黃遠(yuǎn)東　盛小麗

[提要] 位于我國(guó)西南地區(qū)的貴州省是一個(gè)地理位置十分重要的地方，近幾年物流業(yè)發(fā)展十分迅速，但是由于粗獷式的發(fā)展也給貴州省物流業(yè)帶來(lái)許多問(wèn)題。本文在闡述貴州省物流發(fā)展現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，針對(duì)該省物流發(fā)展中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出解決對(duì)策。

關(guān)鍵詞：物流；倉(cāng)儲(chǔ)；運(yùn)輸

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2016年11月1日

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，世界各國(guó)先進(jìn)的物流企業(yè)紛紛進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)我國(guó)也逐步重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從國(guó)八條的誕生到物流產(chǎn)業(yè)的“十二五”規(guī)劃，體現(xiàn)出了物流對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要性。貴州省作為我國(guó)西南重要的資源和能源省份，更要積極抓住物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的契機(jī)，制定和規(guī)劃出更加符合貴州省物流發(fā)展的規(guī)劃，對(duì)于貴州省調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力以及轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式都有著重大意義。

一、貴州省物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）貴州省倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。2015年貴州省倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)達(dá)500多家，倉(cāng)庫(kù)面積達(dá)2，000余萬(wàn)平方米，雖然增長(zhǎng)快速，但是倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施陳舊、效率低下、倉(cāng)儲(chǔ)面積利用率低、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)盈利水平低、倉(cāng)儲(chǔ)商品養(yǎng)護(hù)差等問(wèn)題依然很嚴(yán)重。

（二）貴州省運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。公路運(yùn)輸方面，到2015年末全省公路通車?yán)锍踢_(dá)到183，812公里，比2014年年末增長(zhǎng)了2.6%。鐵路運(yùn)輸方面，鐵路里程達(dá)到3，037公里，鐵路出省通道增至12個(gè)。通航民用機(jī)場(chǎng)方面以一個(gè)以貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)為中心，多個(gè)地級(jí)市、縣級(jí)市支線機(jī)場(chǎng)為支點(diǎn)的航空網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。2015年新開(kāi)工加密航線56條，貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)通航城市增至81個(gè)。內(nèi)河航道里程達(dá)到3，661公里，高等級(jí)航道達(dá)到690公里。

貴州省全年鐵路、公路、水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量分別為458.25億噸公里、897.10億噸公里、37.15億噸公里，占全省貨物周轉(zhuǎn)量的比重分別為32.9%、64.4%、2.7%。鐵路、公路、水運(yùn)旅客周轉(zhuǎn)量分別為207.54億人公里、440.42億人公里、5.52億人公里，占全省旅客周轉(zhuǎn)量的比重分別為31.8%、67.4%、0.8%。民航貨郵吞吐量8.96萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)7.9%；民航旅客吞吐量1，563.28萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)10.0%。

雖然總體發(fā)展呈上升態(tài)勢(shì)，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代物流體系的要求。且車輛的空駛率和閑置率都相對(duì)較高，很難支撐貴州省物流業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級(jí)。同時(shí)站場(chǎng)的專業(yè)程度低且數(shù)量少，經(jīng)營(yíng)模式和環(huán)境不好。零擔(dān)物流目前還不成熟，系統(tǒng)也不完整，運(yùn)營(yíng)成本比較高，而利潤(rùn)比較低，運(yùn)輸車輛一年多次檢修情況比較多。

二、貴州省物流問(wèn)題出現(xiàn)的原因

（一）物流倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題出現(xiàn)的原因

1、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不完善。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施陳舊、效率低下、配套物流裝備與倉(cāng)儲(chǔ)容量不匹配。據(jù)統(tǒng)計(jì)，貴州省物流業(yè)倉(cāng)庫(kù)的使用率一般只有50%左右。因?yàn)閭}(cāng)庫(kù)的空間利用率較低，翻倉(cāng)率比較低，這也導(dǎo)致了倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)收益較低，最近幾年省內(nèi)土地價(jià)格持續(xù)上升，這也限制了貴州省倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，物流設(shè)施規(guī)模太分散、不集中、物流設(shè)備老化，物流資源沒(méi)有得到合理的優(yōu)化，大多數(shù)倉(cāng)庫(kù)不僅占地多，而且儲(chǔ)存效率也不高、倉(cāng)庫(kù)布局設(shè)計(jì)得不合理、機(jī)械化操作的立體化倉(cāng)庫(kù)數(shù)量極少。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面的欠缺導(dǎo)致貨物在儲(chǔ)存時(shí)受到多方面的影響，各種貨物的儲(chǔ)存條件是不一樣的，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的要求也不一致，所以倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的不完善會(huì)直接影響貨物的儲(chǔ)存。

2、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)信息化落后。一是信息化體系不健全。信息量不夠、信息的渠道不暢通；二是費(fèi)用、因特網(wǎng)、電子設(shè)備設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施的購(gòu)買費(fèi)用高，阻礙了信息化推廣和應(yīng)用；三是目前大多數(shù)企業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與錄入以人工操作為主，供應(yīng)鏈信息的收集整理沒(méi)有使用現(xiàn)代智能的物流軟件，這也使得數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，工作效率低下。

（二）物流運(yùn)輸問(wèn)題出現(xiàn)的原因

1、物流運(yùn)輸設(shè)備不充足。公路運(yùn)輸設(shè)備不足、專用車輛嚴(yán)重缺失，很多企業(yè)在使用時(shí)才進(jìn)行購(gòu)買或租借導(dǎo)致效率低下，更有甚者，不使用專車，導(dǎo)致貨物得不到保障。其中很多載貨汽車均使用的是二手車，車輛養(yǎng)護(hù)力度不夠，加上貴州省特殊的地勢(shì)，公路不好走，更是大大縮短了運(yùn)輸車輛的使用壽命，而且貴州省高速公路收費(fèi)高，大大增加了貨運(yùn)成本。

