■文、圖：Chairman

上汽大眾輝昂旗艦的延續(xù)SAIC VolkSwAgen PHIDEON

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這是一輛中德兩方共同研發(fā)的產(chǎn)品，輝騰停產(chǎn)之后，大眾的所有高端裝備和技術(shù)都在它身上繼續(xù)延續(xù)。

輝騰注定已經(jīng)遠(yuǎn)離我們而去，而且在生涯的最后階段，它的表現(xiàn)也不如剛剛誕生時那么吸引人了，銷量不好可能會導(dǎo)致投入更少，利潤的雪球滾不起來，也就讓自身陷入更窘迫的境地。所以對于它的離開，我本人并不認(rèn)為可惜。但它走后大眾就失去了名義上的旗艦，大眾需要一輛定位更高端的車型來提升品牌檔次感，于是乎中國工程師與德國工程師坐在一起，用奧迪A6的平臺研發(fā)出了PHIDEON輝昂作為旗艦車型，這是一款與寶馬5系、奔馳E級尺寸相似的產(chǎn)品，它能讓人滿意么？

穩(wěn)重的外形與內(nèi)飾

帶著這個疑問我接過了PHIDEON輝昂的車鑰匙，它有點像上汽大眾的另一款車—帕薩特，因為它也有著大眾的家族面孔。但你的大腦會告訴你這絕對不是，因為它長度達(dá)到5 074 mm，寬度達(dá)到1 893 mm，高度為1 463 mm，軸距則夸張的達(dá)到3 009 mm，所以視覺上它更長更寬更扁。這一切都是因為中國消費者的偏好，對于行政級車型，中國人需要足夠大的尺寸來顯得很威嚴(yán)，同時長軸距也可以保證后排的舒適性，畢竟這個級別的用戶，雇一個司機開車，自己或者讓貴賓在右后座休息的可能性也是很大的，所以除了用寬大舒適這種用的非常頻繁的詞匯來形容第二排座椅外，這輛測試車還提供了加熱/通風(fēng)以及按摩功能，靠背角度以及座墊長度均可以調(diào)節(jié)，并且副駕駛靠背側(cè)面還增加了老板鍵，能在最大程度上讓后排的貴賓有足夠大的腿部空間。

PHIDEON輝昂的外觀雖然要穩(wěn)重，但并不無聊，比如腰線從車頭一直延伸到尾燈，鍍鉻條將尾燈分為兩層，功能也就此區(qū)分。而在車頭，這輛頂配車型使用了由34顆LED組成的大燈，不僅帶有隨動轉(zhuǎn)向功能，更可以根據(jù)道路狀況，天氣等來調(diào)節(jié)光線分布，更智能化的同時也增加了安全性。此外在車身四周你會發(fā)現(xiàn)服務(wù)于自動泊車、自適應(yīng)巡航以及車道保持等功能的各種探測器，但為了保持外觀的整潔，都被隱藏在了暗處。

打開車門，內(nèi)飾氛圍很熟悉，大眾典型的家族風(fēng)格，說實話，這風(fēng)格有些單調(diào)，相比對手來說少了一些時尚和前衛(wèi)，不過考慮到潛在客戶的定位，這并不算是失誤。當(dāng)然功能和選材用料是不會讓人有任何挑剔的，NAPPA工藝的小牛皮座椅厚重而富有彈性，可調(diào)節(jié)支撐性的頭枕舒適性更佳。加熱/通風(fēng)功能保證一年四季的舒適性，而后排乘客還可以享受到冰箱內(nèi)的飲品。

兩塊尺寸不小的液晶屏分別位于中控臺以及儀表盤，前者負(fù)責(zé)娛樂系統(tǒng)，而后者除了顯示各種車輛信息，當(dāng)夜視功能開啟時，這里也會顯示前方的影像。深色玻璃以及手動窗簾讓第二排乘客有更多的私密性，配合功能豐富的座椅，在旅途中可以更好的放松自己，而四區(qū)空調(diào)則讓每名乘客都可以有更獨立的溫度空間。

