楊 濤

（中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院天津300300）

天津航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展及影響因素研究

楊 濤

（中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院天津300300）

本文論述了天津航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的影響因素，從客運(yùn)和貨運(yùn)兩方面分別提出理論假設(shè)，并建立回歸模型進(jìn)行實(shí)證分析。實(shí)證結(jié)果表明，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、鐵路運(yùn)輸以及從業(yè)人數(shù)都對(duì)天津地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展具有顯著影響，而對(duì)外開放程度在本研究中無(wú)論對(duì)客運(yùn)還是貨運(yùn)影響均不顯著。最后本文對(duì)促進(jìn)天津地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展提出對(duì)策建議。

區(qū)域航空；航空運(yùn)輸；影響因素

航空運(yùn)輸業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，其區(qū)域發(fā)展水平是衡量我國(guó)各個(gè)省市現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)。從旅客和貨郵吞吐量上來(lái)看，2014年天津機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到1207萬(wàn)人，貨郵吞吐量則超過(guò)23萬(wàn)噸，分別位列全國(guó)第24名和第13名，這一方面表明相比國(guó)內(nèi)其他熱門旅游城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，天津的航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展在旅客運(yùn)輸方面并不占據(jù)較大優(yōu)勢(shì)，另一方面也體現(xiàn)出這座港口貿(mào)易城市在貨物運(yùn)輸方面的十足潛力。當(dāng)前，我國(guó)已邁入“十三五”規(guī)劃的新篇章，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)乃至產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展都提出了新的目標(biāo)和規(guī)劃，天津作為我國(guó)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心和北方最大的沿海開放城市，其地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)也將勢(shì)必迎來(lái)更多的機(jī)遇和發(fā)展，因此探究天津地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的影響因素對(duì)于政府制定產(chǎn)業(yè)政策和宏觀調(diào)控均具有重大意義，

通常，航空運(yùn)輸業(yè)的概念是從航空公司的角度來(lái)界定的。楊省貴，南宇峰等（2013）則提出區(qū)域航空的概念，認(rèn)為區(qū)域航空運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)便于從整體上組織、計(jì)劃、協(xié)調(diào)和管理航空運(yùn)輸活動(dòng)的空間范圍，既結(jié)合了航空運(yùn)輸發(fā)展的差異性和特殊性，也反映了行政區(qū)域的調(diào)控能力及區(qū)位的影響。本文認(rèn)為區(qū)域航空發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平密切相關(guān)，同時(shí)隨著區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化和升級(jí)，航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)也將不斷演變新的發(fā)展模式。本文以天津市作為研究對(duì)象，參考錢倩云（2010）和楊省貴等（2013）等學(xué)者提出的衡量地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的指標(biāo)，結(jié)合天津市僅有天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)這一座國(guó)內(nèi)干線機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情況，以機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量和貨郵吞吐量作為衡量天津地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的指標(biāo)，將經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、鐵路運(yùn)輸、對(duì)外開放程度以及從業(yè)人數(shù)作為天津地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的影響因素，建立實(shí)證模型進(jìn)行研究。

一、分析與假設(shè)

本文在論述天津地區(qū)發(fā)展特點(diǎn)和當(dāng)?shù)睾娇者\(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上選取影響因素，分析并提出假設(shè)以待后文實(shí)證檢驗(yàn)，其中包括地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展、對(duì)外開放程度以及航空運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人數(shù)，具體分析如下：

1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

近年來(lái)，天津地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平逐年提高，截至2015年底，全市生產(chǎn)總值達(dá)到16538.19億元，按可比價(jià)格計(jì)算相比2014年增長(zhǎng)了9.3%。統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)顯示，自2005年到2014年，天津地區(qū)旅客吞吐量和貨郵吞吐量均與地區(qū)生產(chǎn)總值變化趨勢(shì)相同，通過(guò)計(jì)算彈性系數(shù)的平均值可知，在過(guò)去的十年間，全市生產(chǎn)總值每增長(zhǎng)1百分點(diǎn)，旅客吞吐量平均增長(zhǎng)1.41個(gè)百分點(diǎn)，貨郵吞吐量平均增長(zhǎng)0.77個(gè)百分點(diǎn)。在“一帶一路”和“京津冀協(xié)同發(fā)展”戰(zhàn)略背景下，未來(lái)天津地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍然具有很大潛力，這為地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了良好的外部條件。

