□本刊記者 黃耀鵬

底特律
——久違的復蘇

□本刊記者 黃耀鵬

底特律希望來訪者們認同它的復蘇。說實話，底特律的信心恢復得遠比復蘇本身來得緩慢。

每一個趕赴底特律車展的媒體記者們，降落在擴建后的新城機場，曾被吐槽到了“第三世界”的感覺被削弱了不少，現(xiàn)代化改建已經(jīng)令機場煥然一新。機場的出口掛著大幅標語（什么時候美國人民也用標語進行“拙劣”的宣傳了？）——“底特律：美國最偉大的回歸。”

無獨有偶，在底特律車展開幕后的第二天，拒絕跛腳的奧巴馬總統(tǒng)，在任內(nèi)的最后一次國情咨文中，稱美國經(jīng)濟是“世界上最強勁最持久的”。他說：“任何人跟你說美國經(jīng)濟在衰落，那都是在兜售虛幻故事?！?溫和通脹、強勁的就業(yè)數(shù)據(jù)、美聯(lián)儲7年來第一次加息、制造業(yè)回流、非傳統(tǒng)能源的技術(shù)突破，讓奧巴馬可以夸耀他的政績。

其實在美國全盛時期（比如上世紀80、90年代），無論總統(tǒng)，還是底特律市政府，都沒有必要強調(diào)“美國第一”、“美國又回來了”之類。

底特律希望來訪者們認同它的復蘇。說實話，底特律的信心恢復得遠比復蘇本身來得緩慢。

乍看起來，底特律的核心區(qū)重新恢復了燈紅酒綠。湖區(qū)和東南區(qū)的五星級酒店擠滿了來自全美乃至世界各地的媒體記者。不過，12公里核心區(qū)長達15年的衰敗和政府破產(chǎn)，很難刷新訪問者固有的印象。早已改名的“北美國際車展”，一直擔負洗刷“破落戶”名聲的重任。

在2016年，此舉至少成功了一部分。人們開始相信底特律仍然能煥發(fā)新的活力，當然，很難再以相同的方式。

通用和福特重新出發(fā)

今年底特律車展40余款新車登臺亮相，其中90%為全球首發(fā)，展品總價值2億美元。這個規(guī)模既無法跟日內(nèi)瓦車展的豪車數(shù)量相比，也無法和底特律鼎盛時期比較。

不過，美國汽車銷售復蘇的勢頭是如此的明顯，給所有在北美擁有市場份額的企業(yè)以愈來愈大的信心。無論謳歌，還是福特，都在自家新款產(chǎn)品上加上越來越多的鍍鉻飾條。從心理學的角度，“盛世”利于浮夸，“亂世”偏好低調(diào)。向來有“銷售車展”之稱的底特律車展相當務(wù)實，概念車在這里算是非主流。即將上市的“首發(fā)產(chǎn)品”才值得賣力吆喝。

通用CEO瑪麗·芭拉和福特總裁馬克·菲爾茨，在前不久CES上做了主題演講。在底特律上他們明顯更低調(diào)，露面只是為了宣布別克Avista林肯大陸的首發(fā)。戴姆勒CEO蔡澈也做了幾乎同樣低調(diào)的表示。而當年北美“三大”之一的克萊斯勒已經(jīng)被納入FCA旗下，幾乎被視為外國企業(yè)。FCA的CEO馬爾喬內(nèi)今年似乎沒有興趣蒞臨?？赡芩@兩年為了談判來得太多。

通用和福特都恢復了純粹美國車的設(shè)計——寬大、肌肉線條和夸張的裝飾。當然，還有不那么環(huán)保的油耗。處于金融危機后歷史低點的油價，只是刺激了一小部分美國人開大排量車的興趣（事實上，中西部喜歡皮卡的人士，向來對油價不那么敏感）。

去年12月，福特在本土經(jīng)歷了久違的銷量“狂飆”。該月份，福特在美國共售出239242輛汽車，同比增長8.4%，創(chuàng)造了自2005年以來的在美最高單月銷量業(yè)績。全年累計增長5.3%。

作為信心的標志，福特復活了“大陸”轎車——該系列10多年前從林肯品牌中去除?，F(xiàn)在該公司的設(shè)計師擁有非同尋常的自由，可以修改這款轎車的款式和外觀。這一切凸顯了福特與德系車爭奪豪華車市場的信心。菲爾茨認為林肯將會找到自己的細分市場。他說：“我們不會去比德國人做得更德國。”

通用在CES應(yīng)景式公布了雪佛蘭全電動Bolt。但在底特律則拿出了一輛肌肉車——別克Avista。它擺脫了汽車黃金時代毫無美感的平板車頭，變得優(yōu)雅而線條凌厲。

通用去年在本土銷售了308萬輛車，同比增長5.0%。而在去年最后一個月，增長5.7%，雖然業(yè)績沒有福特那么耀眼，但北美系第一次和豐田領(lǐng)銜的亞太系（包括韓系）分庭抗禮——雙方的市場份額幾乎都在45%左右。這意味著留給歐洲廠商的份額不足9%。

美國人不喜歡歐洲車（奔馳和寶馬除外）的習慣仍然根深蒂固。這也是捷豹路虎、雷諾、雪鐵龍等企業(yè)壓根沒來的原因。他們顯然不是因為NSIAS展館的費用貴了一大截而棄展。

皮卡與混動

收入走高、油價沉底，美國人正傾向于買進更多的車。為了討好這群顧客，車企們也蠻拼。好笑的是，在大排量皮卡重新崛起的時候，日企居然表現(xiàn)得比福特更激進。他們不是善于做省油的小車嗎？

日產(chǎn)Titan Warrior概念皮卡似乎立志搶福特搖錢樹——F150的風頭。橘黃色配色提升運動氣息，四幅方向盤大膽融入鍍鉻處理。全地形輪胎、零重力座椅、人造麂皮都提醒人們，這才是美國西部中小城市的人喜愛的車型。

去年受到挫折的特斯拉CEO馬斯克今年不會到底特律來。而且他放話稱，特斯拉沒興趣在密歇根賣車?？磥恚形鞑渴袌觯ㄌ貏e是小城市）不是特斯拉的菜。而日產(chǎn)則把康明斯的5.0升V8柴油機（這不是卡車發(fā)動機嗎？）搬到這輛車上來。因此它擁有喪心病狂的752牛米的峰值扭矩。

如果說在皮卡方面日產(chǎn)尚屬初出茅廬的話，豐田可是老手。豐田這次只將2014年大獲成功的Tacoma（塔瑪卡）皮卡改款型拿到車展上?？瓷先ヂ唤?jīng)心，事實上豐田從中型皮卡到大型皮卡（V8系列）等系列產(chǎn)品已經(jīng)完成布局，在和猛禽對位的過程中，豐田在皮卡方面爆出的研發(fā)實力，不是其余日企能夠比擬的。就連產(chǎn)品線略顯單薄的本田，都在本屆車展上發(fā)布了第二代本田Ridgeline皮卡，經(jīng)過重新平衡設(shè)計的這款中型皮卡，被輿論稱為“真正的皮卡”（之前的都是開玩笑的？）。

和耗油驚人的皮卡相映成趣，混動則在同一塊地盤上找到位置。而前不久CES上，純電動才是主菜。不但大張旗鼓的奔馳新E級參展車型為350e，而且保時捷也帶來混動版Panamera。而大眾乘用車CEO赫伯特·迪斯博士則稱，大眾將為每一個系列車型都至少提供一款混動款。

福特總裁菲爾茨則宣布，在2020年以前增加13款混動和電動車。福特fusion（在中國叫蒙迪歐）混動版此番在展會上被隆重介紹。

和中國的政策不同，混動版特別是插電式強混，在美國大多數(shù)州都可以得到新能源補貼。善于制造混動的豐田，不像面對中國的電動政策那樣手足無措，而是一口氣拿出5款混動車型參展，包括驚艷的雷克薩斯LC-500h（混動）。豪華跑車的混動版，豐田歷來的手法是中等排量自吸+電動機，仍然可以達到V8級別的功率和扭矩。

