劉大順，張迎杰，赫立遠(yuǎn)

（華晨汽車工程研究院，遼寧 沈陽(yáng) 110141）

綜 述

汽車物流淺談

劉大順，張迎杰，赫立遠(yuǎn)

（華晨汽車工程研究院，遼寧 沈陽(yáng) 110141）

隨著人們生活水平的日益提高，出行方式也越來(lái)越多元化，私家車作為出行方式的一種，近年來(lái)需求量也水漲船高，呈現(xiàn)一個(gè)明顯上升趨勢(shì)。近些年自主品牌汽車通過(guò)與進(jìn)口品牌車企的合作、再加上國(guó)家對(duì)自主品牌車企的大力扶持，使自主品牌車企技術(shù)水平有明顯的提升，同時(shí)逐漸接近、縮小和合資品牌之間質(zhì)量、性能等方面的差距。但是不可忽略的一個(gè)重要問題是，在成本控制方面，我們始終無(wú)法有效的降低生產(chǎn)成本，導(dǎo)致自主品牌車企在整體價(jià)格上無(wú)法與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)，而汽車物流成本是眾多成本中最重要的一環(huán)。所謂汽車物流，是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值順暢流動(dòng)的根本保障。那么怎么才能有效的控制汽車物流成本,就成為中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展過(guò)程中不可避免的要深入研究的課題。下面以自主品牌華晨汽車為例，詳細(xì)說(shuō)明介紹汽車物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問題，并提供了供參考的相應(yīng)的解決措施。

汽車物流；自主品牌；華晨汽車

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.01.062

CLC NO.:U469.7 Document Code:B Article ID:1671-7988(2016)01-179-03

前言

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)學(xué)會(huì)數(shù)據(jù)指出：2014年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為2372萬(wàn)輛和2349萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%和6.9%，總體呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中乘用車產(chǎn)銷分別為1992萬(wàn)輛和1970萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.26%和6.86%，商用車產(chǎn)銷分別為380萬(wàn)輛和379萬(wàn)輛，同比下降5.7%和6.5%。這也是繼2009年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次超越美國(guó)之后，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)第6年占據(jù)世界第一的寶座。與德系、法系、美系等合資品牌汽車在中國(guó)市場(chǎng)份額不斷提升有所不同，中國(guó)自主品牌汽車的市場(chǎng)份額繼續(xù)下降。數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)品牌乘用車銷售757萬(wàn)輛，不僅銷量增速低于整體增速，市場(chǎng)占有率還同比下降2.1%，連續(xù)第四年下滑。造成此現(xiàn)象的原因之一在于合資車企加快推出新款車型并下調(diào)價(jià)格導(dǎo)致，之所以無(wú)法與合資品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)，除了技術(shù)能力差距之外，在物流成本控制方面，我們與合資品牌之間也存在很大差距。由于汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，與其匹配的物流行業(yè)也隨之有了較大的發(fā)展空間。中國(guó)現(xiàn)代汽車物流的發(fā)展已經(jīng)發(fā)展成為以整車物流為主，向零部件入廠物流為主的新格局。近些年來(lái)，由于對(duì)汽車物流水平需求的提升，導(dǎo)致產(chǎn)生了一系列專門以汽車物流為主的第三方專業(yè)化公司，他們特點(diǎn)是，專業(yè)化水平高，技術(shù)能力強(qiáng)，能有效的以自己為主體，汽車廠為輔體，短期準(zhǔn)確有效的規(guī)劃出汽車物流布局。之前都是國(guó)際公司在汽車物流領(lǐng)域里占主導(dǎo)，隨著中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展，我們也要加快第三方物流公司的發(fā)展建設(shè)，資源整合小的公司，形成我們自己的物流體系。

1、汽車物流的概念

1.1 物流與汽車物流概述

物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、采購(gòu)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障。

1.2 汽車物流與其他物流區(qū)別

(1)規(guī)模巨大性

我國(guó)汽車工業(yè)延續(xù)了近些年的發(fā)展態(tài)勢(shì)，在購(gòu)置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)貼等多種鼓勵(lì)消費(fèi)政策的共同作用下，汽車產(chǎn)銷量大幅增長(zhǎng)，作為汽車產(chǎn)業(yè)支撐的汽車物流行業(yè)，市場(chǎng)規(guī)模也繼續(xù)擴(kuò)大，取得了大幅增長(zhǎng)。

(2)服務(wù)專業(yè)性

汽車行業(yè)作為精密的制造加工業(yè)，其技術(shù)的復(fù)雜性，造成了作為配套物流的服務(wù)必須同樣具有極高的技術(shù)水準(zhǔn)，工具和運(yùn)輸系統(tǒng)也需要有較強(qiáng)的專用性，對(duì)應(yīng)的人員也需要有相對(duì)專業(yè)的汽車行業(yè)知識(shí)。

