趙成鳳

（大冶有色金屬有限責(zé)任公司，湖北黃石435005）

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淺析運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”助推有色金屬物流升級

趙成鳳

（大冶有色金屬有限責(zé)任公司，湖北黃石435005）

摘要：本文對有色金屬行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”進(jìn)行了研究探討，分析了有色金屬物流企業(yè)發(fā)展的制約因素和互聯(lián)網(wǎng)帶來的影響，并就如何利用互聯(lián)網(wǎng)改造有色金屬物流企業(yè)提出建議。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)；物流

當(dāng)前，有色金屬市場已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)深度調(diào)整期，產(chǎn)能過剩、效益下滑、成本上升、環(huán)保壓力、競爭加劇等約束因素短期內(nèi)難以消失，支撐因素近期內(nèi)不能形成，未來一個(gè)時(shí)期產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，樹立“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，既是有色金屬行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展之舉，也是有色金屬物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。

一、有色金屬物流企業(yè)發(fā)展的制約因素

有色金屬物流企業(yè)大多依附其母公司——有色金屬總公司，盡管發(fā)展較早，但總體發(fā)展水平相對落后，難以適應(yīng)市場化、信息化、智能化、高效化的新形勢和新要求，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1、市場競爭力不強(qiáng)

相當(dāng)多的有色金屬物流企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式，主要依靠母公司的內(nèi)部需求開展物流活動，參與社會化物流服務(wù)不多。由于現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實(shí)施有效的剝離，在很大程度上限制和延遲了高效率、專業(yè)化物流服務(wù)的發(fā)展。這種規(guī)?；?、內(nèi)部化的物流運(yùn)作模式，不能適應(yīng)小批量、多批次、高頻率、碎片化的現(xiàn)實(shí)市場需求。

2、服務(wù)質(zhì)量不高

盡管有色金屬物流行業(yè)已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低。多數(shù)企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。

3、基礎(chǔ)設(shè)施落后

有色金屬物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，物流集散和儲運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平較低；各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率，與經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距。

4、經(jīng)營管理粗放

有色金屬物流企業(yè)經(jīng)營管理整體水平較低，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，物流規(guī)模化、集約化程度低，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，這既造成車找貨、貨找車直接程序繁瑣，也造成配貨時(shí)間長、物流成本高。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，車輛空載率高達(dá)40%以上，大量時(shí)間浪費(fèi)在等貨、配貨上。

二、互聯(lián)網(wǎng)對有色金屬物流行業(yè)的影響

“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念結(jié)合傳統(tǒng)行業(yè)，都能掀起一股新風(fēng)暴?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)入物流行業(yè)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了全面的信息支持和技術(shù)保障，在變革車貨匹配、優(yōu)化運(yùn)輸線路、預(yù)測銷售庫存、監(jiān)測車輛修理、管理供應(yīng)鏈條等方面發(fā)揮重要作用，加快了物流業(yè)的信息化和現(xiàn)代化進(jìn)程。

1、變革車貨匹配

傳統(tǒng)物流行業(yè)由于車貨信息不對稱，經(jīng)常出現(xiàn)等貨、空載的現(xiàn)象，大大浪費(fèi)了資源，增加了物流成本。把物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)有機(jī)融合，建立車貨匹配的網(wǎng)絡(luò)信息平臺，可實(shí)現(xiàn)車貨高效匹配，有效解決有貨無車或有車無貨的問題，減少空駛帶來的損耗和污染。同時(shí)，通過運(yùn)力池的大數(shù)據(jù)分析，在有色金屬生產(chǎn)銷售旺季，可以調(diào)度社會專業(yè)運(yùn)力參與營運(yùn)，彌補(bǔ)自身運(yùn)力不足的問題。在有色金屬生產(chǎn)銷售淡季，物流企業(yè)可以主動走出去，依托自身規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)力優(yōu)勢，參與社會運(yùn)力市場競爭，增加經(jīng)濟(jì)效益。

2、優(yōu)化運(yùn)輸線路

運(yùn)輸線路是影響物流成本和效率的重要因素之一，傳統(tǒng)物流主要靠司機(jī)經(jīng)驗(yàn)和媒體信息決定行車路徑，對新通的線路不了解、不熟悉，堵車等意外信息傳遞滯后，難以確保車貨準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。通過互聯(lián)網(wǎng)信息數(shù)據(jù)，為物流車輛定制最短化、最優(yōu)化的行車路徑，發(fā)生意外情況，及時(shí)提供調(diào)整線路，有利于大幅提高物流運(yùn)輸效率。如美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）采用Orion系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)分析20萬種可能路線，3秒找出最佳路徑。根據(jù)往年的數(shù)據(jù)顯示，UPS貨車在行駛路程減少2.04億公里的前提下，多送出了35萬件包裹。

