嚴景永

摘要：在我國國民經(jīng)濟實現(xiàn)迅猛發(fā)展的現(xiàn)階段，高速公路項目工程的建設(shè)也隨之實現(xiàn)了較大程度的發(fā)展，對于現(xiàn)代化建設(shè)進程的加快起到了積極的推動作用。對于高速公路工程的施工建設(shè)而言，測量工作是其中一項基礎(chǔ)性的工作，對整個項目的施工具有著十分重要的影響，是工程建設(shè)質(zhì)量和進度檢測的前提和依據(jù)。然而，由于受到多種因素的影響，使得高速公路測量技術(shù)的應(yīng)用中存在著一些問題，為此，本文對測量技術(shù)的注意事項進行了分析，并提出了針對性的解決對策。

關(guān)鍵詞：高速公路；測量技術(shù)；應(yīng)用；注意事項

中圖分類號：U442 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3024（2016）14-155-01

前言

在我國大力推進現(xiàn)代化建設(shè)的現(xiàn)階段，基礎(chǔ)設(shè)施項目工程的建設(shè)數(shù)量也隨之實現(xiàn)了增多，對人們生活水平和生活質(zhì)量的提高起到了積極的作用。高速公路項目工程是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要組成部分，對于高速公路工程的施工建設(shè)而言，測量工作是其中較為關(guān)鍵的一項基礎(chǔ)性的內(nèi)容，在工程的整個施工建設(shè)階段當中實現(xiàn)了貫穿，對于工程項目的施工進度和建設(shè)質(zhì)量會產(chǎn)生直接的影響，如果不對其加以重視，將會使得高速公路工程帶來不可估計的經(jīng)濟損失和安全隱患，因此，在高速公路的施工中應(yīng)對測量技術(shù)的合理應(yīng)用予以高度的重視，具體從幾下幾方面加以注意：

1隧道測量工程要求與準備

1.1隧道平面控制測量的精度。對于長隧道中所設(shè)置的較為精密的三角網(wǎng)和導線網(wǎng)而言，應(yīng)該在一定的時間范圍內(nèi)對其基準點和水準點實現(xiàn)校核；同時，還需要以隧道的平縱面和長度等條件為依據(jù)對隧道洞外的水準點和中線點等進行定期的復核，而洞內(nèi)的控制點需要按照施工的實際進度情況而進行調(diào)節(jié)。對于工具準備方面而言，由于高速公路隧道工程中的測量工作大多都是在隧道內(nèi)所進行的，在開展測量工作的時候，測量人員需要準備好強光探照燈、測量儀器以及其他輔助性的設(shè)備工具。

1.2控制網(wǎng)測設(shè)。控制網(wǎng)的布設(shè)應(yīng)該堅持“先整體，后局部”的原則，要求控制網(wǎng)在觀測時段、最弱點點位中誤差、平均設(shè)站數(shù)以及最弱邊相對精度等指標都應(yīng)該達到相關(guān)規(guī)范的要求，同時還應(yīng)該與高等級國家三角點實現(xiàn)聯(lián)測，在條件允許的情況之下，應(yīng)盡可能與國家B、C級GPS點進行聯(lián)測。聯(lián)測過程中的國家三角點的設(shè)置應(yīng)該在設(shè)計路線的兩側(cè)位置實現(xiàn)均勻的布設(shè)，保證用于轉(zhuǎn)換計算的控制點的數(shù)量≥4個。當隧道具有通過高山段落的情況時，應(yīng)該在適當?shù)奈恢锰幵鲈O(shè)過渡點，不一定要將控制點設(shè)計在高山的頂部位置處，這樣在極大提高工作效率的同時也為高程聯(lián)測的實現(xiàn)提供了便利。