符合消費者需求的駕駛感受

打量完外觀與內(nèi)飾，我按動了位于擋把邊上的按鈕，發(fā)動機悄無聲息的起動了，車內(nèi)卻很安靜。這款V6機械增壓發(fā)動機并不陌生，它最大功率達(dá)到220 kW，峰值扭矩440 N?m，而與之搭配的則是一款7擋雙離合變速器。

起步的初期油門有些輕微的抖動，這也是目前為止我可能惟一要挑剔的一個地方了，但開起來之后就坐進(jìn)車內(nèi)，視覺效果與其他大眾車型完全不同，也更具豪華感變得平順起來。油門踏板的力度并不重，發(fā)動機對于踏板的回應(yīng)很干脆，沒有太多遲滯。3.0T發(fā)動機輸出很順滑，機械增壓沒有渦輪增壓的那種遲滯以及突兀的爆發(fā)，就像是一臺大排量自然吸氣一樣，220 kW的功率對于PHIDEON輝昂來說可謂綽綽有余，加速很迅猛，實際上只需要6.2 s它就已經(jīng)從靜止加速到100 km/h了，而這之后也沒有一絲衰減的意向，總之我沒有勇氣在城市道路發(fā)揮它的極限，那時恐怕我的駕照已經(jīng)被吊銷了。

PHIDEON輝昂提供了5種駕駛模式，其中舒適模式應(yīng)該是專門為這款車而設(shè)計的，懸架不再是德系車那種堅實，柔軟的4條減振器能夠過濾掉路面上的絕大多數(shù)顛簸，甚至是那些非常嚴(yán)重的破損，碾壓過之后帶來的顛簸也會大大降低。

當(dāng)然對舒適性的高關(guān)注也會讓PHIDEON輝昂失去一些側(cè)向支持，在高速變線或者盤橋時可能不如以往的大眾車那么堅實，但我還是要肯定這種調(diào)校，它很針對中國客戶，我想大多數(shù)人都會喜歡的。

7擋雙離合變速器總是在默默地工作，你幾乎察覺不到它的存在，它在多數(shù)時間都會把轉(zhuǎn)速控制在一個經(jīng)濟區(qū)間內(nèi)，依托于7個擋位以及寬廣的扭矩區(qū)間，只需1 500 r/min左右就能夠平穩(wěn)舒適的巡航了。一輛超過5 m的大車開起來本應(yīng)是一件有些痛苦的事情，但PHIDEON輝昂卻巧妙的隱藏了自己的體積，輕巧的轉(zhuǎn)向以及扎實的底盤讓它的動作很敏捷，只有在狹小空間內(nèi)進(jìn)行原地掉頭的時候，你才會想到它是一輛尺寸不小的汽車。

除了機械部分，這輛PHIDEON輝昂的電子系統(tǒng)也非常豐富，除了前面提到的夜視系統(tǒng)之外，它還具備兩方向的自動泊車功能，當(dāng)你技術(shù)不好，覺得駕馭不了這輛大車的時候，電腦會幫你把它放進(jìn)一個標(biāo)準(zhǔn)車位。此外不得不提的是車道偏離輔助系統(tǒng)，通過微調(diào)方向來讓車輛保持在車道中間。我曾經(jīng)試過不少車道偏離輔助系統(tǒng)，大多介入生硬，感受類似輝昂這類的也有，但確實不多。對于一些不是特別急的彎道，它完全可以靠著電子系統(tǒng)自己轉(zhuǎn)過去，很神奇。

旗艦的未來

這款大眾的新旗艦車型已經(jīng)上市，34.9萬元的起步價還比較合理，同級別對手大多以38萬元起步，這價差應(yīng)該可以影響到一部分的消費者。從上汽大眾自身來說，這樣一款車可以提升自己的品牌，而銷量可能不是最關(guān)鍵的因素。作為大眾家族目前轎車?yán)镒罡叨说能囆停琍HIDEON輝昂的表現(xiàn)還是值得肯定的，而價格也算是合理，剩下的就是如何將進(jìn)入店內(nèi)的消費者發(fā)展為潛在客戶了。