3、預(yù)測銷售庫存

通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和商業(yè)模式的改變，實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)者直接到顧客的供應(yīng)渠道的改變，，從時(shí)間和空間兩個(gè)維度都為物流業(yè)創(chuàng)造新價(jià)值奠定了很好的基礎(chǔ)。一方面，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)分析商品品類，系統(tǒng)會自動調(diào)用哪些商品是用來促銷的，哪些商品是用來引流的，以此判斷當(dāng)前商品的安全庫存，并及時(shí)給出預(yù)警，而不再是根據(jù)往年的銷售情況來預(yù)測當(dāng)前的庫存狀況，從而優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、降低庫存存貨、提高資金利用率。另一方面，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及時(shí)掌握市場需求，從需求開始倒推，重新設(shè)計(jì)相應(yīng)的供給點(diǎn)，改變配送模式的盲目性和被動性。

4、監(jiān)測車輛修理

車輛的運(yùn)行狀態(tài)是決定物流企業(yè)運(yùn)力和競爭力的關(guān)鍵因素。有色金屬物流企業(yè)的車輛較多，維修管護(hù)的難度較大，如果對車況掌握不準(zhǔn)，發(fā)生在路上拋錨等異常情況，有時(shí)需要再派一輛車，會造成延誤和再裝載的負(fù)擔(dān)，并消耗大量的人力、物力。有的物流企業(yè)按照行車旅程，每兩三年就會對車輛的零件進(jìn)行定時(shí)更換，有的零件沒有什么毛病就被換掉，造成不必要的浪費(fèi)。通過引進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，適時(shí)監(jiān)測車輛的各個(gè)部位，就能及時(shí)地進(jìn)行防御性的修理，更換需要更換的零件，免除車輛故障可能造成的困擾。

5、管理供應(yīng)鏈條

隨著生產(chǎn)分工的精細(xì)化和銷售市場的國際化，供應(yīng)鏈變得越來越復(fù)雜，需要采用精準(zhǔn)、高效的工具進(jìn)行控制管理。有效的供應(yīng)鏈計(jì)劃系統(tǒng)集成企業(yè)所有的計(jì)劃和決策業(yè)務(wù)，包括需求預(yù)測、庫存計(jì)劃、資源配置、設(shè)備管理、渠道優(yōu)化、生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃、物料需求與采購計(jì)劃等。部署供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，要將資源數(shù)據(jù)、交易數(shù)據(jù)、供應(yīng)商數(shù)據(jù)、質(zhì)量數(shù)據(jù)等存儲起來，用于跟蹤供應(yīng)鏈在執(zhí)行過程中的效率、成本，從而控制產(chǎn)品質(zhì)量。物流企業(yè)要主動融入這個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，為達(dá)到最佳物料供應(yīng)和產(chǎn)品輸出，提供優(yōu)化解決方案，保證企業(yè)生產(chǎn)和銷售過程勻速有序。

三、利用互聯(lián)網(wǎng)改造有色金屬物流產(chǎn)業(yè)的對策

運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)物流行業(yè)，既是適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的必然要求，也是打造全新物流運(yùn)作模式的不二選擇。2015年國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》中，“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流被列為11項(xiàng)重點(diǎn)行動之一。有色金屬物流企業(yè)要因時(shí)而動，順勢而為，積極構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的新模式，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的變革轉(zhuǎn)型。

1、牢固樹立互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略思維

互聯(lián)網(wǎng)帶來了新一次技術(shù)革命，任何產(chǎn)業(yè)都難以置身事外。物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)信息網(wǎng)絡(luò)逐漸成為其基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，就像物流行業(yè)中的公路、鐵路、港口、水電和通信網(wǎng)絡(luò)一樣不可或缺。有色金屬物流企業(yè)要緊跟時(shí)代潮流，充分運(yùn)用信息化、互聯(lián)網(wǎng)手段改造提升傳統(tǒng)物流業(yè)，實(shí)現(xiàn)人、車、貨之間的智能化對接，使運(yùn)力整合更加有效，打造出全新的整合干線資源、完善支線配送、突出網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作的“公路港”智慧化運(yùn)營模式，提高專業(yè)化、個(gè)性化、標(biāo)準(zhǔn)化和社會化水平，推動物流業(yè)向速度更快、環(huán)節(jié)更少、客戶體驗(yàn)更好轉(zhuǎn)型升級，進(jìn)一步降低物流成本，提高質(zhì)量效益。