2施工期間的測量

2.1導線聯(lián)測階段和內(nèi)業(yè)整理。在測量的過程中應(yīng)盡量避開高溫、大霧和陰雨等不良天氣條件。由于高速公路的路基填筑高度較大，在測量的過程中會對聯(lián)測的通視效果產(chǎn)生一定的影響，如果增加點的數(shù)量就會使得誤差加大，因此一般建議不加點，可以在原點的四周通過砌磚墻來實現(xiàn)抬高儀架的高度的目的；另外，對導線點觀測角和相鄰導線點的邊長進行測量，以此來完成導線點復測的外業(yè)工作。

2.2中樁穿線與放樣。對中樁進行穿線的過程與導線點復核測量的方法是相似的，中樁穿線的效果對于高速公路路線的其他技術(shù)參數(shù)的衡量具有參考性的作用，實際上就是要保證所有的直線點都在同一條直線之上，所有的曲線點也應(yīng)在同一條曲線之上；當中樁穿線的結(jié)果與實際情況不相符合的時候，則應(yīng)該將該直線和曲線之間的距離最遠點作為參照來對中間點進行必要的調(diào)整，對于線性節(jié)點而言，應(yīng)該堅持“先定曲線，后定直線”的原則。由于高速公路工程的實際情況是不同的，且其所具有的精度要求也存在差異性，因此在實際的測量工作中應(yīng)該對放樣的方法進行合理的選擇，主要可以從以下幾方面進行考量：①當放樣點和控制點之間的距離相對較近，且地勢起伏較為平坦的時候，可以采取直角坐標的方法，使用經(jīng)緯儀進行定向，并利用鋼尺對實際距離進行丈量，同時還可以采取經(jīng)緯儀聯(lián)合鋼尺的極坐標方法。②當放樣點和控制點之間的距離相對較遠，或地形條件十分苛刻的情況下，應(yīng)該選擇前方交會的方法，將交會角的大小控制在20—160°的范圍當中，同時保證交會的邊長不要超高200m。③當精度要求較高的時候，則需要利用光電測距儀，或者是全站儀和極坐標的方法實現(xiàn)放樣。

2.3邊樁及邊坡的放樣。在對高速公路工程中的路基進行施工建設(shè)之前，應(yīng)該在地面上將路基的輪廓標職出來，也就是將坡腳點和坡頂點實現(xiàn)放樣。其次，為了保證施工的順利開展，還應(yīng)該對邊坡的坡度進行放樣，無論是路塹施工還是路堤施工，都應(yīng)該對邊坡坡度實現(xiàn)有效的控制；一般情況下，路塹和路堤都應(yīng)在1—2m的范圍內(nèi)進行放樣或者是對邊樁進行檢查。在進行邊坡放樣的過程當中，首先要對放樣點的高程實現(xiàn)確定，對其與中線之間的水平距離實現(xiàn)準確的計算，然后再在實地對該點的平面位置進行放樣，最后對平面位置點的高程進行放樣，使用木樁對其進行必要的標記，這樣連接上下點的連線就是邊坡線。

3結(jié)束語

綜上所述，測量工作是高速公路隧道工程施工建設(shè)中的一項基礎(chǔ)性工作，其具有復雜和系統(tǒng)的特點，對于項目工程的施工建設(shè)質(zhì)量會產(chǎn)生直接的影響。經(jīng)過以上的分析可知，高速公路隧道工程中測量技術(shù)應(yīng)用的重點主要體現(xiàn)在開挖初支斷面的放樣測量、二次襯砌臺車位置的調(diào)整測量、導線點的布設(shè)以及隧道沉降監(jiān)控量測等方面。為了提高測量工作的準確性，為高速公路工程質(zhì)量提供基礎(chǔ)保障，在實際的施工作業(yè)過程中還應(yīng)該對導線聯(lián)測、中樁穿線、邊坡放樣等問題加以注意，合理的選擇測量技術(shù)，對測量技術(shù)實現(xiàn)正確應(yīng)用，從而實現(xiàn)高速公路隧道測量技術(shù)應(yīng)用的標準化和規(guī)范化。