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        公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)探微

        2016-12-28 13:26:54乳山益正公路工程有限公司
        大陸橋視野 2016年16期
        關(guān)鍵詞:導(dǎo)梁鋼箱梁橋墩

        李 江/乳山益正公路工程有限公司

        公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)探微

        李江/乳山益正公路工程有限公司

        道路施工里的橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)因?yàn)槠渥陨碛兄軓?qiáng)的穩(wěn)定性,并且施工的操作也十分的便捷,所以已經(jīng)開始在我們國家的公路橋梁建設(shè)里獲得了非常普遍的認(rèn)可和關(guān)注??墒窃趯?shí)際的橋梁鋼箱梁的頂推施工上,施工的技術(shù)人員應(yīng)該充分的將頂推施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范作為主要的施工準(zhǔn)則,尤其是在頂推施工里速度以及牽引形式上的控制。本文根據(jù)筆者工作實(shí)踐,對公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)進(jìn)行了分析和探討。

        公路;橋梁;鋼箱梁;頂推;施工;技術(shù)

        前言

        由于橋梁頂推技術(shù)所產(chǎn)生的橋梁結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定、施工過程無噪音、施工可操作性強(qiáng),且施工質(zhì)量有保障。在公路橋梁建設(shè)中得到的廣泛的推廣和應(yīng)用。為我國的公路建設(shè)質(zhì)量和品質(zhì)奠定了良好的基礎(chǔ),所以,橋梁鋼筋量的頂推技術(shù)面臨著非常廣闊的發(fā)展前景。

        一、公路橋梁鋼箱梁頂推施工的具體施工方法

        (一)在頂推施工技術(shù)中,臨時(shí)橋墩的作用比較大,它不僅提供鋼箱梁的拼接支撐作用,還能滿足鋼箱梁在設(shè)計(jì)上的曲線形式的頂推助力作用。由此,臨時(shí)橋墩的設(shè)計(jì)既要考慮到它在支撐作用方面的縱向承受能力和水平承載力,還要根據(jù)公路曲線路段的設(shè)計(jì)要求,遵循同曲率圖形軌跡前進(jìn)要求。在頂梁千斤頂?shù)陌卜盼恢蒙?,要結(jié)合橫向限位裝置,考慮焊接工作和施工人員的工作便捷性。

        (二)對于頂推施工中,如果需要進(jìn)行臨時(shí)墩的擴(kuò)展,在材料上一般也就選擇用混凝土。一般情況下,地基的承載能力理論上要求不低于220kPa,但是實(shí)際中結(jié)合臨時(shí)墩的縱向最大荷載力來確定分離式臨時(shí)墩的承載能力。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定,中心位置的最大負(fù)載力為1760kN,普通的臨時(shí)墩負(fù)載力為最大值的一半,880kN。臨時(shí)墩的尺寸也就由此可以確定為4m×2m×1.2m?;炷恋臉?biāo)號要求不低于C30;在施工中,鋼管柱是與基礎(chǔ)栓連接在一起的,且他們需要以M25 的地腳螺栓固定在地下。在本次環(huán)線高速設(shè)計(jì)中,還會(huì)根據(jù)公路的實(shí)際頂推工程需求情況進(jìn)行相關(guān)的承載力和抗傾覆力測算。

        (三)項(xiàng)目中臨時(shí)橋墩的搭建,需要根據(jù)施工規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格要求。①在臨時(shí)墩的設(shè)定位置上,針對項(xiàng)目全路段的沿途地形進(jìn)行了實(shí)際的地質(zhì)勘探和方位測量。并且在確定的臨時(shí)墩安放位置,利用夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行了夯實(shí)處理。②臨時(shí)墩的地基處理好后,利用加強(qiáng)型混凝土進(jìn)行了澆筑加固。在強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)后,對臨時(shí)墩進(jìn)行了精確的安裝。臨時(shí)墩的安裝要求精細(xì)到毫米內(nèi)。頂面的高程設(shè)置在10mm 以內(nèi),垂直坡度的差距在1%內(nèi)。同時(shí),在導(dǎo)向設(shè)置和滑到裝置安裝上,要分清上下滑道,安裝的過程中還有注意幾個(gè)方面的問題:①導(dǎo)向裝置的安裝。導(dǎo)向裝置主要是對頂推方向和橫向拼接進(jìn)行定位,俗稱橫向限制器。它一般位于臨時(shí)墩的下滑板處的外側(cè),主要含有鋼軸、螺母、導(dǎo)向輪等幾個(gè)部件,鋼軸和螺母起到固定的作用。②在滑道裝置的安裝上,首先要確定其安裝位置是在腹板下面。在滑道中心采用高肋板進(jìn)行加固處理。上滑道上要進(jìn)行滑塊設(shè)置。滑塊由規(guī)格為400×200×20 的雙層鋼板組成。下滑道的設(shè)置和安裝完成后,要對頂部高程的規(guī)格進(jìn)行檢查,要及時(shí)的對偏差進(jìn)行調(diào)整。只要技術(shù)處理達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)要求,才可以將梁體與支座進(jìn)行連接。

        (四)殼體的頂推過程要充分的考慮公路平曲線和豎曲線走向。以多點(diǎn)拉桿工來進(jìn)行頂推,使殼體的水平承受力得到分擔(dān)。在匝道上的2 號墩和3 號墩利用千斤頂來強(qiáng)化承載能力。結(jié)合頂推的水平最高推動(dòng)力,選用合適型號的千斤頂。用拉錨器將千斤頂與鋼箱梁進(jìn)行連接。拉錨器因?yàn)镼235 型號的鋼板焊接形成。在整個(gè)過程中,還要通過三根鋼絞線和自動(dòng)錨具作為位桿,并且固定拉錨器的孔要在鋼箱梁加工之前確定好。

