陸衛(wèi)峰/江蘇鹽城市大豐區(qū)人力資源和社會(huì)保障局勞動(dòng)監(jiān)察大隊(duì)

車輛駕駛作業(yè)疲勞主要影響因素識(shí)別研究

陸衛(wèi)峰/江蘇鹽城市大豐區(qū)人力資源和社會(huì)保障局勞動(dòng)監(jiān)察大隊(duì)

交通安全向來都是我們所關(guān)注的重要問題，而在許多交通事故當(dāng)中，有一部分是由于司機(jī)疲勞駕駛所導(dǎo)致的。車輛駕駛需要集中精力，但是在長時(shí)間駕駛或者是作業(yè)環(huán)境不斷改變的情況下，司機(jī)就有可能會(huì)出現(xiàn)精神不振、反應(yīng)遲鈍或者是作業(yè)能力明顯下降的狀況，這也就表明已經(jīng)出現(xiàn)了疲勞駕駛的情況。在這種情況下，如果還不斷的進(jìn)行作業(yè)，既不利于工作的按時(shí)完成，同時(shí)也是會(huì)給駕駛員本身帶來一定安全威脅的。因而在車輛駕駛作業(yè)當(dāng)中，管理者應(yīng)當(dāng)合理安排工作人員的工作時(shí)間和地點(diǎn)的轉(zhuǎn)換，駕駛員也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)身體素質(zhì)的鍛煉和對作業(yè)的熟練程度。在本文當(dāng)中，我便會(huì)立足于自己對于車輛駕駛作業(yè)相關(guān)知識(shí)的了解，從結(jié)構(gòu)方程模型出發(fā)來分析和論述車輛駕駛作業(yè)疲勞主要影響因素識(shí)別研究的相關(guān)問題。

車輛駕駛；作業(yè)疲勞；影響因素；結(jié)構(gòu)方程模型

在人體精神和體力出現(xiàn)困倦的狀況下，工作效率和準(zhǔn)確性都會(huì)明顯下降，更有甚者還會(huì)給人體本身帶來致命的傷害。對于車輛駕駛作業(yè)來說更是如此，由于駕駛員長期處于精神高度緊張而且駕駛室空間又比較狹小的情況當(dāng)中，很容易導(dǎo)致其出現(xiàn)作業(yè)疲勞的狀況。在不同的作業(yè)環(huán)境當(dāng)中，促使駕駛員工作疲勞的因素也有所不同，其影響因素是會(huì)隨著環(huán)境的變化而改變的。況且車輛駕駛作業(yè)疲勞是所有工作單位都在避免發(fā)生的事情，所以大部分管理人員和單位都會(huì)根據(jù)環(huán)境的變化而準(zhǔn)確識(shí)別其疲勞程度，這樣既能夠避免車輛駕駛作業(yè)疲勞現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)又能夠科學(xué)合理安排人員工作時(shí)間。因而在本文當(dāng)中，我便會(huì)基于自己對于相關(guān)知識(shí)的了解對這一問題展開分析，僅希望能夠起到一些借鑒的作用。

一、結(jié)構(gòu)方程模型的特點(diǎn)和建立步驟

結(jié)構(gòu)方程模型是通過觀察潛變量之間以及變量與潛變量之間關(guān)系的一種統(tǒng)計(jì)方法，但是與傳統(tǒng)的分析方法不同，它并沒有較為嚴(yán)格的假定限制?？梢哉f結(jié)構(gòu)方程模型是允許變量存在一些測量誤差的，在處理實(shí)際問題時(shí)不是求解非變量的均值，而是在于求解量之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系。它既能夠?qū)Χ嘀胤仟?dú)立相關(guān)關(guān)系進(jìn)行估計(jì)，綜合性的分析變量之間的關(guān)系，同時(shí)又可以在復(fù)雜變量關(guān)系當(dāng)中得到應(yīng)用。

