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        公路橋梁上部構(gòu)造的施工工藝研究

        2016-12-28 13:26:54于政芬史飛飛乳山益正公路工程有限公司
        大陸橋視野 2016年16期
        關(guān)鍵詞:拱架施工工藝預(yù)應(yīng)力

        于政芬 史飛飛/ 乳山益正公路工程有限公司

        公路橋梁上部構(gòu)造的施工工藝研究

        于政芬史飛飛/ 乳山益正公路工程有限公司

        近年來(lái),在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下,建筑行業(yè)的進(jìn)步得到了極大的促進(jìn),公路橋梁建設(shè)作為建筑行業(yè)中的重要組成部分,與社會(huì)民生的關(guān)系十分密切。文章對(duì)公路橋梁上部構(gòu)造的施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)地分析與研究,旨在更好地推動(dòng)公路橋梁工程的施工。

        公路橋梁;上部構(gòu)造;施工工藝;探索

        引文

        公路橋梁的建筑工程質(zhì)量必須要得到有效保證。為了給社會(huì)建設(shè)更高質(zhì)量的公路橋梁,我們必須要不斷的提升公路橋梁建筑工程質(zhì)量與技術(shù)水平,要做到這些就必須要積極借鑒并引進(jìn)現(xiàn)代化的施工工藝,特別是公路橋梁上部構(gòu)造中的施工工藝。

        一、公路橋梁上部構(gòu)造的模板與支架以及拱架

        (一)模板與支架以及拱架設(shè)計(jì)

        如果在公路橋梁的上部構(gòu)造中,其模板表面存在外露的情況,就需要保證實(shí)際撓度跨徑不超過(guò);反之,如果上部構(gòu)造的模板表面比較隱蔽,就應(yīng)該保證實(shí)際的撓度跨徑控制在。如果出現(xiàn)撓度跨徑超過(guò)的情況,造成此問(wèn)題的主要原因就是汽車自身的荷載與結(jié)構(gòu)自重,因此,應(yīng)在梁、拱、板底模位置合理地設(shè)置預(yù)拱度,同時(shí)還應(yīng)需要保證縱橋向預(yù)拱形成拋物線或者是圓曲線。除此之外,如果支梁預(yù)應(yīng)力高于二十米,那么,應(yīng)安排專業(yè)的工程人員進(jìn)行正確地指導(dǎo),進(jìn)而保證反拱設(shè)置更加合理。

        (二)外露模板制作與架設(shè)

        在制作外露模板的時(shí)候,所需的主要材料就是膠合板以及鋼材等等,并且還應(yīng)當(dāng)至少對(duì)這些材料的一個(gè)側(cè)面進(jìn)行拋光,或者是對(duì)兩邊進(jìn)行拋光。在此基礎(chǔ)上,為了更方便于脫模的操作,需要把梁與墩臺(tái)帽所凸出來(lái)的部位做成倒角,或者也可以制成削邊的形狀。在選擇結(jié)構(gòu)物部位的時(shí)候,除了需要由專業(yè)的工程人員現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)以外,還要同時(shí)考慮設(shè)計(jì)圖紙的相關(guān)內(nèi)容,最終做出合理地選擇,最后還應(yīng)對(duì)凹槽與凸槽的裝飾線進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置。截?cái)嗄0鍍?nèi)部的錨固件,但是具體的位置應(yīng)保證位于混凝土表面的24~26毫米,最重要的就是不允許對(duì)混凝土造成損害。施工時(shí),要想保證混凝土的表層具有一定的光滑度與堅(jiān)固度,就應(yīng)該使用水泥砂漿,對(duì)表層的空洞進(jìn)行填補(bǔ)。

        (三)拆卸作業(yè)