        (五)導(dǎo)梁設(shè)計(jì)。安裝導(dǎo)梁主要目的主要是為了降低頂推的時(shí)候鋼梁自身的施工內(nèi)力,同時(shí)還起到了一定的引導(dǎo)的作用。本橋頂推的跨徑是35米,所得導(dǎo)梁的長度使用的是24米,其使用的鋼導(dǎo)梁截面是工字形,和鋼箱梁的腹板進(jìn)行焊接。導(dǎo)梁主要是前端和主體結(jié)構(gòu)以及主梁之間的連接段。鋼導(dǎo)梁整體的分為兩段,在工廠去分單元去完成制造,運(yùn)輸?shù)焦さ氐钠囱b,鋼導(dǎo)梁彼此使用螺栓去完成連接。為了令使節(jié)點(diǎn)所擔(dān)負(fù)的力能夠得到充分的發(fā)揮,使得摩擦面出現(xiàn)自然的銹蝕,并且把其粗糙度一致在50到75μ m 中間。使用土木的工程專業(yè)計(jì)算形式去對鋼箱梁頂推整體過程予以受力的計(jì)算,把鋼箱梁和導(dǎo)梁每米作為一個(gè)主要的單元。橋梁頂推施工里要整體多種支點(diǎn)反力還有導(dǎo)梁的撓度可能產(chǎn)生比較大大值的工程的情況,從其中尋找到支點(diǎn)最大的反力值以及導(dǎo)梁前方的最大的撓度值。在導(dǎo)梁端部與L4 墩接近的時(shí)候,還沒有接觸的時(shí)候懸臂34米,這個(gè)時(shí)候前端的撓度最大為57.5毫米;在導(dǎo)梁端部懸出L1 墩15m的時(shí)候,L2 的墩支點(diǎn)反力其最大的值是7364kN。

        二、公路橋梁鋼箱梁頂推施工中的相關(guān)監(jiān)管措施

        為對頂推過程里的鋼箱梁和橋墩以及臨時(shí)墩的安全加以保障,需要對頂推整體的過程予以監(jiān)控。并且對其完成橫向的位移監(jiān)控。在導(dǎo)道梁的頂端,鋼箱梁的頂板中線的位置每隔10到20米固定—相對較小的棱鏡分別在頂推前與頂推中,還有頂推中以及頂推到位之后選擇全站儀去對小棱鏡進(jìn)行觀察,參照觀察的的小棱鏡的位置去對鋼箱梁以及導(dǎo)梁的橫向位移出現(xiàn)的偏差進(jìn)行確認(rèn)。并且選擇一致形式,去對臨時(shí)的墩頂部位移給予合理的。鋼箱梁以及橋墩可以說是臨時(shí)的墩應(yīng)力的監(jiān)測。在墩底部以及鋼箱梁度板底部等部位設(shè)置應(yīng)力計(jì),對其應(yīng)力進(jìn)行檢測,并和設(shè)計(jì)的規(guī)定值予以比對。落梁的持續(xù)支座反力進(jìn)行監(jiān)測。在永久的支座處建立應(yīng)力計(jì),落梁的時(shí)候?qū)ο嚓P(guān)永久支座的支反力予以監(jiān)測,按照測量的結(jié)果去對支座的高程加以調(diào)整。

        三、質(zhì)量控制和相關(guān)的安全方式質(zhì)量控制和安全的措施

        臨時(shí)墩滑道進(jìn)行安裝的時(shí)候,彼此鄰近的墩高程差控制在±2毫米之中,梁頂升最大的高度和反力不能夠超出沒計(jì)的規(guī)定值。鋼梁施工質(zhì)量控制主要是將有關(guān)的設(shè)計(jì)文件和技術(shù)規(guī)范以及相關(guān)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)作為相關(guān)的準(zhǔn)則。頂推速度需要被控制在10到15cm/ min。在進(jìn)行頂推作業(yè)的時(shí)候?qū)︿撓淞汉团R時(shí)墩,導(dǎo)梁和橋墩進(jìn)行監(jiān)控,保障結(jié)構(gòu)自身的安全性。處于不但有道路地段的鋼箱梁在進(jìn)行頂推之前完成護(hù)欄和鋼結(jié)構(gòu)表面的預(yù)防等施工,以預(yù)防后續(xù)施工的時(shí)候?qū)π熊噹ヒ欢ǖ陌踩[患。在支墩兩側(cè)用鋼管搭設(shè)人待歌苣,并建立護(hù)欄,安裝一定的餓防落網(wǎng),保障鋼梁焊接以及頂推時(shí)的作業(yè)人員能夠在高空施工的時(shí)候保障其自身的安全。中央分隔帶中墩周圍建立防護(hù)網(wǎng),預(yù)防物品墜到人行的車道。在作業(yè)的地段建立相關(guān)的施工和警示牌。

        四、結(jié)束語

        使用科學(xué)合理的技術(shù)控制方式能夠?qū)Φ缆肥┕さ氖┕べ|(zhì)量保持安全與可靠給予充分的保障。并且,相關(guān)施工中的相關(guān)監(jiān)理人員也應(yīng)該要充分的去發(fā)揮本身的監(jiān)督與管理的作用,令頂推施工技術(shù)整體的施工過程都變得非常的安全,也令完成建設(shè)的道路橋梁擁有者一定的可持續(xù)的應(yīng)用價(jià)值。

        [1]周文啟,楊現(xiàn)娥.淺析公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)[J].技術(shù)研發(fā),2015,22(5):206.

        [2]羅文松.淺談橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技,2013(9):76~77.

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