陸衛(wèi)峰/江蘇鹽城市大豐區(qū)人力資源和社會保障局勞動監(jiān)察大隊

車輛駕駛作業(yè)疲勞主要影響因素識別研究

陸衛(wèi)峰/江蘇鹽城市大豐區(qū)人力資源和社會保障局勞動監(jiān)察大隊

交通安全向來都是我們所關注的重要問題，而在許多交通事故當中，有一部分是由于司機疲勞駕駛所導致的。車輛駕駛需要集中精力，但是在長時間駕駛或者是作業(yè)環(huán)境不斷改變的情況下，司機就有可能會出現(xiàn)精神不振、反應遲鈍或者是作業(yè)能力明顯下降的狀況，這也就表明已經(jīng)出現(xiàn)了疲勞駕駛的情況。在這種情況下，如果還不斷的進行作業(yè)，既不利于工作的按時完成，同時也是會給駕駛員本身帶來一定安全威脅的。因而在車輛駕駛作業(yè)當中，管理者應當合理安排工作人員的工作時間和地點的轉換，駕駛員也應當加強身體素質(zhì)的鍛煉和對作業(yè)的熟練程度。在本文當中，我便會立足于自己對于車輛駕駛作業(yè)相關知識的了解，從結構方程模型出發(fā)來分析和論述車輛駕駛作業(yè)疲勞主要影響因素識別研究的相關問題。

車輛駕駛；作業(yè)疲勞；影響因素；結構方程模型

在人體精神和體力出現(xiàn)困倦的狀況下，工作效率和準確性都會明顯下降，更有甚者還會給人體本身帶來致命的傷害。對于車輛駕駛作業(yè)來說更是如此，由于駕駛員長期處于精神高度緊張而且駕駛室空間又比較狹小的情況當中，很容易導致其出現(xiàn)作業(yè)疲勞的狀況。在不同的作業(yè)環(huán)境當中，促使駕駛員工作疲勞的因素也有所不同，其影響因素是會隨著環(huán)境的變化而改變的。況且車輛駕駛作業(yè)疲勞是所有工作單位都在避免發(fā)生的事情，所以大部分管理人員和單位都會根據(jù)環(huán)境的變化而準確識別其疲勞程度，這樣既能夠避免車輛駕駛作業(yè)疲勞現(xiàn)象的發(fā)生，同時又能夠科學合理安排人員工作時間。因而在本文當中，我便會基于自己對于相關知識的了解對這一問題展開分析，僅希望能夠起到一些借鑒的作用。

一、結構方程模型的特點和建立步驟

結構方程模型是通過觀察潛變量之間以及變量與潛變量之間關系的一種統(tǒng)計方法，但是與傳統(tǒng)的分析方法不同，它并沒有較為嚴格的假定限制?？梢哉f結構方程模型是允許變量存在一些測量誤差的，在處理實際問題時不是求解非變量的均值，而是在于求解量之間的結構關系。它既能夠對多重非獨立相關關系進行估計，綜合性的分析變量之間的關系，同時又可以在復雜變量關系當中得到應用。

（一）明確問題，建立結構方程模型

根據(jù)研究的主題應當首先分析出其中所包含的問題和影響因素，而后再根據(jù)已有的經(jīng)驗或者是調(diào)查分析的結果來確定構建結構模型所需要的觀察變量和潛變量。由于變量設定較為重要，因而可以對調(diào)查的對象和分析方法進行相應的設計，并對其結果進行分析。在基礎因素確定之后，應當根據(jù)實際問題明確潛變量和觀察變量的對應關系，這樣才能夠使分析出的模型符合實際情況。

（二）模型擬合

結構方程模型是通過一些手段和方式生成再生矩陣的擬合過程。因而我們可以根據(jù)實際情況來運用常見的迭代法、橢圓分布理論、漸進分布自由法等方式來確定最為接近樣本協(xié)方差矩陣或者是其他矩陣。

（三）擬合度檢驗

結構方程模型在實際的應用當中是需要進行一定的擬合度檢驗的，因而我們可以根據(jù)實際情況，綜合考慮到模型的復雜度和樣本數(shù)量等數(shù)據(jù)來確定其評價指標。這樣才能夠更好的確定假設的模型是否與實際數(shù)據(jù)樣本一致。