航運(yùn)能力不夠，是因?yàn)閷Ｓ眠\(yùn)輸船只太少，運(yùn)輸專列少且鐵路運(yùn)速慢，沿線?？康恼军c(diǎn)多，導(dǎo)致運(yùn)輸速度特別慢。航空運(yùn)輸力度不夠，雖然航空運(yùn)輸呈快速發(fā)展階段，但是空運(yùn)費(fèi)用高昂導(dǎo)致幾乎省內(nèi)運(yùn)輸都不使用航空運(yùn)輸，而且沒(méi)有專用的貨物運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，導(dǎo)致貨物要出省或入省都是由貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)作為中轉(zhuǎn)，然后使用公路運(yùn)輸，這讓公路運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)更加沉重。貴州省經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化水平較低，交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，使得物流企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)裝備落后、專業(yè)化水平低、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)，這些都影響了貴州省物流業(yè)發(fā)展。

2、運(yùn)輸線路優(yōu)化不合理。很多物流運(yùn)輸公司采用的是“點(diǎn)到點(diǎn)”的直接配送模式，配送路線經(jīng)常出現(xiàn)重復(fù)現(xiàn)象和回程空駛現(xiàn)象。這樣運(yùn)輸過(guò)程所產(chǎn)生的成本費(fèi)用占據(jù)了配送過(guò)程中的百分之七十以上。由于近幾年電子商務(wù)的快速發(fā)展，運(yùn)輸公司每日都會(huì)配送大量的貨物，也就必定會(huì)產(chǎn)生巨大的資源浪費(fèi)。

三、貴州省物流問(wèn)題解決對(duì)策

（一）貴州省物流倉(cāng)儲(chǔ)完善對(duì)策。要完善設(shè)施和倉(cāng)庫(kù)管理應(yīng)該對(duì)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行改造，提高物流服務(wù)水平和效率。就要改造老倉(cāng)庫(kù)，提升基礎(chǔ)設(shè)施。既要在學(xué)習(xí)別人的經(jīng)驗(yàn)和引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)又要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際，建立現(xiàn)代化的新型倉(cāng)庫(kù)，建立完善的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。利用先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)信息技術(shù)，把手工錄入信息資料以及人工管理機(jī)制的方式升級(jí)為智能記錄和信息化的PC管理和自動(dòng)化、機(jī)械化的操作方式。通過(guò)分析市場(chǎng)的需求來(lái)改造或建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)的硬件設(shè)施，把倉(cāng)庫(kù)升級(jí)為成立體化、智能化的現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)，提高倉(cāng)儲(chǔ)管理的效率。

（二）貴州省物流運(yùn)輸完善對(duì)策

1、完善物流運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。購(gòu)置專用運(yùn)輸車輛，淘汰報(bào)廢或高耗能車輛。以推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，“加速道路建設(shè)、建立完善的水陸路網(wǎng)絡(luò)、提升運(yùn)輸能力、服務(wù)物流建設(shè)”的基本思路，全力構(gòu)建完善的公路路網(wǎng)體系，努力提高運(yùn)輸?shù)哪芰Γ瑸橘F州省物流業(yè)提供強(qiáng)有力的物流運(yùn)輸保障。

此外，貴州省也于2013年8月9日召開(kāi)全省鐵路建設(shè)座談會(huì)部署安排好滬昆、貴廣等重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目建設(shè)，到2015年全省鐵路營(yíng)業(yè)里程確保達(dá)到3，000公里，到2020年達(dá)到4，200公里，全省鐵路建設(shè)進(jìn)入高鐵時(shí)代。利用高鐵，建立貴州鐵路、公路、航空“三位一體”綜合交通格局。

2、組織合理的物流運(yùn)輸。在組織合理的運(yùn)輸方面可以組織多式聯(lián)運(yùn)，統(tǒng)一調(diào)度水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，把貴州省的運(yùn)輸資源進(jìn)行整合，實(shí)施多位一體的物流體系。在選擇運(yùn)輸方式的時(shí)候，應(yīng)該綜合各方面因素進(jìn)行考慮和選擇。在路徑和網(wǎng)絡(luò)的選擇方面，在進(jìn)行產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候可以根據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖，用路徑優(yōu)化算法來(lái)選擇最優(yōu)的路徑。

四、總結(jié)及展望

現(xiàn)代物流業(yè)是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“加速器”和“第三利潤(rùn)源泉”。在國(guó)家政策的支持和引導(dǎo)下，各地區(qū)把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為一項(xiàng)涉及經(jīng)濟(jì)全局的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)來(lái)抓。貴州省地處西部地區(qū)，要想克服內(nèi)陸省份在區(qū)位上的不利地位，充分發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)，培育和發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)，更應(yīng)高度重視發(fā)展現(xiàn)代物流。

現(xiàn)階段是貴州省物流業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要階段，如何解決發(fā)展中出現(xiàn)的問(wèn)題，使物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要的作用，這是我們面對(duì)的一個(gè)重要問(wèn)題?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)不能缺少物流，發(fā)展物流就是發(fā)展經(jīng)濟(jì)，所以要把物流向現(xiàn)代化、市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化方向發(fā)展。進(jìn)行規(guī)模化發(fā)展，加強(qiáng)信息管理，加速完善物流系統(tǒng)，加快專業(yè)管理人才的培養(yǎng)；要加強(qiáng)第三方物流的發(fā)展，降低物流成本；樹(shù)立可持續(xù)發(fā)展的科學(xué)觀點(diǎn)，大力提倡綠色物流理念，對(duì)于提高貴州省經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量具有重要意義。

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