葉舟和李忠民等（2005）以我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值作為民航發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的衡量指標(biāo)，經(jīng)過(guò)格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)推動(dòng)了民航業(yè)的發(fā)展，而民航業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響則不顯著。本文認(rèn)為，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平不斷提高，人們對(duì)于生活質(zhì)量和工作效率的要求也越來(lái)越高，無(wú)論對(duì)于出差公干還是長(zhǎng)途旅行，人們選擇飛機(jī)作為交通工具的意愿和經(jīng)濟(jì)承擔(dān)能力逐漸增強(qiáng)，地區(qū)航空客運(yùn)也因此得到發(fā)展。而在航空貨運(yùn)方面，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使各部門的生產(chǎn)能力逐漸增強(qiáng)，地區(qū)間的貿(mào)易也越發(fā)繁榮，越來(lái)越多的貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)母邥r(shí)效性提出要求，而航空運(yùn)輸具有快速、不受地形限制和舒適安全的特點(diǎn)，對(duì)于運(yùn)輸鮮活產(chǎn)品以及時(shí)間性要求高的物品的優(yōu)勢(shì)是其他運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的，因此這也會(huì)導(dǎo)致航空貨運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展?；谝陨戏治觯疚奶岢黾僭O(shè)1.1和假設(shè)1.2。

假設(shè)1.1：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平促進(jìn)天津地區(qū)航空客運(yùn)的發(fā)展。

假設(shè)1.2：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平促進(jìn)天津地區(qū)航空貨運(yùn)的發(fā)展。

2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

除了從經(jīng)濟(jì)總量上考察地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的影響，我們還應(yīng)該從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的角度來(lái)分析。自2005年起，天津地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)比重逐年增加，而一二產(chǎn)業(yè)比重逐年降低。截至2015年底，天津地區(qū)三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為1.3∶46.7∶52，其中服務(wù)業(yè)增加值比重首次超過(guò)50%。由此可知，天津正在從一座老工業(yè)城市向以服務(wù)業(yè)為主的現(xiàn)代化大都市轉(zhuǎn)型。根據(jù)韓弘（2009）運(yùn)用投入產(chǎn)出法得到的研究結(jié)果，第三產(chǎn)業(yè)中旅游業(yè)的發(fā)展對(duì)航空客運(yùn)有較大的拉動(dòng)作用；在航空運(yùn)輸業(yè)的中間投入中，作為郵政業(yè)、電子計(jì)算機(jī)制造業(yè)、通訊設(shè)備制造業(yè)、汽車制造業(yè)等第二產(chǎn)業(yè)的比例較大。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這些行業(yè)的興衰都將會(huì)極大的影響天津地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

航空運(yùn)輸業(yè)作為旅游業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)，在天津這樣一個(gè)旅游資源豐富的城市，旅游業(yè)的發(fā)展必將推動(dòng)航空客運(yùn)的發(fā)展。同時(shí)，第三產(chǎn)業(yè)中，商務(wù)服務(wù)業(yè)的比重逐年增加，而無(wú)論出于對(duì)高時(shí)效性還是安全舒適性的考慮，選擇飛機(jī)出行成為商務(wù)人士的首選。對(duì)于航空貨運(yùn)，工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)為航空貨運(yùn)的發(fā)展提供了條件，尤其隨著近年來(lái)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，不少高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)落戶天津，如華明高新區(qū)，濱海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)等。由于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品附加值高，對(duì)運(yùn)輸成本的消化能力強(qiáng)，且近年來(lái)在工業(yè)中比重逐年增加，因此在高新技術(shù)推動(dòng)下工業(yè)的不斷轉(zhuǎn)型和發(fā)展必將擴(kuò)大航空運(yùn)輸?shù)呢浽?，進(jìn)一步促進(jìn)航空貨運(yùn)的發(fā)展?；谝陨戏治?，本文提出假設(shè)2.1和假設(shè)2.2。

