徐可　耿秀平

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)各個(gè)省市的高速公路數(shù)量也不斷增加，尤其是瀝青路面越來(lái)越普及。然而，隨著時(shí)間的推移，車(chē)輛數(shù)量越來(lái)越多，高速公路的使用次數(shù)增加，高速公路開(kāi)始面臨各種因素造成的損壞，影響高速公路的使用性。為保證高速公路更好更快地安全通車(chē)，必須合理地對(duì)高速公路進(jìn)行一定的養(yǎng)護(hù)與修復(fù)。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；對(duì)策分析

引言

在我國(guó)現(xiàn)有的高速公路種類(lèi)中，瀝青路面是最常見(jiàn)的一種。瀝青路面是一種無(wú)接縫的連續(xù)式路面，具有耐壓、承重能力強(qiáng)、路面光滑平整的特點(diǎn)，汽車(chē)在瀝青路面行駛會(huì)更加平穩(wěn)，而且污染小，沒(méi)有較大的噪音，而且瀝青路面施工簡(jiǎn)便也便于保養(yǎng)。但是瀝青路面也存在一定的缺點(diǎn)，由于瀝青容易受到溫度、水等因素的影響，尤其是降水過(guò)多的話，會(huì)使路面變軟，因此經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用，瀝青材料會(huì)逐漸老化，還有一些外界因素比如車(chē)輛增加，對(duì)路面造成一定的損壞，路面損壞不利于車(chē)輛的安全行駛?，F(xiàn)本文對(duì)瀝青路面損壞的原因進(jìn)行分析，并提出一些養(yǎng)護(hù)對(duì)策。

1.高速公路瀝青路面損壞的原因分析

1.1施工中的原因

施工中造成瀝青路面損壞的最主要原因就是沒(méi)有將瀝青混合料攤鋪均勻和完整，使得路面不平整，造成坑洼之處滲水嚴(yán)重。破壞道路。還有就是在施工過(guò)程中，過(guò)于注重路面的平整，而忽視了道路的耐壓性，機(jī)械壓實(shí)的不徹底，導(dǎo)致使用一段時(shí)間后路面出現(xiàn)坑洼。除此之外，瀝青的使用比例。和別的材料的混合、施工時(shí)的溫度過(guò)低等因素同樣是施工不足造成的路面損壞。

1.2交通荷載

一般公路和橋梁的使用壽命都是根據(jù)其具體的荷載量進(jìn)行設(shè)計(jì)的，如果車(chē)輛行駛數(shù)量增加，超過(guò)額定的核載量，便會(huì)對(duì)路面造成一定的壓力，而是路面破損，減少公路的使用壽命。交通超荷載會(huì)導(dǎo)致柔性路出現(xiàn)路面塌陷、路面開(kāi)裂、道路推移等不良情況；導(dǎo)致剛性路面的面板斷裂和錯(cuò)臺(tái)，嚴(yán)重影響正常的交通行駛，

1.3沉陷坑槽病害原因

首先是因?yàn)闉r青路面空隙過(guò)大，路面存在空隙容易導(dǎo)致雨水等水分滲入，造成路面的水損壞，尤其是氣溫較低的季節(jié)，瀝青路面中滲入的水容易陷入融化結(jié)冰的循環(huán)狀態(tài)，導(dǎo)致瀝青材料疏松。經(jīng)車(chē)輛碾壓出現(xiàn)坑槽，在高溫季節(jié)，滲水容易變?yōu)閴核?，長(zhǎng)期存在壓水的瀝青路面會(huì)容易使瀝青的粘附力下降，從而使路面表層的瀝青膜脫落而形成坑槽，其次是車(chē)輛油漬污染造成的坑槽，被油滲入的瀝青會(huì)形成較深的坑槽。

1.4泛油病害原因

瀝青路面出現(xiàn)泛油損壞也比較常見(jiàn)，泛油導(dǎo)致路面過(guò)于光滑。不利于車(chē)輛的安全行駛。瀝青混合配比的不恰當(dāng)。經(jīng)過(guò)車(chē)輛的長(zhǎng)期碾壓，容易導(dǎo)致多余的瀝青泛到路表形成泛油：粘層油用量不當(dāng)，在鋪設(shè)表層瀝青路面之前，一般都會(huì)在其表面噴灑粘層油，來(lái)將表層的瀝青進(jìn)行鞏固，如果粘層油的用量不當(dāng)或者噴灑面積不均勻同樣會(huì)導(dǎo)致路面泛油。

2.高速公路瀝青路面損壞的養(yǎng)護(hù)對(duì)策

2.1瀝青路面裂縫的養(yǎng)護(hù)

