鄧喆

【摘要】 眾所周知，在計(jì)算機(jī)技術(shù)快速發(fā)展的今天，各個(gè)行業(yè)為了自身發(fā)展和進(jìn)步加大對(duì)計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用力度，尤其是交通運(yùn)輸行業(yè)中，計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用對(duì)車輛安全、通信安全等具有十分重要的作用。為了更加全面的了解和認(rèn)知計(jì)算機(jī)技術(shù)在交通運(yùn)輸行業(yè)中的具體應(yīng)用，接下來本文將對(duì)計(jì)算機(jī)技術(shù)在交通運(yùn)輸行業(yè)中的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)的介紹和分析，以供今后參考使用。

【關(guān)鍵詞】 計(jì)算機(jī)技術(shù) 交通運(yùn)輸行業(yè) 應(yīng)用

一、計(jì)算機(jī)技術(shù)在車輛安全系統(tǒng)方面的應(yīng)用分析

1.1牽引力控制系統(tǒng)方面應(yīng)用分析

一般情況下，當(dāng)車輛處于行駛狀態(tài)下，若駕駛員采取大腳油門進(jìn)行加速時(shí)，車輛的輪胎則會(huì)在地面上進(jìn)行一小段時(shí)間的空轉(zhuǎn)，之后車輛才會(huì)以較快的速度躍出，而這種現(xiàn)象發(fā)生的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)輪胎的驅(qū)動(dòng)力要大于輪胎對(duì)地面的作用力，但是這種加速方法一方面會(huì)導(dǎo)致輪胎磨損加快，另一方面也在一定程度上浪費(fèi)了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，另外當(dāng)貨車等行駛在陰雨濕滑等惡劣環(huán)境中時(shí)，貨車等對(duì)路面的附著力會(huì)降低，導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)。而牽引力控制系統(tǒng)的應(yīng)用在一定程度上對(duì)這一問題進(jìn)行解決。牽引力控制系統(tǒng)可以在車輛啟動(dòng)、加速等過程中應(yīng)用?？刂葡到y(tǒng)通過電子傳感器可以對(duì)車輛的四個(gè)輪胎進(jìn)行實(shí)時(shí)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)，一旦傳感器感應(yīng)到從動(dòng)輪速度比驅(qū)動(dòng)輪速度小，計(jì)算機(jī)相應(yīng)程度就可以立即檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，這時(shí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)就會(huì)采取相應(yīng)的措施，如降低發(fā)動(dòng)機(jī)供油量或者是對(duì)點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行調(diào)解等，這樣以來會(huì)使驅(qū)動(dòng)力減小，而車輪與地面之間的附著力會(huì)增加，提高了車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性，避免車輪空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生。

1.2電子穩(wěn)定系統(tǒng)應(yīng)用分析

通常情況下，貨車等駕駛員在駕駛車輛過程中，對(duì)路況的變化情況很難做出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，例如道路在某一轉(zhuǎn)彎位置其寬度可能會(huì)變小，如果車量在這種情況下仍舊以較快的速度行駛，那么就會(huì)導(dǎo)致受到的離心力驟然增加，從而導(dǎo)致車輛行駛軌跡出現(xiàn)偏差，而電子穩(wěn)定系統(tǒng)的應(yīng)用會(huì)對(duì)駕駛員行駛的路線以及車輛本身的行駛情況等進(jìn)行監(jiān)測(cè)，一旦監(jiān)測(cè)中發(fā)現(xiàn)車輛偏離駕駛員期望軌跡路線，電子系統(tǒng)會(huì)先于駕駛員發(fā)出干預(yù)指令，如對(duì)車輪實(shí)施制動(dòng)或者是降低車輛的動(dòng)力輸出等，這樣以來極大地保障了車輛的穩(wěn)定運(yùn)行。