假設(shè)2.1：第三產(chǎn)業(yè)比重越高，越能推動(dòng)航空客運(yùn)的發(fā)展。

假設(shè)2.2：第一、二產(chǎn)業(yè)比重越高，越能推動(dòng)航空貨運(yùn)的發(fā)展。

3.鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展

隨著近年來(lái)我國(guó)高鐵的全面建設(shè)和開通，鐵路運(yùn)輸業(yè)也在不斷發(fā)展。盡管航空運(yùn)輸有著速度快、安全系數(shù)高的優(yōu)點(diǎn)，但其過(guò)高的航油成本也使得運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式。同時(shí)，由于貨運(yùn)主要由客機(jī)腹艙運(yùn)力完成，因此航空貨運(yùn)的發(fā)展規(guī)模較為有限。除此之外，機(jī)場(chǎng)的地理位置往往離市區(qū)較遠(yuǎn)，又額外增加了運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本。相比之下，近年來(lái)鐵路運(yùn)輸則與航空運(yùn)輸日趨同質(zhì)化，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用都日益接近，加之天津地區(qū)開通的高鐵線路較多，因此鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)航空運(yùn)輸具有很強(qiáng)的替代作用。但是，值得注意的是伴隨著京津冀協(xié)同發(fā)展的不斷深入以及鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，越來(lái)越多的北京和河北等地的旅客會(huì)選擇鐵路運(yùn)輸作為中間交通工具，以天津機(jī)場(chǎng)作為航空運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地或者目的地?！翱砧F聯(lián)運(yùn)”的運(yùn)輸模式對(duì)于天津周邊旅客具有很強(qiáng)的吸引力，“高鐵+地鐵+飛機(jī)”的全方位運(yùn)輸服務(wù)為航空運(yùn)輸激發(fā)了新的活力。結(jié)合以上分析，可知鐵路運(yùn)輸業(yè)對(duì)天津地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展既有促進(jìn)作用也有替代作用。基于傳統(tǒng)的替代性觀點(diǎn)，本文暫提出假設(shè)3.1和假設(shè)3.2以待驗(yàn)證。

假設(shè)3.1：鐵路客運(yùn)會(huì)阻礙航空客運(yùn)的發(fā)展。

假設(shè)3.2：鐵路貨運(yùn)會(huì)阻礙航空貨運(yùn)的發(fā)展。

4.對(duì)外開放程度

基于區(qū)域航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，本文對(duì)對(duì)外開放程度的概念主要從兩方面來(lái)考慮，分別是國(guó)際旅游和對(duì)外貿(mào)易。在經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中，天津一向注重發(fā)展國(guó)際友城，目前已與46個(gè)國(guó)家的83個(gè)城市建立了友好關(guān)系，無(wú)論在經(jīng)貿(mào)、文化、科學(xué)技術(shù)還是教育、醫(yī)療、環(huán)保等眾多領(lǐng)域都有著廣泛深入的交流與合作，國(guó)際旅游和對(duì)外貿(mào)易份額均在全國(guó)占有重要地位。國(guó)際旅游業(yè)的發(fā)展可以帶動(dòng)地區(qū)航空客運(yùn)量的提升，而對(duì)外貿(mào)易的增加則為航空貨運(yùn)提供了有利條件。因此，本文提出假設(shè)4.1和假設(shè)4.2。

假設(shè)4.1：對(duì)外開放程度的提高有利于航空客運(yùn)的發(fā)展。

假設(shè)4.2：對(duì)外開放程度的提高有利于航空貨運(yùn)的發(fā)展。

5.航空運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人數(shù)