（一）明確問題，建立結(jié)構(gòu)方程模型

根據(jù)研究的主題應(yīng)當(dāng)首先分析出其中所包含的問題和影響因素，而后再根據(jù)已有的經(jīng)驗(yàn)或者是調(diào)查分析的結(jié)果來確定構(gòu)建結(jié)構(gòu)模型所需要的觀察變量和潛變量。由于變量設(shè)定較為重要，因而可以對調(diào)查的對象和分析方法進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)，并對其結(jié)果進(jìn)行分析。在基礎(chǔ)因素確定之后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際問題明確潛變量和觀察變量的對應(yīng)關(guān)系，這樣才能夠使分析出的模型符合實(shí)際情況。

（二）模型擬合

結(jié)構(gòu)方程模型是通過一些手段和方式生成再生矩陣的擬合過程。因而我們可以根據(jù)實(shí)際情況來運(yùn)用常見的迭代法、橢圓分布理論、漸進(jìn)分布自由法等方式來確定最為接近樣本協(xié)方差矩陣或者是其他矩陣。

（三）擬合度檢驗(yàn)

結(jié)構(gòu)方程模型在實(shí)際的應(yīng)用當(dāng)中是需要進(jìn)行一定的擬合度檢驗(yàn)的，因而我們可以根據(jù)實(shí)際情況，綜合考慮到模型的復(fù)雜度和樣本數(shù)量等數(shù)據(jù)來確定其評價(jià)指標(biāo)。這樣才能夠更好的確定假設(shè)的模型是否與實(shí)際數(shù)據(jù)樣本一致。

二、結(jié)構(gòu)方程模型在駕駛作業(yè)疲勞影響因素分析中的應(yīng)用

（一）明確問題，建立結(jié)構(gòu)方程模型

我們可以通過調(diào)查問卷的方式對車駕駛作業(yè)疲勞的影響因素進(jìn)行調(diào)查，首先隨機(jī)抽取了不同駕齡的192名駕駛員作為調(diào)查對象，剔除出現(xiàn)頻率低于百分之二十的因素之后便得到了11項(xiàng)主要的因素。之后使用李克特5分制評分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行問卷調(diào)查，對之前所遠(yuǎn)出的因素進(jìn)行評定。然后再使用克朗巴赫方法對之前的11項(xiàng)因素進(jìn)行檢驗(yàn)，結(jié)果表明這些因素都有一定的可信度。最后將11項(xiàng)因素歸納成為了人的因素、人機(jī)界面、環(huán)境因素以及疲勞影響程度這四個(gè)維度。在確定了基本研究問題和因素之后就開始建立結(jié)構(gòu)方程模型并做出假設(shè)。其中人與艙室內(nèi)部環(huán)境、人機(jī)界面有著正向相關(guān)關(guān)系，其中人的因素是影響疲勞的主要因素，艙室內(nèi)部環(huán)境是影響作業(yè)疲勞的主要原因，而艙室人機(jī)界面是其中的重要因素。

（二）模型擬合

綜合考慮到我們前期所收集的樣本量和數(shù)據(jù)分布情況，在這一階段我們采用最大似然法來對其進(jìn)行模型擬合，通過給定的含有參數(shù)的模型之下，使已經(jīng)發(fā)生事件的概率達(dá)到最大。

（三）模型檢驗(yàn)

由于擬合度評價(jià)指標(biāo)需要有一定的穩(wěn)定性，因而我們可以通過較為穩(wěn)定的指標(biāo)來對模型進(jìn)行考核?？己私Y(jié)果表明，假設(shè)模型能夠與樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行較好的擬合，因而構(gòu)建的模型已經(jīng)達(dá)到了設(shè)定的要求，因而可以根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行因素分析。

（四）結(jié)果分析

由以上的分析可知，人的因素路徑系數(shù)與疲勞影響程度的檢驗(yàn)結(jié)果高于環(huán)境和人機(jī)界面，而艙室內(nèi)部環(huán)境和人機(jī)界面對人的因素有著較大影響。而且按照因素負(fù)荷系數(shù)來看，人的因素方面主要是技能水平和心理素質(zhì)，艙室內(nèi)部環(huán)境方面則是噪聲、振動(dòng)、溫度、濕度以及有害氣體，而人機(jī)界面方面則是艙室的空間、布局以及操縱力。

