楊雯博/1.上海交通大學(xué) 船舶海洋與建筑工程學(xué)院.2.煙臺中集來福士海洋工程有限公司

工時管理在修船項目上的探索與應(yīng)用

楊雯博1.2/1.上海交通大學(xué) 船舶海洋與建筑工程學(xué)院.2.煙臺中集來福士海洋工程有限公司

在嚴峻的全球經(jīng)濟環(huán)境下，油價的持續(xù)低迷，再加上人工成本的不斷提高，都直接影響了船舶行業(yè)的發(fā)展及生存，如何在低訂單價格的市場環(huán)境下生產(chǎn)下去，成為諸多船舶企業(yè)迫切需要解決的問題。通過研究探索，針對目前的低勞動效率、輕生產(chǎn)質(zhì)量、高人工成本、高浪費等問題，積極探索工時管理模式，以提高員工的生產(chǎn)效率，安全及質(zhì)量意識，減少無用工時，從而降低生產(chǎn)成本，為船舶修造企業(yè)的未來發(fā)展積極探索新的管理思路[1]。

工時管理； 修船項目； 生產(chǎn)效率； 精益管理

一、船舶企業(yè)用工管理模式現(xiàn)狀

勞務(wù)承包模式一直沿用至今，至今仍是多數(shù)船舶制造及修理企業(yè)的主流模式。隨著時間推移，勞務(wù)承包模式呈現(xiàn)出越來越多的弊端，一是勞務(wù)承包模式使得船廠對生產(chǎn)的管控力度小，無法實時監(jiān)控生產(chǎn)進度；二是勞務(wù)成本高，勞務(wù)成本逐年上漲，給企業(yè)帶來很大壓力；三是生產(chǎn)效率低，往往只注重最終節(jié)點日期，缺乏提高效率的動力；四是生產(chǎn)質(zhì)量不理想，勞務(wù)公司只考慮用最少的成本獲取最大的利潤，這就導(dǎo)致在實際生產(chǎn)過程中往往忽略生產(chǎn)質(zhì)量。這一系列問題就迫使我們探索新的管理模式，以消除制約公司發(fā)展的諸多不利因素。

二、工時管理模式

1. 工時管理模式定義

工時管理模式是一種通過制定統(tǒng)一規(guī)則，編制標準折算系數(shù)，將所有的工作進行量化，以達到工時管理目的的新型管理模式。工時管理模式可以直觀的分析工作負荷的分布情況，合理的進行勞動力分配，減少資源浪費，同時提高如水、電、氣等各項資源的利用率，提高生產(chǎn)效率。同時，還可以提高員工的勞動積極性和競爭意識，形成可持續(xù)的良性循環(huán)。

2. 工時管理模式的操作流程

經(jīng)過我們的積極探索及研究，初步形成了一套工時管理的操作流程，同時，轉(zhuǎn)變以往的合同總包方式，簽署單價合同，以工程量作為最終結(jié)算依據(jù)。具體的操作步驟為：

（1）分析生產(chǎn)過程中所包含的各項工作，并分成可量化計算及不可量化計算物理量兩類；

（2）對于可量化計算物理量，按照圖紙對所需施工的位置進行長度測量，然后按照一定的工時長度比例進行換算。其中，工時長度比例由具有豐富生產(chǎn)經(jīng)驗的管理人員共同討論制定；對于不可量化物理量，則由以往項目的經(jīng)驗積累數(shù)據(jù)大致得出；

（3）根據(jù)現(xiàn)場施工的操作環(huán)境等增加難度系數(shù)，比如艙室的狹小密閉程度，現(xiàn)場工況復(fù)雜程度等；

（4）以施工區(qū)域或施工類別為一個單元，形成指導(dǎo)生產(chǎn)的工時派工單；

（5）針對施工過程中出現(xiàn)的工時不合理的地方，安排專人進行現(xiàn)場確認，確認后進行優(yōu)化修改，并添加到標準工時系數(shù)中[2]；

（6）采取“日清日結(jié)”措施記錄員工每天的工作任務(wù)，員工完成各自當(dāng)天的工作后，對自己的工作進行自檢，自檢完成后由班組長進行互檢。對發(fā)現(xiàn)的問題立即解決，以防遺留到后續(xù)工作中或造成安全、質(zhì)量隱患；

（7）按月度對各勞務(wù)公司的任務(wù)完成情況進行統(tǒng)計，并比對其員工的出勤小時，形成工時報表分析各勞務(wù)公司的施工效率[3]，對各勞務(wù)公司的工作能力進行有效評價，為后續(xù)工作安排及平衡協(xié)調(diào)工作負荷提供數(shù)據(jù)支持。

三、修船項目上的特點及實施情況

公司以CS50半潛平臺5年特檢維修項目進行了工時管理試點。半潛平臺修理項目相較于平臺建造具有不確定性和復(fù)雜性的特點。平臺修理由于損壞的實際情況各不相同，不需要將整個半潛平臺進行拆解，只需將損壞的部分進行拆解維修。但是，在拆解的過程中會出現(xiàn)很多實際困難，諸如：要拆解的設(shè)備被其他管路或電纜等阻礙，開臨時出艙孔，搭設(shè)臨時腳手架，狹小區(qū)域無法進行維修等。

