周志華

“補(bǔ)”出來的世界第一？

按照EV Sales Blogspot和各國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2015年12月，全球市場(chