吳 橋 曹非燕

（浙江萬(wàn)里學(xué)院物流與電子商務(wù)學(xué)院浙江寧波315100）

寧波舟山港與浙江經(jīng)濟(jì)腹地聯(lián)動(dòng)發(fā)展實(shí)證研究

吳 橋 曹非燕

（浙江萬(wàn)里學(xué)院物流與電子商務(wù)學(xué)院浙江寧波315100）

采用灰色關(guān)聯(lián)方法來(lái)測(cè)度1995年至2014年間寧波舟山港與浙江省經(jīng)濟(jì)腹地間的關(guān)聯(lián)程度，并研究寧波舟山港與浙江經(jīng)濟(jì)腹地的聯(lián)動(dòng)發(fā)展情況。結(jié)果表明，總體上寧波舟山港港口物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)腹地發(fā)展關(guān)聯(lián)度較高。寧波舟山港港口物流的發(fā)展對(duì)浙江省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)拉動(dòng)作用明顯，但浙江省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)港口物流發(fā)展推動(dòng)作用不顯著。寧波舟山港港口物流發(fā)展與浙江省區(qū)域物流發(fā)展呈現(xiàn)出相互促進(jìn)的發(fā)展格局。

寧波舟山港；港口物流；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；區(qū)域物流

一、引言

寧波舟山港處于沿海經(jīng)濟(jì)帶和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的交匯處，是兩條絲綢之路的連接點(diǎn)，港口條件十分優(yōu)越，海上航運(yùn)發(fā)達(dá)。長(zhǎng)期以來(lái)，寧波、舟山兩個(gè)港口一直共用一個(gè)航道、一個(gè)錨地，在貨源、航線方面都存在激烈競(jìng)爭(zhēng)。2005年12月，寧波港與舟山港啟動(dòng)一體化進(jìn)程。一方面，舟山港長(zhǎng)期在上海和寧波兩大港口的競(jìng)爭(zhēng)下生存，在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)等方面被限制了發(fā)展空間，與寧波港合并將有效規(guī)避競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，通過(guò)合并舟山港，寧波港可以增加基礎(chǔ)設(shè)施資源，擴(kuò)大港口規(guī)模，成為上海、青島等港口以外的國(guó)內(nèi)超大港口。2015年9月，寧波舟山兩港實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的一體化。2015年，合并后的寧波舟山港完成貨物吞吐量8.9億噸，位居全球第1；完成集裝箱吞吐量2062.7萬(wàn)標(biāo)箱，超過(guò)香港港位居全球第4，同比增長(zhǎng)6.1%。寧波舟山兩港一體化加速了浙江省沿海港口資源的整合，是浙江海洋經(jīng)濟(jì)示范區(qū)建設(shè)的重要內(nèi)容；兩港一體化也是浙江省積極參與實(shí)施“一帶一路”、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”等國(guó)家戰(zhàn)略的行動(dòng)舉措。

港口與經(jīng)濟(jì)腹地的聯(lián)動(dòng)發(fā)展一直是學(xué)者們關(guān)注的問(wèn)題。港口與經(jīng)濟(jì)腹地相互促進(jìn)、共同發(fā)展，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域化進(jìn)程的推進(jìn)，港口與腹地之間的關(guān)系面臨新的變化。國(guó)外學(xué)者對(duì)港口與經(jīng)濟(jì)腹地的研究相對(duì)較早，1934年E.A.Kautz提出海港區(qū)位論探討了港口與腹地的關(guān)系，強(qiáng)調(diào)腹地范圍、經(jīng)濟(jì)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的活力對(duì)海港發(fā)展的推動(dòng)作用[1]。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)港口與經(jīng)濟(jì)腹地關(guān)系的研究可分為以下幾個(gè)方面：第一，港口發(fā)展對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起到促進(jìn)作用。李增軍認(rèn)為港口發(fā)展不僅對(duì)港口城市產(chǎn)生直接作用，而且還對(duì)城市所輻射的內(nèi)陸腹地產(chǎn)生間接作用[2]。第二，腹地經(jīng)濟(jì)對(duì)港口發(fā)展起到推動(dòng)作用。隋麗麗等針對(duì)大連經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)大連港口經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)作了分析[3]。第三，港口與經(jīng)濟(jì)腹地之間互動(dòng)發(fā)展[4]。劉秉鐮揭示港城關(guān)系的作用機(jī)理“以港興城，港以城興，港城相長(zhǎng)”，港口的發(fā)展將促進(jìn)港口城市的發(fā)展，城市的繁榮又促進(jìn)依賴于城市的港口的繁榮。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)港口與腹地間互動(dòng)發(fā)展做了不少研究，但是，關(guān)于港口物流與經(jīng)濟(jì)腹地相互關(guān)系的緊密度、影響程度的評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)方式還存在一定爭(zhēng)議。本文將對(duì)1995-2014年寧波舟山港與浙江省經(jīng)濟(jì)腹地之間的聯(lián)動(dòng)發(fā)展情況進(jìn)行分析，選擇貨物吞吐量作為衡量港口物流發(fā)展程度的指標(biāo)，選擇GDP、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)比重、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量等作為衡量腹地發(fā)展程度的指標(biāo)。

表1 港口物流與腹地發(fā)展指標(biāo)

二、研究設(shè)計(jì)

1.指標(biāo)選取和數(shù)據(jù)來(lái)源

港口物流和經(jīng)濟(jì)腹地相互關(guān)聯(lián)發(fā)展，港口與經(jīng)濟(jì)腹地間生產(chǎn)要素的流動(dòng)是港口、港城及腹地緊密聯(lián)系的紐帶，在生產(chǎn)要素流動(dòng)的背后還有較為復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)背景。為了評(píng)價(jià)寧波舟山港與浙江省關(guān)聯(lián)發(fā)展水平，經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)有文獻(xiàn)的梳理，并考慮到數(shù)據(jù)的代表性和可收集性，選取的港口物流發(fā)展和腹地發(fā)展水平測(cè)度指標(biāo)見(jiàn)表1。

貨物吞吐量X0是衡量港口物流功能與水平的重要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，它表示了一定時(shí)期內(nèi)經(jīng)由水路進(jìn)、出港區(qū)范圍內(nèi)并經(jīng)過(guò)裝卸的貨物數(shù)量，是衡量港口規(guī)模大小的最重要指標(biāo)。

X1～X9是衡量腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的主要指標(biāo)。地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）從數(shù)量上對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行衡量；第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)比重對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)做衡量；固定資產(chǎn)投資、常住人口對(duì)生產(chǎn)要素的投入進(jìn)行衡量；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量是反映腹地運(yùn)輸工作量的主要指標(biāo)；社會(huì)消費(fèi)品零售總額是反映腹地零售市場(chǎng)的規(guī)模狀況；進(jìn)出口總值反映腹地經(jīng)濟(jì)外向程度。

寧波舟山港直接經(jīng)濟(jì)腹地為浙江省各地市區(qū)域，資料表明浙江省60%-70%的貨源從寧波舟山港進(jìn)出口。本文研究數(shù)據(jù)來(lái)自2015年浙江省統(tǒng)計(jì)年鑒以及2015年寧波市和舟山市統(tǒng)計(jì)年鑒。實(shí)證分析中研究變量若受到價(jià)格影響，對(duì)原始數(shù)據(jù)做剔除價(jià)格因素處理。

2.研究方法

本文采用灰色關(guān)聯(lián)分析方法來(lái)定量評(píng)估寧波舟山港與浙江省經(jīng)濟(jì)腹地間的關(guān)聯(lián)程度，根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)分析結(jié)果選取下一步用于經(jīng)濟(jì)腹地發(fā)展評(píng)估的指標(biāo)。接著，通過(guò)協(xié)整關(guān)系理論與Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)來(lái)分析港口物流與經(jīng)濟(jì)腹地發(fā)展是否存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系，并進(jìn)一步建立誤差修正模型研究港口物流與經(jīng)濟(jì)腹地間的聯(lián)動(dòng)發(fā)展程度。

（1）灰色關(guān)聯(lián)分析法

在不同的發(fā)展階段，港口與經(jīng)濟(jì)腹地間的關(guān)聯(lián)發(fā)展程度及作用方式是不同的，一些影響因素間的信息不完全獨(dú)立也不完全重復(fù)，難以用相關(guān)系數(shù)比較精確地度量其相關(guān)程度的大小?；疑P(guān)聯(lián)分析對(duì)動(dòng)態(tài)發(fā)展變化態(tài)勢(shì)提供了量化度量，適合于動(dòng)態(tài)歷程分析。

（2）誤差修正模型

誤差修正模型（ECM）的主要形式是在1978年由Davidson、Hendry、Srba和Yeo提出的，稱為DHSY模型。若非平穩(wěn)時(shí)間序列之間存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系，而該長(zhǎng)期穩(wěn)定關(guān)系是通過(guò)短期動(dòng)態(tài)地不斷調(diào)整下實(shí)現(xiàn)的，這種短期的動(dòng)態(tài)調(diào)整過(guò)程是一種誤差修正機(jī)制。誤差修正模型能對(duì)變量間的短期動(dòng)態(tài)調(diào)整過(guò)程進(jìn)行刻畫，從而將變量間的長(zhǎng)期行為特征和短期行為特征相聯(lián)系起來(lái)。

三、實(shí)證分析

1.寧波舟山港與浙江經(jīng)濟(jì)腹地關(guān)聯(lián)度分析

采用灰色關(guān)聯(lián)法計(jì)算1995-2014年間寧波舟山港與浙江經(jīng)濟(jì)腹地間的關(guān)聯(lián)度，結(jié)果得到港口貨物吞吐量與GDP、第二產(chǎn)業(yè)比重、第三產(chǎn)業(yè)比重、固定資產(chǎn)投資額、常住人口、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、進(jìn)出口總值指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度分別為0.939、0.493、0.861、0.849、0.810、0.879、0.914、0.876、0.928。由關(guān)聯(lián)度分析結(jié)果可知，寧波舟山港貨物吞吐量與浙江省各經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)間關(guān)聯(lián)度從高到底依次為地區(qū)生產(chǎn)總值、進(jìn)出口總值、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、社會(huì)消費(fèi)品零售額、第三產(chǎn)業(yè)比重、固定資產(chǎn)投資、常住人口、第二產(chǎn)業(yè)比重。

總體上，寧波舟山港港口物流與各經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)間的關(guān)聯(lián)度除了第二產(chǎn)業(yè)比重（0.493）較低之外，其余指標(biāo)均較高（高于0.8）。寧波舟山港貨物吞吐量與浙江省GDP（0.939）、進(jìn)出口總值（0.928）、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（0.914）三個(gè)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)程度最高，因而選擇這三個(gè)指標(biāo)對(duì)港口與經(jīng)濟(jì)腹地的關(guān)聯(lián)發(fā)展程度做進(jìn)一步分析。

2.平穩(wěn)性檢驗(yàn)

表2 ADF檢驗(yàn)結(jié)果

利用ADF檢驗(yàn)方法對(duì)寧波舟山港貨物吞吐量TTL、浙江省生產(chǎn)總值GDP、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量HYL、進(jìn)出口總值JCK四個(gè)時(shí)間序列平穩(wěn)性進(jìn)行檢驗(yàn)，采用AIC準(zhǔn)則來(lái)確定模型的最優(yōu)滯后期，檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表2。從ADF檢驗(yàn)結(jié)果可知，原時(shí)間序列l(wèi)nTTL、lnGDP、lnHYL、lnJCK的檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量均大于1%與5%顯著性水平下的臨界值，不能拒絕序列存在單位根的原假設(shè)，因此原時(shí)間序列l(wèi)nTTL、lnGDP、lnHYL、lnJCK均是非平穩(wěn)的。

對(duì)時(shí)間序列l(wèi)nTTL、lnGDP、lnHYL、lnJCK二階差分后進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，其ADF統(tǒng)計(jì)量均小于1%顯著性水平下的臨界值，原序列的二階差分序列是平穩(wěn)的。因此原序列l(wèi)nTTL、lnGDP、lnHYL、lnJCK均為二階單整序列。

3.協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)

由于原序列l(wèi)nTTL、lnGDP、lnHYL、lnJCK是非平穩(wěn)時(shí)間序列，在檢驗(yàn)變量間的格蘭杰因果關(guān)系以及構(gòu)建誤差修正模型前需對(duì)變量間的協(xié)整關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn)，利用Johansen檢驗(yàn)方法檢驗(yàn)lnTTL與lnGDP、lnHYL、lnJCK之間的協(xié)整關(guān)系，結(jié)果見(jiàn)表3。

從協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果表可得，寧波舟山港貨物吞吐量（TTL）與浙江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（GDP）以及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（HYL）間至少存在一個(gè)協(xié)整關(guān)系，表明變量間存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系。進(jìn)一步采用Granger因果檢驗(yàn)分析貨物吞吐量（TTL）與浙江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（GDP）、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（HYL）間的因果關(guān)系，結(jié)果見(jiàn)表4。而港口貨物吞吐量（TTL）與浙江省進(jìn)出口總量（JCK）間不存在協(xié)整關(guān)系，兩變量之間不適合進(jìn)行Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)。

表3 協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果

4.因果關(guān)系檢驗(yàn)

從表4可以得到，從1995年至2014年間，寧波舟山港貨物吞吐量（TTL）的增長(zhǎng)是浙江省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的格蘭杰原因，但浙江省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不是港口貨物吞吐量增長(zhǎng)的原因。寧波舟山港貨物吞吐量（TTL）與浙江省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（HYL）互為因果關(guān)系，即寧波舟山港貨物吞吐量的增長(zhǎng)是浙江省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)的格蘭杰原因，浙江省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)是寧波舟山港貨物吞吐量增加的格蘭杰原因。

5.誤差修正模型

1995年至2014年間，寧波舟山港貨物吞吐量（TTL）與浙江省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（HYL）之間存在協(xié)整關(guān)系，而且兩變量互為Granger因果關(guān)系，因而進(jìn)一步建立貨物吞吐量與貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量間的誤差修正模型來(lái)分析兩變量間短期波動(dòng)的調(diào)整過(guò)程。

