□本刊記者 李德喆

合資小型車不會“靠邊站”

□本刊記者 李德喆

從追求“小而精”到如今“以胖為美”，無論是合資品牌還是自主品牌，以SUV領域為主戰(zhàn)場的廝殺仍然激烈。在微型車“靠邊站”的時代，合資品牌的入門級車型也將迎接考驗。

“多重擠壓”

目前來看，像傳統(tǒng)的韓日合資車企倚靠小型車占領在華市場份額的戰(zhàn)略還在持續(xù)，但相比去年卻已有明顯下降趨勢。截至10月份，小型車的市場份額僅占4.31%。

《汽車人》記者綜合調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年1月至10月，小型車的月均銷量達8.51萬輛，同比下降12.53%。各大廠家的戰(zhàn)略將A0級車逐漸“邊緣化”。

據(jù)統(tǒng)計，本屆廣州車展全球首發(fā)車型共56款，而新推出的SUV多達25款。《汽車人》記者發(fā)現(xiàn)，相對于新推出的SUV，小型車展區(qū)幾乎門可羅雀。在雪佛蘭、福特展臺，已然看不見樂風、賽歐、嘉年華等“城市代步車”的身影。

壓力同樣來自于自主品牌的“向上”攻勢。今年以來，以傳祺、長安、吉利為首的自主品牌表現(xiàn)異常搶眼，榮威RX5自7月份上市以來銷量已突破2萬輛，吉利汽車更是在10月份實現(xiàn)94%的同比增長，成功躋身“十萬俱樂部”成員。

雖然“底子”稍顯單薄，不過自主品牌的價格與合資小型車的定價區(qū)間重合，另有高顏值造型和豐富的科技安全配置，也更易受到消費者的青睞。

另外，在北上廣等一線城市，新能源車對合資品牌入門級車型的壓力也不容忽視。雖然新能源車目前依舊爭議不斷，不過面對“一牌難求”的現(xiàn)狀，很多消費者也只能“無奈”地將目光投向新能源車市場。

求生之路

面對重重壓力，合資入門級車型亟待尋找下一個“出口”。

值得一提的是，豐田在華戰(zhàn)略的成功或許值得合資車企借鑒。漢蘭達和全新榮放讓其在SUV市場高奏凱歌，豐田家族的小型車也是其當之無愧的“主力部隊”。

YARiS L致享和VIOS鋒勢的亮相，也進一步豐富了兩家豐田的產(chǎn)品線，更進一步的占領市場。

眼前看豐田的戰(zhàn)略成果YARiS L致享和VIOS鋒勢的亮相，也進一步豐富了兩家豐田的產(chǎn)品線，更進一步的占領市場。

眼前看豐田的戰(zhàn)略成果顯著，但對于消費者來說，其實仍有顧慮。

家住遼寧大連的小莊是一位威馳車主，雖然家中還有一臺BMWX3，不過90年出生的他，更青睞這臺“買菜車”。用他的話說，“皮實、抗造而且還省油，平時在市內(nèi)絕對夠用。”作為“老用戶”，小莊也認為，如果能在配置上多下功夫，威馳就更完美了。

除了產(chǎn)品本身，營銷也是合資入門級車型的重要突破口。在今年的廣州車展上，北京現(xiàn)代就將營銷重點放在了年輕化的溝通方式上。對此，北京現(xiàn)代汽車有限公司副總經(jīng)理吳周濤給出了自己的理由：“我們的客戶趨于年輕化，80后、90后、95后，甚至00后……跟不上這個潮流，企業(yè)就跟不上時代。我們提出了一個新口號，叫做‘現(xiàn)代跟未來’。企業(yè)的活力就要體現(xiàn)在品牌年輕化上?！?/p>

此外，還有常年占據(jù)小型車銷量冠軍的大眾Polo，品質(zhì)和口碑的保證是一方面，但注重營銷方式的多樣化，也讓其月銷破萬成為“家常便飯”。不然，怎么會有很多消費者在4S店“點名”只要《歡樂頌》里面曲筱綃同款的黃色Polo呢？

綜上來看，新興購車群體的加入，是入門級小型車的一次新契機。而對年輕消費潮流的追求，合資企業(yè)更應該有著敏銳的嗅覺。無論“兩條腿”走路也好，“雙線發(fā)力”也好，才能使自身“永葆青春”。