2、華晨汽車物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 華晨汽車企業(yè)物流概述

華晨申華物流（上海）有限公司是上海申華控股股份有限公司根據(jù)華晨汽車集團(tuán)戰(zhàn)略要求投資設(shè)立的專業(yè)汽車物流公司，公司主址設(shè)立在上海陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)。是華晨汽車集團(tuán)體系內(nèi)唯一汽車物流服務(wù)公司，專為華晨汽車集團(tuán)提供整車倉(cāng)儲(chǔ)、整車運(yùn)輸、售后零部件倉(cāng)儲(chǔ)、售后零部件運(yùn)輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)與管理。其服務(wù)范圍包括整車運(yùn)輸、零部件配送、倉(cāng)儲(chǔ)管理、包裝、貨代、供應(yīng)鏈解決方案設(shè)計(jì)咨詢等一體化物流服務(wù)。

2.2 華晨汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

華晨汽車（Brilliance Auto）是一家年輕的中國(guó)國(guó)有汽車制造企業(yè)。目前生產(chǎn)中華、金杯和華頌三大自主品牌系列產(chǎn)品，以及華晨和寶馬合資的華晨寶馬高端品牌，是近幾年國(guó)內(nèi)發(fā)展最快的自主品牌汽車企業(yè)之一。華晨汽車（包含華晨寶馬）的總銷量已由2006年的20萬(wàn)輛增至2013年的79萬(wàn)輛。

圖1 華晨汽車銷量統(tǒng)計(jì)表2006-2013

2.3 華晨申華物流的工作模式和現(xiàn)狀

華晨申華物流公司目前主要是以整車物流運(yùn)輸、并輔以各個(gè)區(qū)域的中轉(zhuǎn)庫(kù)進(jìn)行車型存儲(chǔ)及轉(zhuǎn)運(yùn)工作，整個(gè)公司也主要倚重這類業(yè)務(wù)。這類結(jié)構(gòu)的組成在于雖然前期投資巨大，需要多個(gè)地方的大庫(kù)進(jìn)行存放車輛，但優(yōu)點(diǎn)是可以預(yù)測(cè)市場(chǎng)走向，進(jìn)行提前存儲(chǔ)，后期一旦實(shí)際市場(chǎng)火爆，可以以最快的速度將汽車送達(dá)到供應(yīng)商手里，在這個(gè)飛速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)代里，速度的優(yōu)勢(shì)是不言而喻的，不過(guò)這也造成了其業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單一，不利于多方面發(fā)展的形勢(shì)，一旦其中某個(gè)環(huán)節(jié)不可控，那么對(duì)整體銷售及整車廠的影響是非常巨大的。另一方面，申華物流起步晚導(dǎo)致經(jīng)驗(yàn)不足，很多時(shí)候不能很好的把握市場(chǎng)走向，這也需要隨著經(jīng)驗(yàn)的積累，一步一步的進(jìn)步來(lái)提升自身的實(shí)力。

2.4 華晨申華物流公司目前存在的問題

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，中國(guó)人的買車需求不斷攀升，可以說(shuō)這一趨勢(shì)既推動(dòng)了汽車物流企業(yè)的發(fā)展又給了物流公司帶來(lái)了相應(yīng)的難題，如何合理有效的規(guī)劃物流布局、降低成本，成為了現(xiàn)在公司發(fā)展的重中之重。

雖然申華汽車物流公司有了一定的規(guī)模，也在逐漸的發(fā)展壯大，但也確實(shí)存在著不少缺陷，分為以下兩個(gè)方面：

（1）專業(yè)技術(shù)能力不強(qiáng)。申華汽車物流公司起步較晚，各項(xiàng)技術(shù)能力還不成熟，現(xiàn)代化程度較低，資源分享系統(tǒng)也沒有很好的建設(shè)，不能高效的為物流配送業(yè)務(wù)提供技術(shù)支持。

（2）行政管理體系不健全。由于其起步較晚，公司內(nèi)人才結(jié)構(gòu)為有實(shí)踐沒理論的老員工加上有理論沒實(shí)踐的新員工組成，難免有一些不合理的資源分配，沒有良好的管理體系，導(dǎo)致部門間無(wú)法有效的溝通，工作效率低下。