2、加快推進(jìn)物流信息化

積極運(yùn)用信息技術(shù)和現(xiàn)代物流理念優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，開發(fā)和應(yīng)用企業(yè)資源計(jì)劃、供應(yīng)鏈管理等管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流管理的集成化和智能化，加快資金周轉(zhuǎn)、降低庫存、提高企業(yè)競爭力。應(yīng)用無線閱讀識別（RFID）、條形碼（BC）、智能標(biāo)簽、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、道路交通信息通訊系統(tǒng)（VICS）、不停車自動交費(fèi)系統(tǒng)（ETC）等新技術(shù)，提高現(xiàn)代物流信息體系的技術(shù)水平。大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，立足于物流信息平臺，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商、物流企業(yè)及相關(guān)的銀行、財(cái)稅、商檢、海關(guān)等單位聯(lián)結(jié)，對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行適時(shí)跟蹤、有效控制和全程管理，全面提高物流服務(wù)信息化水平。

3、優(yōu)化企業(yè)管理機(jī)制

要適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的運(yùn)行模式要求，對有色金屬物流企業(yè)內(nèi)部管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新規(guī)劃，由縱向管理轉(zhuǎn)變?yōu)楸馄交芾恚瑴p少管理層級，依托物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，確保工作指令及時(shí)傳達(dá)給每個(gè)員工，員工落實(shí)信息及時(shí)反饋到管理層，實(shí)現(xiàn)上下層無縫對接、互動溝通。同時(shí)，扁平化的內(nèi)部管理結(jié)構(gòu)，使每一位員工成為一個(gè)獨(dú)立作戰(zhàn)單元，有助于培養(yǎng)員工的主人公意識，激發(fā)其工作動力，實(shí)現(xiàn)員工與企業(yè)共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、同步發(fā)展。

4、加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全管理

互聯(lián)網(wǎng)給物流行業(yè)帶來信息和便利，也給信息安全管理和商業(yè)秘密保護(hù)帶來挑戰(zhàn)。在管理信息系統(tǒng)中的權(quán)限設(shè)置模塊，要建立嚴(yán)格的訪問控制制度，采取數(shù)據(jù)加密、數(shù)字簽名、報(bào)文鑒別、訪問控制、密鑰管理、身份認(rèn)證等技術(shù)，對不同工作人員設(shè)置不同的訪問權(quán)限和口令，對用戶的定時(shí)、定終端登錄用機(jī)實(shí)行防范和監(jiān)控，有效制約對計(jì)算機(jī)的非法訪問，防范非法用戶的入侵。同時(shí)，要制定網(wǎng)絡(luò)安全事件應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)處置系統(tǒng)漏洞、計(jì)算機(jī)病毒、網(wǎng)絡(luò)入侵、網(wǎng)絡(luò)攻擊等安全風(fēng)險(xiǎn)；一旦發(fā)生危害網(wǎng)絡(luò)安全事件，立即啟動應(yīng)急預(yù)案，采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，防止泄露商業(yè)秘密。

5、注重網(wǎng)絡(luò)人才隊(duì)伍建設(shè)

物流是一個(gè)人才和技術(shù)密集型的行業(yè)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展需要有一批既懂物流理論又熟悉網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作技術(shù)的專業(yè)人才。物流網(wǎng)絡(luò)營銷系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫的安全系統(tǒng)及企業(yè)日常經(jīng)營信息系統(tǒng)等，需要專業(yè)人才進(jìn)行創(chuàng)建和維護(hù)；物流企業(yè)日常的有序運(yùn)行，需要專業(yè)人員的監(jiān)督及整合。有色金屬物流企業(yè)要拓寬選人用人渠道，積極引進(jìn)高素質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)人才、管理人才、營銷人才。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和網(wǎng)絡(luò)人才最重要和最經(jīng)濟(jì)的方式，新進(jìn)物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格。物流企業(yè)要定期組織內(nèi)部員工培訓(xùn)學(xué)習(xí)，開闊員工視野，大力提升員工的專業(yè)化素質(zhì)，為物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展提供充足的人才支撐。

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（責(zé)任編輯：劉冰冰）