二、交通運(yùn)輸行業(yè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用

1、高速公路信息化收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用分析。高速公路收費(fèi)系統(tǒng)在實(shí)際的應(yīng)用過程中具有分散性、采集數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性、系統(tǒng)運(yùn)行安全性等諸多的特點(diǎn)，從這些就可以看出，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在收費(fèi)系統(tǒng)中發(fā)揮著十分重要的作用，計(jì)算機(jī)在通信網(wǎng)絡(luò)的作用下通過通信信道實(shí)現(xiàn)對(duì)其他相關(guān)計(jì)算機(jī)的鏈接，而這些計(jì)算機(jī)在系統(tǒng)應(yīng)用過程中可以做到信息的共享，也可以將與公路收費(fèi)的有關(guān)數(shù)據(jù)信息存儲(chǔ)在計(jì)算中。從覆蓋范圍上進(jìn)行分類，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可劃分為局域網(wǎng)、因特網(wǎng)、城域網(wǎng)以及廣域網(wǎng)，而我國公路收費(fèi)站應(yīng)用的是與收費(fèi)站相連接的局域網(wǎng)、管理處局域網(wǎng)以及廣域網(wǎng)，而在紅外信息技術(shù)的作用下，電子收費(fèi)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化收費(fèi)。

2、道路實(shí)行數(shù)據(jù)模擬應(yīng)用分析。通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)模擬技術(shù)可以對(duì)道路交通情況進(jìn)行模擬，為實(shí)際道路交通提供指導(dǎo)作用，這樣以來將會(huì)極大的降低交通事故發(fā)生的概率。通常情況下，導(dǎo)致交通事故發(fā)生的因子主要有道路和環(huán)境情況、車輛和人，而利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以對(duì)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，進(jìn)而得出交通事故發(fā)生的原因。從專業(yè)角度分析，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以收集道路交通結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，并與交通事故的數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)合，在兩種數(shù)據(jù)結(jié)合作用下建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)分析模型，使交通事故空間與影響因素之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)模擬，通過對(duì)模型的分析可以分析出交通事故發(fā)生的原因，進(jìn)而為后續(xù)道路交通處理提供參考依據(jù)。從整體上分析，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的應(yīng)用從多個(gè)方面對(duì)交通事故進(jìn)行了更加全面的分析，為今后交通事故預(yù)防策略的制定提供了參考資料。

3、導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用分析。在我國城市化建設(shè)快速發(fā)展的今天，車輛基數(shù)與交通建設(shè)之間的矛盾越來越突出，這也是造成城市道路擁堵、交通安全問題日趨嚴(yán)重的主要原因。而導(dǎo)航系統(tǒng)在交通運(yùn)輸行業(yè)中的應(yīng)用一方面可以提高行車的效率，另一方面也可以對(duì)車流的空間分布情況進(jìn)行一定的調(diào)控處理，這也是城市智能化交通管理體系建設(shè)的目標(biāo)。首先可以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨車、客車以及大巴車等的智能定位。利用車輛定位導(dǎo)航系統(tǒng)可以對(duì)目標(biāo)車輛當(dāng)前的地理坐標(biāo)做出實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的定位處理，并將這些數(shù)據(jù)向圖形數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化，最終在電子地圖中顯現(xiàn)出來；其次，貨車、大巴車等駕駛?cè)藛T可以在導(dǎo)航系統(tǒng)中輸入起點(diǎn)位置，而后導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)經(jīng)過特定的計(jì)算方法將最佳的行車路線計(jì)算規(guī)劃出來，以供駕駛員參考使用。

結(jié)論：綜上所述，通過以上的介紹分析可以看出，現(xiàn)階段計(jì)算機(jī)技術(shù)在交通運(yùn)輸行業(yè)中發(fā)揮著十分重要的作用，而通過該技術(shù)的應(yīng)用極大地提高了貨車、卡車等車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性，同時(shí)也在一定程度上降低了交通事故發(fā)生的概率。另外計(jì)算機(jī)技術(shù)在交通運(yùn)輸導(dǎo)航系統(tǒng)中的應(yīng)用開啟了我國智能化交通運(yùn)輸?shù)男缕?，推?dòng)了我國交通運(yùn)輸行業(yè)的向前發(fā)展和進(jìn)步。

參 考 文 獻(xiàn)

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[2]李韓兵.多媒體技術(shù)在交通運(yùn)輸辦公自動(dòng)化系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].科技風(fēng)，2014（17）

[3]張頌. 淺談信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用[J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2015（01）