邱尚磊，姜曉紅

（四川交通職業(yè)技術(shù)學院，四川 成都 611130）

本田CR-V加速無力故障分析研究

邱尚磊，姜曉紅

（四川交通職業(yè)技術(shù)學院，四川 成都 611130）

文章針對本田CR-V轎車因發(fā)動機動力不足而導致加速無力的故障，從點火不良、混合氣濃度、混合氣總量這三個方面作了進一步的分析，對延長汽車使用壽命具有積極意義。

本田CR-V轎車；加速無力；發(fā)動機動力不足；故障分析

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.01.053

CLC NO.:U467.2 Document Code:A Article ID:1671-7988(2016)01-156-02

1、故障現(xiàn)象

一輛本田CR-V轎車，已行駛95000公里，據(jù)客戶描述，車輛加速無力，最高車速只能到140km/h，油耗明顯增加，觀察儀表并無故障提示。連接HDS進行診斷，并無故障碼顯示。

2、故障診斷及原因分析

根據(jù)節(jié)氣門開度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速及車速情況，可以初步判斷車輛加速無力是由于發(fā)動機動力不足導致，發(fā)動機動力不足的原因可能有以下三點：

（1）點火不良；

（2）混合氣濃度不符合要求；

（3）混合氣總量不夠。

當混合氣滿足要求，發(fā)動機點火系統(tǒng)故障也會引起發(fā)動機動力不足，此時從以下三個方面進一步排除故障：

（1）缺缸或點火能量不足

由于火花塞積碳、燒蝕、電極間隙變大，或者點火線圈高壓線老化等原因，導致發(fā)動機某一缸點火能量不足甚至缺缸，造成發(fā)動機動力不足，根據(jù)圖1和圖2所示檢查故障，HDS讀取的發(fā)動機缺火數(shù)據(jù)流如圖3所示。

圖2 火花塞間隙的檢查

圖3 HDS讀取的發(fā)動機缺火數(shù)據(jù)流

（2）點火正時不當

點火提前角過小會導致缸內(nèi)高壓變遲，使混合氣燃燒做功效果變差，發(fā)動機動力不足，CR-V發(fā)動機的點火正時標準值為8±2°BTDC，HDS讀取的發(fā)動機點火提前角數(shù)據(jù)如圖4所示。

圖4 HDS讀取的發(fā)動機點火提前角數(shù)據(jù)

（3）缸內(nèi)壓力低

缸壓壓力過低導致混合氣不能被點燃或者點燃后壓力不足，也會導致發(fā)動機動力不足。CR-V發(fā)動機氣缸壓縮壓力標準值如表1所示：

表1 CR-V發(fā)動機氣缸壓縮壓力標準值

2.2 混合氣濃度不符合要求

據(jù)報道，日前，河北匯源建材有限公司委托石家莊市建筑設計院通過專家評審，編制了“鋼絲網(wǎng)框架珍珠巖復合保溫外墻板施工結(jié)構(gòu)”標準圖冊。這是河北省珍珠巖復合外墻保溫應用技術(shù)首個地方性標準設計圖集。近年來，隨著國家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整和人們對節(jié)能、環(huán)保和房屋綠化的要求，“重量輕，隔熱隔音效果好，防火性強”新型復合墻體材料在我國建筑行業(yè)得到了大力推廣。鋼絲網(wǎng)框架珍珠巖復合保溫外墻板不僅具有保溫和結(jié)構(gòu)一體化建筑材料的優(yōu)點，而且具有組裝建筑構(gòu)件的特點，因此可以應用到整個建筑行業(yè)，具有很強的適用性。

導致混合氣濃度不符合要求的原因可能有如下三個方面：

（1）電控系統(tǒng)故障

若空氣流量計、進氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等信號不準確，輸出的進氣量比實際值小，則噴油量會相應減小，混合氣會過稀。HDS讀取的發(fā)動機各進氣系統(tǒng)數(shù)據(jù)如圖5所示：