地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人數(shù)一方面反映了航空公司、機(jī)場(chǎng)以及相關(guān)管理當(dāng)局對(duì)于當(dāng)?shù)睾娇者\(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)力投入，勞動(dòng)力的增加有助于提高航空運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和效率，從而吸引更多的旅客和貨物托運(yùn)者。另一方面，從業(yè)人數(shù)的增加也反映了近年來(lái)天津機(jī)場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大以及基地航空公司數(shù)量的增加，這些都有利于通航城市的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，為地區(qū)航空客運(yùn)和貨運(yùn)創(chuàng)造更大發(fā)展空間。因此，本文提出假設(shè)5.1和假設(shè)5.2。

假設(shè)5.1：從業(yè)人數(shù)的增加有利于航空客運(yùn)的發(fā)展。

假設(shè)5.2：從業(yè)人數(shù)的增加有利于航空貨運(yùn)的發(fā)展。

二、模型設(shè)定

本文數(shù)據(jù)源自1997-2015年《天津統(tǒng)計(jì)年鑒》和1997-2015年《從統(tǒng)計(jì)看民航》，采用1996-2014年天津地區(qū)城市發(fā)展以及航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)應(yīng)航空客運(yùn)和航空貨運(yùn)分別構(gòu)建多元回歸模型，對(duì)上文提出的理論假設(shè)進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)。出于消除異方差性的目的，在保證模型經(jīng)濟(jì)意義的基礎(chǔ)上將部分變量取自然對(duì)數(shù)形式。

模型1：lnY1=α1+β1ln AGDP+β2TP+β3ln RailP+ β4ln ForT+β5ln EM+μ1

模型2：lnY2=α2+γ1ln AGDP+γ2FSP+γ3ln RailF+ γ4ln M&X+γ5ln EM+μ2

本文參考錢倩云（2010）和楊省貴等（2013）等學(xué)者的研究，考慮到天津只有天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)一座國(guó)內(nèi)干線機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情況，以機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量Y1和貨郵吞吐量Y2作為衡量天津地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的指標(biāo)。結(jié)合本文第二章的理論分析和假設(shè)，模型中各解釋變量的說(shuō)明見表1。

表1 解釋變量說(shuō)明

由于模型2中l(wèi)n M&X與ln AGDP具有嚴(yán)重多重共線性，故將模型2拆分為兩個(gè)模型分別進(jìn)行檢驗(yàn)。同時(shí)為剔除通貨膨脹率的影響，本文使用以1996年為基期的商品零售價(jià)格指數(shù)對(duì)地區(qū)人均生產(chǎn)總值和進(jìn)出口總額進(jìn)行換算，從而得出實(shí)際值。

