朱熙++博

在目前的整個通用乘用車產(chǎn)品體系中，個人對CT6的印象應(yīng)該算是最好的了。也沒有什么具體原因，可能就是直覺吧。不知道特朗普對CT6的印象怎么樣？估計將來他上任后的座駕也跟CT6長得差不多，凱迪拉克也利于這個元素大力推廣了自己的品牌。我們倒是認為特朗普到時候肯定會說：“做總統(tǒng)簡直太難了，這是我坐過最差的車！”這個事兒一碼歸一碼，從事房地產(chǎn)行業(yè)的特朗普，肯定認為白宮修的不怎么樣，至于汽車倒未必。

我之前試駕過BMW 530Le，CT6 30E是其最直接的競爭對手，當(dāng)然前幾天有同事也去試駕了A6L e-tron，不過我們估計這款車一時半會兒還不會上國內(nèi)市場，所以暫時不用對它考慮太多。

導(dǎo)語我們提到工業(yè)產(chǎn)品的進化美感，其中一點就是總有新的技術(shù)概念刺激體驗者的感官，提供一些歷歷在目的步伐。

這里我們主要聊一下CT6 PHEV這套先進的插電式混合動力系統(tǒng)，雖然它并沒有解決我們印象中的所以問題，但依舊值得犒賞。

首先我們覺得凱迪拉克要想在豪華品牌中搶得一把椅子，起碼要在PHEV這個層面有所建樹，而通用這次的動作還是讓我們這些老司機挺滿意的。

30E這個標號在28T和40T之間，凱迪拉克想把這款產(chǎn)品也定位在這兩款車之間，尤其是價格上。不過通過了解和試駕之后，我們發(fā)現(xiàn)這也許并不容易，30E PHEV的系統(tǒng)成本想讓這款車有一個讓大家都喊好的價格是需要企業(yè)做出巨大犧牲的，何去何從，我們只能等待凱迪拉克自己做出選擇了。

系統(tǒng)解讀

30E無論外觀內(nèi)飾都與傳統(tǒng)動力版本的CT6沒有太大區(qū)別，一些細節(jié)上的變化我們還是留給大家去一點點發(fā)現(xiàn)吧，我們不想左右您的判斷。

30E搭載的這套系統(tǒng)采用縱置布局，分別由2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動機+TPIM動力逆變器+EVT動力分配系統(tǒng)+18.4kWh鋰電池組共同組成。2.0T發(fā)動機大家都熟悉了，在28T上的標定是203kW，而30E的系統(tǒng)功率為250kW，扭矩586Nm。我們在之前的混合動力車型試駕報告中就提及過TPIM（Traction Power Invertor Module）對于整套系統(tǒng)的重要性，除了逆變器，它還是整個系統(tǒng)的控制器，功能相當(dāng)于人類大腦。

作為大腦，TPIM控制的最主要部件就是EVT（Electric Variable Transmission），這個為內(nèi)燃機動力提供變速功能的器件。對于2.0T發(fā)動機來講，它的工作就是讓內(nèi)燃機盡量多的運行在其輸出最佳區(qū)間，提高了燃燒效率，降低排放。EVT還集成了兩臺電機用來驅(qū)動車輛，三組行星齒輪和五組離合器來搞定各種情況下的動力輸出模式，有了這些基礎(chǔ)，30E就能滿足駕駛者各種各樣的動力需求，說白了就是：來吧，總有一款適合您。

最后是大容量電池，30E的電池組由192個電池單體構(gòu)成，每一