■ 文、圖：李文斌

lexus頭腦眩暈的一天

■ 文、圖：李文斌

我從小就癡迷于汽車，無論是坐車還是開車都沒有出現(xiàn)過暈車的情況，但這次我從車上下來卻有些暈頭轉(zhuǎn)向，而更重要的是，這竟是我一手造成的！

一架空客A330正在以900 km/h的時速將我從北京“快遞”到上海，對于試車編輯來說，一年之中會有無數(shù)次去上海試車的機會，但這次我卻表現(xiàn)得極度興奮，只因為在中國最高規(guī)格的賽車場—上海國際賽車場上有一群身形矯健的 “小野獸”等待我去馴服。

沒錯，這就是雷克薩斯的 “F體驗日”，你可以用整整一天的時間來與雷克薩斯家族中的各路 “F”車型相處，不過之所以稱為 “小野獸”的原因就在于它們并沒有你想象的那般性情剛烈，“F”基因的目的是讓你得到更多歡樂和歡笑。

先用漂移熱熱身

嗯，你沒聽錯，漂移在這里是最基礎(chǔ)的項目。講真，上車之后我心里還真有一絲緊張，原因無外乎屁股下面坐著的這個家伙是有著351 kW最大功率以及530 N?m最大扭矩的RC F。對于這樣的大馬力后驅(qū)車來說，最大的問題不是漂不起來，而是極難掌握油門的火候，只需油門稍稍深踩一些，兩條255/35 R19輪胎就會立刻讓車子原地打轉(zhuǎn)。

正確的做法是當車輛起漂之后需要一腳一腳地慢慢給油，同時不斷修正方向，以達到 “在控制范圍內(nèi)的失控”，一味的踩油門自然不是明智之舉，除了瘋狂甩尾之外什么都不會。定點漂移是漂移中最基本的一項，讓車子繞著一個點持續(xù)不斷地畫圓漂移便可。上手難度不高，多練幾次便可掌握其中的要領(lǐng)。

金卡納是個好玩的游戲

估計你可能是第一次聽說 “金卡納”這個詞，所謂金卡納就是在一塊場地上用樁桶以及各種障礙組合而成的迷你賽道，車手要在規(guī)定的線路上完成比賽，用時最短者為勝。

這項運動在歐美國家已經(jīng)非常盛行，大家都熟悉的漂移大神“磚叔”，玩的應(yīng)該算是個 “巨型金卡納”了。這次我們要用雷克薩斯RC200t F SPORT版來完成比賽。小小的場地上布滿了各種樁桶和障礙，看上去并不算難，但其中卻暗藏殺機，稍有不慎就會有跑錯路或者撞到障礙物的風險。因此，一味的加速當然不可取，要做到 “張弛有度”才能跑出好成績。

終極大招——馳騁上賽場

再次回到RC F的駕駛席上已經(jīng)是下午，我也漸漸摸清了這輛 “小野獸”的脾氣秉性，是時候在上賽場走一遭了。盡管作為資深F1車迷的我已經(jīng)在F1模擬器上跑了無數(shù)遍上賽場，自己也多次現(xiàn)場觀看比賽，但真輪到我要真刀真槍上陣，心里還是有些含糊。不過好在坐在我身邊指導(dǎo)駕駛的是著名車手范高翔，這令我心中底氣增加不少。

將車輛狀態(tài)調(diào)整到最強大的Sport+模式，5.0 L V8自然吸氣發(fā)動機的怒吼聲簡直太過撩人。從維修通道以2擋60 km/h的車速進入紅河彎，這是個難度非常高的連續(xù)組合彎，熟悉F1的朋友應(yīng)該還記得2004年的時候舒馬赫就在這個彎 “玩兒大了”，所以必須小心謹慎通過才行。接下來經(jīng)過一個高速右彎之后馬上進入到一個回頭彎，這里車子可以3擋通過，之后就是連續(xù)的中速彎，如果在這里掌握不好節(jié)奏的話會直接影響那條長達1.2 km直道的發(fā)揮。最終我駕駛的RC F在后直道的尾速達到了240 km/h！當看到200 m剎車提示牌時大力剎車，此時可以感受到來自Brembo剎車系統(tǒng)的強大制動力，慶幸的是午飯吃的不多，不然那些美味的壽司牛排可都要 “貢獻”給RC F那精美的皮質(zhì)內(nèi)飾了。經(jīng)過特別調(diào)校的8擋自動變速器瞬間退到2擋，將車速降至50 km/h入彎，車尾不出意外地有些滑動，迅速修正方向之后通過一個慢速左彎就回到了主直道，一圈也就完成。

帶著幾分戀戀不舍，此次 “F體驗日”也算圓滿完成了。什么？你問圖上有輛LFA是怎么回事？不好意思，此車 “只可遠觀，不可褻玩焉”。不過能親耳聆聽LFA上那臺源自F1技術(shù)的4.8 L V10發(fā)動機的怒吼也是生平一大享受，恍惚間我似乎又回到了10多年前的F1賽場……

雖然都掛著東風的品牌標識，但其實風度、風神和風行三個子品牌來自于不同的地方，風度來自于鄭州，風神來自于武漢，而風行來自于柳州，其中東風風度是由鄭州日產(chǎn)出品。其實MX5并不是東風風度的第一款車型，在它之前還有MX6——基于老款日產(chǎn)奇駿打造的SUV。對于MX6，我曾經(jīng)有過比較深刻的駕駛體驗，因為它完全就是老奇駿的翻版，但是價格卻只是老奇駿的一半左右，性價比優(yōu)勢非常明顯。相比之下，新來的MX5則就原創(chuàng)味道很濃了，至少在外觀造型上看起來，它就是一款“杠杠新”的車型。雖然它與早先上市的東風風神AX7共享了許多技術(shù)，但并不妨礙我以一款新車的姿態(tài)來對它做出評價——畢竟我個人還真沒有駕駛過AX7。

外觀造型向來都是自主品牌最能夠發(fā)揮能力的地方，所以我們可以看到一個比較陽剛俊朗的MX5，充斥著大量犀利線條的車身造型來自于鄭州日產(chǎn)設(shè)計總監(jiān)山崎剛，老奇駿、途樂和帕拉丁都是他的手筆，他為MX5的造型理念取名為“城市之虎”，所以前大燈和格柵所分別代表的“眼神”和“大嘴”就顯得尤為重要了。MX5的大燈扁平而多棱，并且沿發(fā)動機艙向后提拉，神似寶馬3系，配合中間布滿了黑色網(wǎng)格的虎嘯式六邊形格柵，確實有著很強的氣勢。尾燈也頗具看點，貫通式的造型像極了林肯MKC，極力營造出高檔的氛圍。

至于內(nèi)飾，很多人說它幾乎與東風風神AX7完全一樣。且不管它是否一樣，客觀評價，從設(shè)計到選材到色彩搭配，看得出來花費了相當?shù)男乃?，尤其是灰黑色的彷木紋飾板，內(nèi)斂中帶有適度的奢華，整體工藝水平還不錯，視覺上幾乎挑不出什么毛病。我試駕的這款頂配版MX5采用了皮質(zhì)座椅，且駕駛席提供了座椅電動調(diào)節(jié)，座椅看上去比較厚實，兩側(cè)的腰部側(cè)翼包裹性不錯，但沒有腰部支撐功能，舒適度中規(guī)中矩。