閻明煒

日前，據(jù)長安汽車官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，長安品牌汽車年銷量突破百萬輛，然而不容樂觀的是，進(jìn)入汽車銷售淡季，在7月份產(chǎn)、銷快報中，長安汽車多個車型相較于去年同期均出現(xiàn)不同程度下滑態(tài)勢，其中CS75銷量下滑超過66%，并早在6月已跌出銷量萬輛俱樂部，同期CS75產(chǎn)量也呈現(xiàn)大幅下滑趨勢。盡管8月份產(chǎn)銷量有所回升，但上漲幅度依然有限，且新款車型也已經(jīng)開始依靠大幅降價提高銷量。眾所周知，CS75是長安汽車投放于SUV車型市場中的重要品牌，自上市以來銷量一路高歌猛進(jìn)，此次慘遭銷量滑鐵盧，也為我國自主品牌汽車發(fā)展敲響了一記警鐘。

SUV前景堪憂

此前，長安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理楊大勇曾公開表示，“盡管銷量有所波動，但絕不是某些報道說的斷崖式下跌，我們所有結(jié)構(gòu)調(diào)整在7月已經(jīng)完成，會逐漸恢復(fù)?！庇浾咴诓殚喯嚓P(guān)資料時發(fā)現(xiàn)，2016款CS75曾將上市日期向后推遲了三個月，經(jīng)銷商為了達(dá)到銷售目標(biāo)，只能靠清理庫存以解燃眉之急，從而影響了新品的上市銷售。由于二胎政策的實施，我國家庭結(jié)構(gòu)正在悄然發(fā)生變化，人們對于都市SUV的需求也越來越大，倒逼車企對車型不斷進(jìn)行升級改造，此后環(huán)環(huán)相扣，長安汽車銷量增速滑坡似乎也在人們的意料之中。

同時，針對工信部此前公布的2020年企業(yè)乘用車百公里油耗5L的油耗紅線，對于發(fā)動機(jī)排量高、車身質(zhì)量較重的SUV來說，也是一項不小的壓力。單為追求銷量而集中力量布局SUV車型，目前來看十分不利于企業(yè)長久健康發(fā)展。而在未來汽車市場中，單純發(fā)展燃油型汽車顯然無法滿足油耗限值標(biāo)準(zhǔn)，長安汽車只有盡早實現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，向混合動力以及新能源汽車方向不斷發(fā)展，才能使自主品牌汽車立于不敗之地。

市場占有率低

相較于此前依賴于合資品牌作為盈利點，我國車企自主品牌也在不斷革新、向前發(fā)展，然而隨著汽車市場的競爭加劇，自主品牌也在擴(kuò)張的道路上暴露出一些問題，首當(dāng)其沖的，就是汽車品質(zhì)無法達(dá)到消費者的需求期望。記者查詢車質(zhì)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，今年以來有關(guān)長安CS75的汽車投訴高達(dá)256個，居于自主品牌SUV被投訴排行榜首位，諸如制動系統(tǒng)異響、發(fā)動機(jī)漏油、車身附件及電器故障等問題不一而足。說到底消費者的認(rèn)可是檢驗產(chǎn)品質(zhì)量是否過硬的最終手段，盡管目前消費者對于SUV的需求熱情高燒不退，但自主品牌的市場占有率卻始終不見上升，由此可見合資品牌的威脅仍然存在，而均衡轎車車型的分配比例、提高產(chǎn)品內(nèi)在品質(zhì)，以環(huán)境保護(hù)為前提，充分滿足消費者需求，則是車企贏得市場份額的唯一法寶。

相比于最近炒作熱度居高不下的跨界造車，傳統(tǒng)汽車企業(yè)所缺乏的，正是對于消費者需求的把握，提高市場占有率也應(yīng)從根本出發(fā)，以消費者需求為導(dǎo)向，造出消費者心目中的汽車來，才能在乘用車銷量增速滑坡的今天不被市場所淘汰。

股價上漲難以為繼

都說業(yè)績是股票的靈魂，也是股價上漲的原始動力，那么股票上漲一定要依靠好的公司業(yè)績，記者整理發(fā)現(xiàn)，從8月至今，長安汽車股票一直呈震蕩下跌走勢，成交量也無明顯變化，股票價格已累計下挫超過5%，而同期深成指累計漲近3%，并沒有跑贏大盤的長安汽車也需要思考一下，上半年的產(chǎn)銷調(diào)整戰(zhàn)略導(dǎo)致的業(yè)績滑坡，是否已經(jīng)影響到了其股票價格走勢。

依靠降價來提高銷量并非長久之道，滿足消費者需求才是企業(yè)應(yīng)該追求的終極目標(biāo)。打鐵還需自身硬，想要打響自主品牌保衛(wèi)戰(zhàn)，長安汽車還需從根本上提高造車技術(shù)，以產(chǎn)品質(zhì)量為前提，逐步向新能源汽車方向發(fā)展，加大清潔能源投入力度，以扎實的業(yè)績來提升股價，才能給廣大股東投資者以及眾多車主一個滿意的答復(fù)。