圖5 HDS讀取的發(fā)動機各進氣系統(tǒng)數(shù)據(jù)

（2）供油系統(tǒng)故障

燃油泵壓力故障、油壓調(diào)節(jié)器回油量異常、燃油濾清器堵塞等原因?qū)е掠蛪哼^低，由于噴油器積碳堵塞導致的噴油不暢、噴油器霧化不良等，均會造成混合氣過稀。表2所示是CR-V發(fā)動機燃油壓力標準值。

表2 CR-V發(fā)動機燃油壓力標準值

（3）EGR（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）故障

EGR故障會可能會造成再循環(huán)閥開度過大，進入氣缸的廢氣量增加，導致混合氣被廢氣過度稀釋。HDS讀取的發(fā)動機EGR系統(tǒng)數(shù)據(jù)如圖6所示。

圖6 HDS讀取的發(fā)動機EGR系統(tǒng)數(shù)據(jù)

2.3 混合氣總量不夠

造成混合氣總量不夠的原因有以下三點：

（1）由于節(jié)氣門故障不能全開或空氣濾清器堵塞造成的進氣受阻，HDS讀取的發(fā)動機節(jié)氣門數(shù)據(jù)如圖2.7所示。

圖7 HDS讀取的發(fā)動機節(jié)氣門數(shù)據(jù)

（2）由于三元催化器積碳、堵塞，發(fā)動機排氣一側(cè)背壓過大，使得進氣一側(cè)吸力不足，則導致發(fā)動機進氣量受影響。發(fā)動機排氣系統(tǒng)背壓的測量如圖8所示，測量應按表2要求執(zhí)行。

圖8 測量發(fā)動機排氣系統(tǒng)背壓

表3 發(fā)動機排氣系統(tǒng)背壓檢測表

此時HDS讀取的發(fā)動機三元催化裝置數(shù)據(jù)如圖9所示。

圖9 HDS讀取的發(fā)動機三元催化裝置數(shù)據(jù)

（3）在維修過程中配氣正時未對準，或者可變配氣正時裝置故障等均會造成發(fā)動機進、排氣不充分。HDS讀取的凸輪軸位置傳感器數(shù)據(jù)如圖10所示。

圖10 HDS讀取的凸輪軸位置傳感器數(shù)據(jù)

3、結(jié)論

本文針對本田CR-V轎車加速無力故障，根據(jù)節(jié)氣門開度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速及車速情況，初步判斷車輛加速無力是由于發(fā)動機動力不足導致，并從混合氣濃度不符合要求、混合氣總量不夠、點火不良這三個方面作進一步的故障原因分析。在診斷汽車故障時，需要仔細觀察故障現(xiàn)象和關(guān)鍵數(shù)據(jù)流，分析造成故障的根本原因，并不斷總結(jié)找出排除故障的正確方法。

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[2] 李英,何寶文.廣州本田雅閣轎車加速無力故障的診斷與排除[J].汽車電器,2011.9.

[3] 周平,楊浩泉.發(fā)動機動力不足故障診斷方法研究[J]. 農(nóng)機化研究第4期,2011.4.

[4] 董鋒.發(fā)動機動力不足故障分析[J].汽車維護與修理,2008.8.

Fault Research of Vehicle Weak Acceleration on HONDA CR-V

Qiu Shanglei, Jiang Xiaohong
( Sichuan Vocational and Technical College of Communications, Sichuan Chengdu 611130 )

This article is aiming at the fault of speed up because of the lack of engine power on Honda CR-V, from misfire, mixture concentration and total mixture three aspects for further analysis , which has a positive significance to prolong the service life of the car.

Honda CR-V; Vehicle weak acceleration; The lack of engine power; Fault analysis

U467.2

A

1671-7988(2016)01-156-02

邱尚磊，就職于四川交通職業(yè)技術(shù)學院。