對(duì)于超負(fù)載引起的網(wǎng)狀裂縫和一些基層反射裂縫、滲水裂縫現(xiàn)象，和由于瀝青混合材料松散而導(dǎo)致的裂縫以及啃邊現(xiàn)象，可以用乳化瀝青稀漿的方式對(duì)裂縫進(jìn)行修補(bǔ)。對(duì)于一些由于鞏固力度不足而形成的網(wǎng)狀裂縫，首先應(yīng)該將瀝青表面網(wǎng)狀裂縫的基層進(jìn)行處理，在基層中進(jìn)行瀝青加固，最后在其表層再進(jìn)行瀝青灌縫。

2.2瀝青路面坑槽的養(yǎng)護(hù)

如果對(duì)裂縫沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的修補(bǔ)則會(huì)導(dǎo)致瀝青路面開(kāi)始出現(xiàn)坑坑槽和松散情況，在對(duì)坑槽修補(bǔ)時(shí)要先將坑槽進(jìn)行修補(bǔ)和硬化加強(qiáng)，首先需要先測(cè)量出破損的坑槽面積和范圍，然后再按照?qǐng)A洞方補(bǔ)的原則。制定出具體的修補(bǔ)方法?？上仍跒r青道路表層畫(huà)出需要修補(bǔ)坑槽的輪廓線，確定位置后再選擇一個(gè)較為穩(wěn)定的位置進(jìn)行開(kāi)槽，要保持槽面的垂直，將槽面和槽底進(jìn)行清潔打掃后，然后再將混合好的乳化瀝青均勻的涂在其表層，最后分層將所需的瀝青混合料進(jìn)行填鋪，為確保填鋪的路面和原先路面的平整，可使用壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)。

2.3瀝青路面變形的養(yǎng)護(hù)

對(duì)于由路基不均勻而導(dǎo)致的路面沉陷現(xiàn)象，其大多都是將地基開(kāi)挖后而沒(méi)有進(jìn)行均勻壓實(shí)而造成的，這會(huì)破壞道路的結(jié)構(gòu)，車(chē)輛在行駛過(guò)程中容易出現(xiàn)跳車(chē)，因此對(duì)于路面沉陷現(xiàn)象的處理必須及時(shí)。最主要的一個(gè)方法就是為銑刨沉降段路面，將路面重新進(jìn)行鋪設(shè)。首先就是要測(cè)量路面的縱橫坡度的變化，然后在不同的車(chē)道位置做好標(biāo)高變化圖，作為維修的起始點(diǎn)和終止點(diǎn)。

2.4瀝青路面車(chē)轍推移的養(yǎng)護(hù)

對(duì)于長(zhǎng)度小于三十厘米，深度不足一厘米的車(chē)轍，車(chē)輛在行駛過(guò)程中會(huì)感覺(jué)到輕微擺動(dòng)，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)時(shí)，可對(duì)路面進(jìn)行烘烤后添加材料進(jìn)行壓實(shí)便可。對(duì)于長(zhǎng)度和深度均較大，且車(chē)輛行駛過(guò)程中有明顯跳動(dòng)和顛婆的車(chē)轍，應(yīng)先將道路中表層進(jìn)行銑刨，然后再按照道路變形的養(yǎng)護(hù)方法進(jìn)行修整。對(duì)于由施工原因造成的車(chē)轍和推移，在進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)首先要從根本上將軟弱基層處理，然后再進(jìn)行瀝青材料的填補(bǔ)。

2.5運(yùn)用新方式、新技術(shù)對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)

現(xiàn)在隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，越老越多的高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)出現(xiàn)，傳統(tǒng)的修補(bǔ)方法已經(jīng)逐漸無(wú)法滿足社會(huì)的需求。因此，應(yīng)該多多引進(jìn)先進(jìn)的一體化式的施工技術(shù)，不僅可以有效節(jié)約資源，還能使瀝青道路的養(yǎng)護(hù)工作更加高效。

3.結(jié)語(yǔ)

高速公路和我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展有著密切的聯(lián)系，因此更要做好瀝青路面的養(yǎng)護(hù)管理工作，及時(shí)對(duì)路面的損壞部分進(jìn)行修補(bǔ)。要認(rèn)真執(zhí)行預(yù)防為主、防治結(jié)合的原則，在平日的工作中，應(yīng)嚴(yán)格控制超載車(chē)輛。避免其對(duì)路面造成損壞，并且做好預(yù)防工作，對(duì)出現(xiàn)的小問(wèn)題及時(shí)修整，避免出現(xiàn)更大的病害。