三、車輛駕駛作業(yè)疲勞的影響因素

（一）人的因素

根據(jù)分析結(jié)果顯示，人的心理素質(zhì)是影響車輛駕駛作業(yè)疲勞最重要的因素。在狹小的作業(yè)環(huán)境和多變的使用環(huán)境當(dāng)中，駕駛員很容易出現(xiàn)心情緊張的情況。因而可以將心理素質(zhì)作為選擇駕駛員的一項(xiàng)指標(biāo)，選擇那些心理素質(zhì)較好的駕駛員。此外，也可以通過定期對駕駛員進(jìn)行復(fù)雜作業(yè)環(huán)境下心理素質(zhì)的訓(xùn)練，通過這種方式來提高其心理的承受能力。通過提高駕駛員的心理素質(zhì)，在復(fù)雜多變的環(huán)境當(dāng)中，他們才會(huì)有一定的承受力。

（二）車內(nèi)作業(yè)環(huán)境

對于駕駛員來說，駕駛室是他們長期工作的場所，因而車內(nèi)的環(huán)境對于其心理狀態(tài)和身體健康有著直接的影響。車輛振動(dòng)和噪聲較大，或者是車內(nèi)溫度和濕度不適合長時(shí)間的工作所需都會(huì)給駕駛員的心理和生理帶來一定的挑戰(zhàn)。因而應(yīng)當(dāng)改善駕駛車輛的環(huán)境因素，這樣才能夠有效預(yù)防駕駛作業(yè)的疲勞，也才能夠提高駕駛員持續(xù)作業(yè)的能力。

（三）艙室人機(jī)界面

艙室的人機(jī)界面對于駕駛作業(yè)疲勞也有著顯著的影響，而其內(nèi)部的布局則有著重要的影響作用。隨意科技的提高和裝備性能的優(yōu)化，在車內(nèi)的各種儀表加大了駕駛員操作的難度，同時(shí)也加強(qiáng)了其心理壓力。因而管理方和研發(fā)人員應(yīng)當(dāng)優(yōu)化艙室的布局，對顯示信息的儀表進(jìn)行優(yōu)化和規(guī)范化的管理。與此同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)使駕駛員盡快熟悉內(nèi)部的裝備，這樣才能夠更好的降低艙室人力界面對于作業(yè)疲勞的影響。

四、小結(jié)

本文是基于我對于車輛駕駛作業(yè)疲勞相關(guān)知識(shí)的了解展開的，在文章當(dāng)中我分別從明確問題，建立結(jié)構(gòu)方程模型、模型擬合和擬合度檢驗(yàn)這三個(gè)方面分析了結(jié)構(gòu)方程模型的特點(diǎn)和建立步驟，而后又具體論述了結(jié)構(gòu)方程模型在駕駛作業(yè)疲勞影響因素分析中的應(yīng)用。最后則總結(jié)性的從人的因素、車內(nèi)作業(yè)環(huán)境和艙室人機(jī)界面這三點(diǎn)論述了車輛駕駛作業(yè)疲勞的影響因素。然而宥于個(gè)人知識(shí)水平的限制，在文章當(dāng)中我并未能夠就相關(guān)問題進(jìn)行全面詳盡的論述，僅希望能夠起到一些拋磚引玉的作用。

[1]陳建飛,成鑫,陳飛.高速公路駕駛疲勞影響因素分析.公路交通科技: 應(yīng)用技術(shù)版，2010年.

[2]劉維平.金毅.渠景陽.王鋒.基于SEM裝甲車輛駕駛作業(yè)疲勞主要影響因素識(shí)別研究.裝甲兵工程學(xué)院學(xué)報(bào),2012年.