美國的頁巖油生產(chǎn)商正咬牙跟中東的低成本石油商抗衡。美國宣布恢復了從尼克松時代就禁止的原油出口。受到中國經(jīng)濟放緩影響的低油價看上去不像曇花一現(xiàn)。電動車受到的打擊，卻意外地沒有波及混動板塊。歸因于政策的威力，可能失之淺薄。我國交通部門擔心民眾將強混當做普通的汽油車來開（這是不經(jīng)濟的做法），因此對混動采取了歧視政策?！叭伺c人之間的信任哪里去了”的問題，不會是混動南橘北枳的原因吧？

新擴張期的到來

看到CES上高喊轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企們，在底特律又回到傳統(tǒng)的賣車路線上來。談?wù)撥嚶?lián)網(wǎng)、云端、無人駕駛的明顯減少，都忙于把展車擦得光可鑒人，以圖有個好賣相。畢竟，沒有參展商想把展車再花大筆托運費帶回家。他們對此有足夠的信心。

從最樸素的觀感，也能覺察到美國經(jīng)濟持續(xù)復蘇的可能性很高。高盛經(jīng)過一番“扶乩”式的推理，認為美國經(jīng)濟持續(xù)復蘇10年的概率為60%。

雖然海外發(fā)展的風險增加（即中國等新興經(jīng)濟體增長走低），但美國新一輪的經(jīng)濟擴張將會持續(xù)下去。

什么叫擴張？這意味著消費和投資都會穩(wěn)健增加，也意味著美聯(lián)儲的加息很快會有第二次。而耶侖表示，對驅(qū)動增長的經(jīng)濟基本面因素抱有信心，認為經(jīng)濟雖然已經(jīng)持續(xù)較長時間擴張，但沒有跡象令她擔心美國經(jīng)濟會很快再次陷入衰退。

值得關(guān)注的是，低油價對美國經(jīng)濟的促進作用也將逐步顯現(xiàn)。美國同時是能源生產(chǎn)和消費大國，中長期來看油價下跌對美國經(jīng)濟整體影響利大于弊。

比如與油價關(guān)聯(lián)較為密切的汽車產(chǎn)業(yè)。美國全國汽車經(jīng)銷商協(xié)會預計，2015年全美汽車銷量將達到1730萬輛，2016年將提高至1770萬輛，已超過金融危機前約1700萬輛的年均銷量。也就是說，美國的汽車銷量將徹底走出危機時代的陰影。怪不得，底特律車展上洋溢著熱烈和樂觀的情緒。

同時，美國指望“新經(jīng)濟”為經(jīng)濟發(fā)展助力。谷歌、亞馬遜和蘋果都進入或密謀進入汽車業(yè)。它們都走在攫取汽車業(yè)價值的道路上。指望它們和傳統(tǒng)汽車企業(yè)進行密切的合作，同時還有非傳統(tǒng)的競爭（同樣是激烈的），從而產(chǎn)生更多的新價值，而非同樣大小的蛋糕重新劃分。

這也意味著，通用和福特的復蘇幾乎是確鑿的。重新在底特律大張旗鼓地招納工人，也給汽車業(yè)在底特律復蘇增添了新的注腳。而無論本土汽車企業(yè)，還是進入本地生產(chǎn)鏈的外國車企，其實都在擔心利率上漲給對此敏感的汽車業(yè)帶來傷害。

除此以外，他們并不擔憂消費者會捂緊荷包。如果所有人都預期的擴張期是真的，賺到錢的消費者樂于更換一輛車子。如果這種情緒持續(xù)到年底，可能對本屆車展態(tài)度冷淡的車企會后悔。2017年的參展商數(shù)量，就能看出這一年的復蘇到底有多穩(wěn)固。