表4 Granger因果檢驗(yàn)結(jié)果

誤差修正模型結(jié)構(gòu)如式（1）所示，其中ECt-1= ln TTLt-1-0.8927*ln HYLt-1-3.161。模型（1）表示當(dāng)期港口貨物吞吐量的變動(dòng)與當(dāng)期貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的變動(dòng)、前期貨物吞吐量與貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量變動(dòng)以及上期均衡誤差項(xiàng)ECt-1相關(guān)。模型的估計(jì)結(jié)果如下：

上述模型反映了寧波舟山港貨物吞吐量與浙江省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量間的短期波動(dòng)關(guān)系。回歸結(jié)果表明，誤差修正模型擬合優(yōu)度良好，Δln HYLt與Δln TTLt-1回歸系數(shù)統(tǒng)計(jì)性顯著。誤差修正項(xiàng)的系數(shù)為負(fù)，表明存在一種負(fù)反饋機(jī)制使港口貨物吞吐量與其經(jīng)濟(jì)腹地貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量間形成長(zhǎng)期均衡關(guān)系。浙江省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的短期變動(dòng)對(duì)寧波舟山港貨物吞吐量存在正向影響，本期貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量每增加1%，本期港口貨物吞吐量會(huì)增加0.5023%。前一期港口貨物吞吐量的短期變動(dòng)也對(duì)本期港口貨物吞吐量存在正向影響，前一期港口貨物吞吐量每增加1%，本期港口貨物吞吐量將增加0.4332%。此外，修正系數(shù)（-0.1566）表明每年港口貨物吞吐量與長(zhǎng)期均衡間偏差的15.66%將被修正。

四、總結(jié)與建議

本文采用灰色關(guān)聯(lián)方法來(lái)測(cè)度1995年至2014年間寧波舟山港與浙江省經(jīng)濟(jì)腹地間的關(guān)聯(lián)程度，然后利用協(xié)整關(guān)系與Granger因果檢驗(yàn)來(lái)分析港口物流與經(jīng)濟(jì)腹地發(fā)展是否存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系，最后建立誤差修正模型研究港口物流與經(jīng)濟(jì)腹地間的聯(lián)動(dòng)發(fā)展?fàn)顩r。本研究主要結(jié)論包括：

1.總體上寧波舟山港港口物流與浙江省各經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度較高，其中港口物流與地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量、進(jìn)出口總值以及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的關(guān)聯(lián)程度相對(duì)更高。寧波舟山港港口物流與浙江省地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量以及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量間存在長(zhǎng)期均衡的關(guān)系，但港口物流發(fā)展與浙江省進(jìn)出口總值間不存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系。

2.寧波舟山港港口物流發(fā)展與浙江省地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在單向因果關(guān)系，寧波舟山港港口物流的發(fā)展對(duì)浙江省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)拉動(dòng)作用明顯，但相比于港口物流的發(fā)展，浙江省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較慢，對(duì)港口物流發(fā)展推動(dòng)作用不顯著。寧波舟山港港口物流與浙江省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量間存在雙向因果關(guān)系，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量主要反映區(qū)域物流發(fā)展程度，寧波舟山港港口物流與浙江省區(qū)域物流共同發(fā)展、相互促進(jìn)。

3.寧波舟山港貨物吞吐量與浙江省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量間的誤差修正系數(shù)為-0.1566，表明當(dāng)港口貨物吞吐量偏離長(zhǎng)期均衡水平時(shí)，誤差修正項(xiàng)在下一期將以15.66%的調(diào)整力度將其拉回到長(zhǎng)期均衡水平。

對(duì)近20年寧波舟山港與浙江省經(jīng)濟(jì)間聯(lián)動(dòng)發(fā)展的研究表明，總體上寧波舟山港港口物流發(fā)展與浙江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)度較好，而且港口物流發(fā)展與區(qū)域物流發(fā)展呈現(xiàn)出相互促進(jìn)的發(fā)展格局。為了大力發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，建設(shè)浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)，浙江省應(yīng)制定相關(guān)政策促進(jìn)寧波舟山港港口物流的發(fā)展，進(jìn)一步發(fā)揮港口對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用。同時(shí)，要重視區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合港口的區(qū)位優(yōu)勢(shì)制定綜合性的物流產(chǎn)業(yè)政策，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代港口物流與腹地物流系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展。

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責(zé)任編輯：張明

浙江省哲社重點(diǎn)研究基地浙江萬(wàn)里學(xué)院臨港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與創(chuàng)意文化研究中心項(xiàng)目（15JDLG02YB），浙江省大學(xué)生科技創(chuàng)新活動(dòng)計(jì)劃項(xiàng)目（2016R420003）。