二、結構方程模型在駕駛作業(yè)疲勞影響因素分析中的應用

（一）明確問題，建立結構方程模型

我們可以通過調(diào)查問卷的方式對車駕駛作業(yè)疲勞的影響因素進行調(diào)查，首先隨機抽取了不同駕齡的192名駕駛員作為調(diào)查對象，剔除出現(xiàn)頻率低于百分之二十的因素之后便得到了11項主要的因素。之后使用李克特5分制評分標準進行問卷調(diào)查，對之前所遠出的因素進行評定。然后再使用克朗巴赫方法對之前的11項因素進行檢驗，結果表明這些因素都有一定的可信度。最后將11項因素歸納成為了人的因素、人機界面、環(huán)境因素以及疲勞影響程度這四個維度。在確定了基本研究問題和因素之后就開始建立結構方程模型并做出假設。其中人與艙室內(nèi)部環(huán)境、人機界面有著正向相關關系，其中人的因素是影響疲勞的主要因素，艙室內(nèi)部環(huán)境是影響作業(yè)疲勞的主要原因，而艙室人機界面是其中的重要因素。

（二）模型擬合

綜合考慮到我們前期所收集的樣本量和數(shù)據(jù)分布情況，在這一階段我們采用最大似然法來對其進行模型擬合，通過給定的含有參數(shù)的模型之下，使已經(jīng)發(fā)生事件的概率達到最大。

（三）模型檢驗

由于擬合度評價指標需要有一定的穩(wěn)定性，因而我們可以通過較為穩(wěn)定的指標來對模型進行考核?？己私Y果表明，假設模型能夠與樣本數(shù)據(jù)進行較好的擬合，因而構建的模型已經(jīng)達到了設定的要求，因而可以根據(jù)分析結果進行因素分析。

（四）結果分析

由以上的分析可知，人的因素路徑系數(shù)與疲勞影響程度的檢驗結果高于環(huán)境和人機界面，而艙室內(nèi)部環(huán)境和人機界面對人的因素有著較大影響。而且按照因素負荷系數(shù)來看，人的因素方面主要是技能水平和心理素質(zhì)，艙室內(nèi)部環(huán)境方面則是噪聲、振動、溫度、濕度以及有害氣體，而人機界面方面則是艙室的空間、布局以及操縱力。

三、車輛駕駛作業(yè)疲勞的影響因素

（一）人的因素

根據(jù)分析結果顯示，人的心理素質(zhì)是影響車輛駕駛作業(yè)疲勞最重要的因素。在狹小的作業(yè)環(huán)境和多變的使用環(huán)境當中，駕駛員很容易出現(xiàn)心情緊張的情況。因而可以將心理素質(zhì)作為選擇駕駛員的一項指標，選擇那些心理素質(zhì)較好的駕駛員。此外，也可以通過定期對駕駛員進行復雜作業(yè)環(huán)境下心理素質(zhì)的訓練，通過這種方式來提高其心理的承受能力。通過提高駕駛員的心理素質(zhì)，在復雜多變的環(huán)境當中，他們才會有一定的承受力。

（二）車內(nèi)作業(yè)環(huán)境

對于駕駛員來說，駕駛室是他們長期工作的場所，因而車內(nèi)的環(huán)境對于其心理狀態(tài)和身體健康有著直接的影響。車輛振動和噪聲較大，或者是車內(nèi)溫度和濕度不適合長時間的工作所需都會給駕駛員的心理和生理帶來一定的挑戰(zhàn)。因而應當改善駕駛車輛的環(huán)境因素，這樣才能夠有效預防駕駛作業(yè)的疲勞，也才能夠提高駕駛員持續(xù)作業(yè)的能力。

（三）艙室人機界面

艙室的人機界面對于駕駛作業(yè)疲勞也有著顯著的影響，而其內(nèi)部的布局則有著重要的影響作用。隨意科技的提高和裝備性能的優(yōu)化，在車內(nèi)的各種儀表加大了駕駛員操作的難度，同時也加強了其心理壓力。因而管理方和研發(fā)人員應當優(yōu)化艙室的布局，對顯示信息的儀表進行優(yōu)化和規(guī)范化的管理。與此同時，也應當使駕駛員盡快熟悉內(nèi)部的裝備，這樣才能夠更好的降低艙室人力界面對于作業(yè)疲勞的影響。

四、小結

本文是基于我對于車輛駕駛作業(yè)疲勞相關知識的了解展開的，在文章當中我分別從明確問題，建立結構方程模型、模型擬合和擬合度檢驗這三個方面分析了結構方程模型的特點和建立步驟，而后又具體論述了結構方程模型在駕駛作業(yè)疲勞影響因素分析中的應用。最后則總結性的從人的因素、車內(nèi)作業(yè)環(huán)境和艙室人機界面這三點論述了車輛駕駛作業(yè)疲勞的影響因素。然而宥于個人知識水平的限制，在文章當中我并未能夠就相關問題進行全面詳盡的論述，僅希望能夠起到一些拋磚引玉的作用。

[1]陳建飛,成鑫,陳飛.高速公路駕駛疲勞影響因素分析.公路交通科技: 應用技術版，2010年.

[2]劉維平.金毅.渠景陽.王鋒.基于SEM裝甲車輛駕駛作業(yè)疲勞主要影響因素識別研究.裝甲兵工程學院學報,2012年.