015年完成銷量50.28萬輛，包含出口在內(nèi)，距離其在去年年初設(shè)定的70萬輛差距甚遠(yuǎn)，而這也為今年新的發(fā)展蒙上更多未知。再加上2016年經(jīng)濟(jì)下行的大環(huán)境，奇瑞是否真的能如尹同躍所預(yù)期的那樣，迎來轉(zhuǎn)型之后的首個爆發(fā)點，靜待時間見證。