        對(duì)承重強(qiáng)度不高的側(cè)模與支架以及拱架進(jìn)行拆除作業(yè)的時(shí)候,務(wù)必要保證混凝土不被損害。而在拆除承重強(qiáng)度較高的側(cè)模與支架以及拱架的時(shí)候,則應(yīng)保證混凝土的強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn),使其能夠與設(shè)計(jì)的等級(jí)一致。在對(duì)混凝土與石拱橋預(yù)制塊進(jìn)行設(shè)置的過(guò)程中,應(yīng)充分考慮砂漿的強(qiáng)度,并將其作為重要的前提,保證其強(qiáng)度符合圖紙標(biāo)準(zhǔn),這樣才更有利于卸架作業(yè)。

        二、混凝土澆筑

        混凝土的澆筑根據(jù)澆筑的部位不同所注意的事項(xiàng)也不同,大體上分為兩種:

        (一)支架鋼筋混凝土的梁體澆筑

        在公路橋梁的支架上,使用鋼筋混凝土進(jìn)行梁體的澆筑工作,在澆筑的過(guò)程中,需要同梁橫斷面進(jìn)行有機(jī)結(jié)合,并在上下層使用水平分層與斜向分段方式完成連續(xù)澆筑的工作。其中,上下層的澆筑距離應(yīng)多于1.5米,并在振搗的過(guò)程中,使用附著式或者插入式的振搗器,并保證實(shí)際澆筑厚度控制在29厘米范圍內(nèi)。

        如果箱梁體的澆筑工作不能夠一次性完成,需要進(jìn)行二次澆筑,同時(shí)應(yīng)保證首次澆筑高度高于梁底板所承托頂部的31厘米,并在二次澆筑作業(yè)之前,對(duì)腳手架進(jìn)行全面檢查,保證其不會(huì)發(fā)生下沉或者是收縮的現(xiàn)象。此外,在對(duì)簡(jiǎn)支梁式橋上部構(gòu)造進(jìn)行澆筑施工的時(shí)候,一般情況下是一次性澆筑,而且,從臺(tái)與墩的兩端開(kāi)始進(jìn)行澆筑,而后向跨中位置移動(dòng)并進(jìn)行澆筑。

        (二)支架鋼筋混凝土與混凝土拱體澆筑

        在澆筑作業(yè)的過(guò)程中,需要全面考慮到拱體寬度與拱肋和拱圈實(shí)際跨度,進(jìn)而才能保證澆筑作業(yè)的科學(xué)合理。如果拱肋與拱圈實(shí)際跨度不超過(guò)15米,這時(shí)候需要運(yùn)用拱腳兩端以及拱頂對(duì)稱等方式來(lái)進(jìn)行連續(xù)澆筑。相反,如果拱肋與拱圈實(shí)際跨度超過(guò)15米,則需要沿拱跨方向,進(jìn)行分段連續(xù)的澆筑作業(yè),而且,務(wù)必保證在混凝土全部凝結(jié)之前完成澆筑作業(yè)。

        另外,在澆筑過(guò)程中需要在拱腳、拱頂部位以及反彎點(diǎn)等部位合理設(shè)置拱式拱架,同時(shí)還需要設(shè)置滿布式的拱架,其具體位于節(jié)點(diǎn)拱腳與拱架以及拱頂跨徑位置。與此同時(shí),還需要保證拱軸線與接縫面角度處于垂直狀態(tài),并在分段部位預(yù)設(shè)特定寬度間隔槽,進(jìn)而符合鋼筋接頭具體要求。如果各段的混凝土澆筑作業(yè)未一次性完成,則需要預(yù)設(shè)相應(yīng)的施工縫,并且保證所設(shè)置施工縫同拱軸線形成垂直的角度。

        三、混凝土的后張法預(yù)應(yīng)力澆筑

        (一)懸臂部位梁體混凝土預(yù)應(yīng)力澆筑

        如果橋墩同梁體連接屬于非剛性,就需要對(duì)位于墩頂梁段的橋墩進(jìn)行臨時(shí)加固施工處理,進(jìn)而保證其實(shí)際的穩(wěn)固性能夠符合要求,同時(shí),還需要保證橋墩兩側(cè)澆筑后,能夠趨于一致。