3、華晨申華物流公司發(fā)展趨勢(shì)分析

3.1 國(guó)內(nèi)汽車物流發(fā)展概述

經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車物流有了顯而易見的進(jìn)步，一時(shí)間，國(guó)內(nèi)汽車物流公司也遍布祖國(guó)大江南北。目前，活躍在我國(guó)汽車市場(chǎng)上的物流公司有福田物流、武漢中原、中遠(yuǎn)日郵等等。他們的特點(diǎn)是都有強(qiáng)大的戰(zhàn)略合作伙伴。例如：福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原是神龍汽車的重要合作伙伴。他們的固定資產(chǎn)至少達(dá)到上千萬(wàn)，有獨(dú)立的配送網(wǎng)絡(luò)，在各大主要城市都有中轉(zhuǎn)樞紐，這也是這些物流公司成為物流行業(yè)里龍頭企業(yè)的不可或缺的標(biāo)志，所以，在未來(lái)我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，必須有意識(shí)的采取有效措施來(lái)發(fā)展壯大我國(guó)物流公司在各大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的影響力。

3.2 華晨申華物流公司發(fā)展趨勢(shì)

申華物流公司發(fā)展時(shí)間較短，實(shí)力相對(duì)其他成熟的汽車物流公司較弱，如何在這么一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中更好的發(fā)展呢？

（1）向國(guó)際汽車物流企業(yè)靠攏

我國(guó)目前的物流緊緊局限于單一的整車物流，在零部件物流，售后物流等方面發(fā)展幾乎相當(dāng)于空白，華晨申華物流應(yīng)該以整車物流為主體，向零部件、售后等多方面、立體化的發(fā)展壯大。但切記不要盲目擴(kuò)張，要追尋事物發(fā)展規(guī)律，總結(jié)其他國(guó)際物流公司的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，整合成適合自己企業(yè)發(fā)展的資源并加以利用。

（2）大力發(fā)展三方物流

目前華晨申華物流名義上是三方物流，但實(shí)際上是華晨?jī)?nèi)部系統(tǒng)的基礎(chǔ)物流，其并不具備三方物流所具備的專業(yè)性和物流領(lǐng)域的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，如果想提升我們?nèi)A晨自主品牌在市場(chǎng)的占有率和競(jìng)爭(zhēng)力，必須降低物流成本；第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占的比例日本為80%，美國(guó)為57%，而我國(guó)僅為18%，所以第三方物流在我國(guó)發(fā)展程度不高，直接導(dǎo)致我國(guó)物流成本的提高，這就成為了我國(guó)自主品牌汽車成本居高不下的重要原因之一，因此，華晨申華物流應(yīng)在整個(gè)汽車行業(yè)井噴發(fā)展的前提下，進(jìn)行物流成本控制的戰(zhàn)略部署，邁出自主品牌汽車物流發(fā)展的堅(jiān)實(shí)的一步。

（3）改善服務(wù)質(zhì)量和態(tài)度

全球經(jīng)濟(jì)一體化和新興市場(chǎng)不斷的涌現(xiàn)，迫使更大企業(yè)在不同區(qū)域?qū)ふ腋鼮楸阋说纳a(chǎn)力等，從而加速了全面供應(yīng)鏈的形成，帶來(lái)商機(jī)的同時(shí)，也對(duì)物流行業(yè)帶來(lái)了更高的要求。這就要求申華物流要本著質(zhì)量至上的原則，業(yè)務(wù)和質(zhì)量要齊頭并進(jìn)。服務(wù)態(tài)度要永遠(yuǎn)保持著客戶就是上帝的準(zhǔn)則，一切以顧客為主的原則，才能在未來(lái)的物流行業(yè)中占據(jù)一席之地。

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Automotive Logistics

Liu Dashun, Zhang Yingjie, He Liyuan
( Brilliance automotive engineering research institute, LiaoningShenyang 110141 )

With the improvement of people's living standards, more and more diversified way to travel, private cars as a way to travel in recent years, demand is also rising, showing a clear upward trend. In recent years through cooperating with imported brand car enterprises, coupled with the country strongly support, making own-brand car companies have significantly improved the technical level ,meanwhile gradually narrowing the gap with the joint ventures in terms of quality and performance etc. But an important issue can not be ignored is the cost control.We still can not effectively reduce production costs, resulting in own-brand car companies can not compete with the joint venture brand in the price, and automotive logistics cost is the most important part of the production costs.The so-called automotive logistics, refers to the entity flow process of the raw materials，components，vehicle and aftermarket parts in the various links on automotive supply chain.Generalized automotive logistics also include the recovery of part of the scrap cars. Automotive Logistics play a role of bridge and tie in the automotive industry chain. Automotive Logistics is the fundamental guarantee to achieve the smooth flow of the value of the automobile industry. So how can we effectively control the automotive logistics costs, has become an inevitable study subject of China's auto industry development process. The following, use the independent brand Brilliance Automotive as an example, and provide a detailed description of the automotive present development situation and logistics problems，provide appropriate referenced solutions.

Vehicle logistics; Proprietary brand; Brilliance-Auto

U469.7

B

1671-7988(2016)01-179-03

劉大順，就職于華晨汽車工程研究院。