模型3：lnY2=α2+γ1ln AGDP+γ2FSP+γ3ln RailF+ γ4ln EM+μ2

模型4：lnY2=α2+γ1FSP+γ2ln RailF+γ3ln M&X+ γ4ln EM+μ2

三、實(shí)證結(jié)果與分析

應(yīng)用SPSS21.0軟件對(duì)模型1、3、4進(jìn)行估計(jì)，關(guān)于旅客運(yùn)輸?shù)哪Ｐ凸烙?jì)結(jié)果如表2所示。可以看出模型1的可決系數(shù)R2=0.996，接近于1，且F值很大，說(shuō)明模型1設(shè)定合理。其中地區(qū)生產(chǎn)總值的系數(shù)通過(guò)了1%的顯著性水平檢驗(yàn)，并且與預(yù)期符號(hào)相符，即假設(shè)1.1得以證實(shí)。而鐵路客運(yùn)量和第三產(chǎn)業(yè)比重雖然分別通過(guò)了1%和5%的顯著性水平檢驗(yàn)，但是系數(shù)估計(jì)值符號(hào)與假設(shè)中預(yù)期的符號(hào)相反，即假設(shè)2.1和假設(shè)3.1與實(shí)證結(jié)果不符。這說(shuō)明雖然鐵路客運(yùn)對(duì)航空客運(yùn)具有一定的替代作用，但是由于天津的區(qū)位環(huán)境和航線網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)，本文第二章中所提到的鐵路運(yùn)輸對(duì)航空運(yùn)輸?shù)拇龠M(jìn)作用要大于替代作用。而對(duì)于第三產(chǎn)業(yè)比重的負(fù)向作用，可能是由于天津航空客運(yùn)仍是以一、二產(chǎn)業(yè)作為基礎(chǔ)，旅游業(yè)和商業(yè)服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平還不夠發(fā)達(dá)，在第三產(chǎn)業(yè)中所占比重有限，而其他服務(wù)業(yè)也不能對(duì)航空客運(yùn)帶來(lái)顯著的促進(jìn)作用，從而隨著三產(chǎn)比重的增加和一、二產(chǎn)業(yè)比重的減少，模型中呈現(xiàn)負(fù)向作用。而接待國(guó)際游客數(shù)量和本地航空運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人數(shù)系數(shù)的不顯著說(shuō)明，天津地區(qū)的對(duì)外開放程度還有待進(jìn)一步提高，在國(guó)際旅游方面城市吸引力還有所欠缺，并不能對(duì)地區(qū)旅客吞吐量有顯著影響，同時(shí)航空運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人數(shù)對(duì)于航空客運(yùn)也并無(wú)顯著影響，假設(shè)4.1和假設(shè)5.1與實(shí)證結(jié)果不符。

表2 模型1估計(jì)結(jié)果

表3 模型3與模型4的估計(jì)結(jié)果

關(guān)于貨郵運(yùn)輸?shù)哪Ｐ凸烙?jì)結(jié)果如表3所示。模型3和模型4的可決系數(shù)R2分別為0.751和0.644，同時(shí)經(jīng)F檢驗(yàn)?zāi)Ｐ鸵彩秋@著的，說(shuō)明模型的設(shè)定合理。在模型3中，地區(qū)生產(chǎn)總值、一二產(chǎn)業(yè)比重、鐵路貨運(yùn)量以及從業(yè)人數(shù)的系數(shù)都能在10%、5%和1%的顯著性水平下通過(guò)t檢驗(yàn)，假設(shè)1.2,2.2,3.2,5.2得以證實(shí)。而模型4中進(jìn)出口總額的系數(shù)不顯著，即假設(shè)4.2與實(shí)證結(jié)果不符。分析其原因，一方面可能是因?yàn)樘旖虻膶?duì)外開放并未達(dá)到很高程度，國(guó)際貿(mào)易有待進(jìn)一步發(fā)展，另一方面可能是由于天津是一座港口城市，貨物的進(jìn)出口貿(mào)易大多選擇海上運(yùn)輸而非航空運(yùn)輸，從而導(dǎo)致進(jìn)出口總額對(duì)航空貨運(yùn)影響不顯著。

四、結(jié)論及對(duì)策建議

綜上所述，得出以下結(jié)論：（1）地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和鐵路運(yùn)輸對(duì)天津地區(qū)航空客運(yùn)和航空貨運(yùn)均具有顯著影響。（2）天津地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人數(shù)僅對(duì)航空貨運(yùn)的發(fā)展具有顯著影響。（3）本文中以接待國(guó)際游客數(shù)量和進(jìn)出口總額來(lái)衡量的對(duì)外開放程度這一因素對(duì)于天津地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展并無(wú)顯著影響。（4）鐵路客運(yùn)對(duì)航空客運(yùn)具有正向影響，體現(xiàn)出近年來(lái)天津地區(qū)鐵路客運(yùn)和航空客運(yùn)的協(xié)調(diào)發(fā)展，而鐵路貨運(yùn)則對(duì)航空貨運(yùn)具有明顯的替代作用?；谏鲜鲅芯拷Y(jié)論以及天津地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀，本文為促進(jìn)當(dāng)?shù)睾娇者\(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提出以下幾條建議：