        然而,在設(shè)計(jì)圖紙的時(shí)候后,設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一般要求需要超過(guò)橋段兩側(cè)的彎力差與梁體和設(shè)備重力差。與此同時(shí),懸梁澆筑施工運(yùn)用掛籃方式的時(shí)候,需要完成澆筑梁段并向前方移動(dòng),基于此,后端壓重力度同樣應(yīng)保證充足。在對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑過(guò)程中,還需要在已經(jīng)澆筑完成的梁段部位使用掛籃后端錨固的方式。除此之外,應(yīng)保證抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)超過(guò)1.6,并在澆筑梁段的過(guò)程中,保證澆筑混凝土方向是由前至后的,同時(shí)前后端的模板接縫必須接合緊密。

        (二)支架預(yù)應(yīng)力部位的混凝土澆筑

        混凝土梁體在支架預(yù)應(yīng)力部位進(jìn)行澆筑作業(yè)的時(shí)候,應(yīng)充分考慮支架同混凝土的彈性以及非彈性形變的因素,進(jìn)而保證預(yù)拱度的設(shè)置科學(xué)合理,特別注意的是混凝土澆筑一定要在其澆筑初凝之前完成澆筑工作。如果不能及時(shí)完成澆筑作業(yè),應(yīng)合理設(shè)置施工縫或者采取其他具有針對(duì)性的解決措施,但是無(wú)論是采取何種方式最重要的是不能夠?qū)Τ跄炷猎斐蓳p害。如果是箱形簡(jiǎn)支梁的橋段進(jìn)行澆筑作業(yè),應(yīng)通過(guò)分次澆筑的方法,澆筑時(shí)必須保證混凝土的澆筑高度高出梁底板所承托頂部的31厘米,并按照正確的順序進(jìn)行施工作業(yè)。

        (三)預(yù)支梁段混凝土澆筑

        在對(duì)預(yù)支梁段進(jìn)行混凝土的施工過(guò)程中,一定要對(duì)與其相關(guān)的部位進(jìn)行有效地控制。在此基礎(chǔ)上,遵循設(shè)計(jì)圖紙的標(biāo)準(zhǔn)要求與施工技術(shù)的要求對(duì)梁段預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行合理地布置,實(shí)現(xiàn)梁段預(yù)應(yīng)力張拉連接。

        (四)梁合龍跨施工作業(yè)

        在合龍的過(guò)程中需要固定所要合龍段的兩端,同時(shí)對(duì)其進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的施加。而在連續(xù)剛構(gòu)的時(shí)候,則應(yīng)該保證可以承受截面與合龍段溫差的較大變化,必要時(shí)可以適當(dāng)?shù)丶尤朐鐝?qiáng)劑等。完成合龍段澆筑以后,一定要對(duì)其進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù),除此之外,還需要在保證張拉強(qiáng)度適度的基礎(chǔ)上,對(duì)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行一定的張拉。

        四、結(jié)束語(yǔ)

        綜上所述,在公路橋梁工程的施工過(guò)程中,重視上部構(gòu)造的施工工藝研究具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。在我國(guó)的交通設(shè)施中,公路橋梁發(fā)揮著重要的作用,是不可替代的,所以,其施工的質(zhì)量得好壞對(duì)國(guó)計(jì)民生以及社會(huì)的經(jīng)濟(jì)與生產(chǎn)具有直接的影響。由此看來(lái),我們必須深入研究公路橋梁的上部構(gòu)造施工工藝。該研究?jī)?nèi)容不但可以保證公路橋梁的施工質(zhì)量,同時(shí)還能夠更好地促進(jìn)交通事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

        [1]高舒.公路橋梁上部構(gòu)造的施工工藝[J].商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展,2013.

        [2]馮立芝.公路橋梁上部構(gòu)造的施工工藝分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2015.

        [3]鄭光輝.淺析公路橋梁上部構(gòu)造施工工藝[J].黑龍江交通科技,2013.

        [4]李蘭生.對(duì)公路橋梁上部構(gòu)造的施工工藝的探討分析[J].青海交通科技,2014.

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