由于平臺的維修周期為11月-次年4月，處于冬季，氣溫低，北方經(jīng)常下雪及冰凍，給平臺的修理及涂裝工作造成很多困難。因此，在做工時派工單時需要考慮添加適當(dāng)?shù)牟豢煽沽ο禂?shù)，以更好的體現(xiàn)人性化管理。

在維修項目開始初期，根據(jù)工時制定規(guī)則，依照船東給出的維修范圍，按船體、輪機、管路、電氣、涂裝、舾裝和鉆井共計7大專業(yè)分組，套用工時系數(shù)，將需要完成的維修工作工時化。然后由各專業(yè)主管將工作分派給不同的勞務(wù)隊進行施工，勞務(wù)隊在完成上一張工時派工單上的所有工作內(nèi)容并得到質(zhì)量部門的認可后，才會接到下一個施工任務(wù)。

在平臺維修過程中，發(fā)現(xiàn)了很多工作在制作工時派工單時并未考慮進去。例如，推進器的維修工作，在工時測算時，考慮了拆卸、吊裝、拆解、維修、組裝、安裝等工作，但未考慮吊裝配合、補漆等，造成后期工時派工單的增補。

截止到項目完工順利交付，共下發(fā)工時派工單工作包432份，其中包括91.3％的標準工時派工單和8.7％的增補工時派工單。針對增補工時派工單，安排專人進行統(tǒng)計分析，歸納整理可標準化的工作及隨機性的工作。將可標準化的工作增加到工時標準對照表中。

據(jù)統(tǒng)計，各專業(yè)的實際稼動率較過去的管理模式平均提高10.2％，產(chǎn)品質(zhì)量一次性合格率也較以往提高16.1％，按期完工率達到98.3％。同時，能源及材料的使用浪費率較之前的項目分別降低11.2％和9.3％。

四、總結(jié)

1. 工時管理的初步成效

隨著CS50半潛平臺維修項目的順利交付，工時管理模式也得到了很好的實踐和總結(jié)。對于修船項目來說，由于其周期短、任務(wù)重、難度高的特點，給工時管理模式帶來了很大的挑戰(zhàn)?；仡櫚霛撈脚_項目整個維修過程，工時管理的效果是有目共睹的，也基本達到了預(yù)期的效果。

（1）工作效率提升，勞動積極性有了很大提高。按工作量作為勞務(wù)承包商的合同結(jié)算依據(jù)，不僅員工的勞動積極性得到了很大改善，同時，勞務(wù)承包商也更加主動、配合公司的生產(chǎn)計劃的達成。

（2）公開、公平、公正，薪酬與工時完成量掛鉤。工時完成量直接關(guān)系到個人的收入以及勞務(wù)公司的收入，在施工現(xiàn)場張貼工時完成量動態(tài)看板，對個人的工時完成量每隔一天進行更新，使工時更加透明，也激起了大家的“不服氣”精神，形成濃厚的“競爭”氛圍，工作積極性也得到了很大刺激。

（3）質(zhì)量追蹤效率提升，且質(zhì)量合格率明顯提高。工時派工單是實名制的，誰施工的誰負責(zé)，對于出現(xiàn)質(zhì)量問題，可以第一時間追查到個人，并督促其修改。配合采取“日清日結(jié)”措施，保證當(dāng)天的任務(wù)當(dāng)天完成。

2. 實施過程中的不足與思考

工時管理模式雖然初現(xiàn)成效，但也發(fā)現(xiàn)些許不足，以待在后續(xù)的平臺修理項目中繼續(xù)優(yōu)化改進，并拓展到新造船項目中，為進一步完善工時管理體系及后續(xù)修船項目上的順利實施提供實踐支持。

目前工時數(shù)據(jù)是基于Excel進行計算，并追蹤實施，工作量較大，需要安排專人進行錄入和統(tǒng)計。未來考慮將工時管理納入公司體系管理中去，與公司的人事管理、計劃管理、采購管理、質(zhì)量管理相關(guān)聯(lián)，形成一整套管理體系，使之系統(tǒng)化，以便于更好的監(jiān)控各勞務(wù)承包商的生產(chǎn)進度，并與出勤時數(shù)進行對比分析。

面對嚴峻的市場形勢和持續(xù)走高的用工成本，走精益管理的道路迫在眉睫。工時管理作為精益管理中的一項重要組成部分，正確的使用好它是我們未來幾年的重點發(fā)展方向。我們的積極探索已取得了初步成效，我們將繼續(xù)深入研究，努力實踐，總結(jié)經(jīng)驗，完善各項配套制度，建立一套完成的精益管理體系，為公司順利向效率質(zhì)量型企業(yè)轉(zhuǎn)型做出重要保障。

[1]李玉萍. 關(guān)于船舶建造項目成本管理引入工時管理的可行性研究[M]. 企業(yè)改革與管理，2016，（2）：36-37.

[2]韓明，管偉元，張海彬，戴菁. 工時管理在科研開發(fā)設(shè)計管理領(lǐng)域中的應(yīng)用研究[M]. 船舶工程，2012，（3）：72-75.

[3]鄧志遠. 飛機維修過程中工時管理的應(yīng)用[M]. 價值工程，2010，（10）：80-81.