1.大力發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)，不斷調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是促進(jìn)天津地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的前提，在快速發(fā)展服務(wù)業(yè)的同時(shí)也要兼顧當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，特別要注意發(fā)展旅游、金融、租賃以及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)強(qiáng)且附加值較高的產(chǎn)業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)間的相互促進(jìn)和良性循環(huán)。對(duì)于鐵路運(yùn)輸業(yè)，要發(fā)揮其與航空運(yùn)輸?shù)幕パa(bǔ)性，在充分考慮旅客的旅行時(shí)間和便利性的條件下力求鐵路選址與航線相協(xié)調(diào)，使兩種運(yùn)輸方式的輻射范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。

2.在繼續(xù)貫徹京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的同時(shí)，不僅要促進(jìn)天津與其他省份城市的貿(mào)易往來(lái)與交流合作，更要注重與國(guó)際接軌，以更為開放的視角廣泛發(fā)展國(guó)際友城，提高國(guó)際旅游和對(duì)外貿(mào)易等方面的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力。

3.加強(qiáng)當(dāng)?shù)馗咝?duì)民航專業(yè)性人才的培養(yǎng)，尤其是專業(yè)復(fù)合型人才（如航空金融、航空物流領(lǐng)域）的培養(yǎng)。促進(jìn)航空運(yùn)輸企業(yè)、航空制造企業(yè)以及高?？蒲性核⒆稍儥C(jī)構(gòu)之間的合作，不斷激勵(lì)自主創(chuàng)新，為天津航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展注入新的活力。

[1]韓弘.國(guó)民經(jīng)濟(jì)及其產(chǎn)業(yè)部門對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)的影響[J].開放導(dǎo)報(bào),2009(4).

[2]李翠萍.我國(guó)民航客運(yùn)量影響因素分析[J].科技和產(chǎn)業(yè), 2011(1).

[3]錢倩云.上海航空運(yùn)輸發(fā)展影響因素的實(shí)證研究[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)論,2010(14).

[4]楊省貴,南宇峰,劉宇.我國(guó)區(qū)域航空市場(chǎng)旅客運(yùn)量分布差異分析[J].經(jīng)濟(jì)問(wèn)題探索,2013(2).

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責(zé)任編輯：張明

廣州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總部園區(qū)展示中心開放

廣州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)首個(gè)標(biāo)志性項(xiàng)目——廣州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總部園區(qū)展示中心正式對(duì)外開放，園區(qū)的產(chǎn)業(yè)招商中心同時(shí)掛牌成立。項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2020年年底全面完工，屆時(shí)將建成包括兩座高星級(jí)酒店、3萬(wàn)平方米風(fēng)情商業(yè)街及58萬(wàn)平方米現(xiàn)代辦公樓群等組成的產(chǎn)業(yè)綜合體，預(yù)計(jì)有近500家企業(yè)入駐的總部園區(qū)。

作為首發(fā)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，IAC由綠地集團(tuán)和廣東省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)，占據(jù)了廣州空港經(jīng)濟(jì)圈核心，涵蓋國(guó)際總部獨(dú)棟辦公、國(guó)際智能化寫字樓、創(chuàng)意LOFT集群、酒店式精裝公寓等，將進(jìn)一步發(fā)揮空港龍頭企業(yè)的品牌效應(yīng)，成為廣州打造國(guó)際航空大都市的里程碑。IAC項(xiàng)目已進(jìn)駐的企業(yè)包括：云南紅土航空股份有限公司、翼通商務(wù)航空服務(wù)有限公司、航灣酒店資產(chǎn)管理分公司、廣州新科宇航科技有限公司、春秋航空股份有限公司等等。IAC將以“泛港經(jīng)濟(jì)”發(fā)展模式、“港產(chǎn)城一體化”理念為參照，大力發(fā)展高端臨空產(chǎn)業(yè)鏈。隨著空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的強(qiáng)勢(shì)崛起，以IAC為代表的空港經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，將成為廣州新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。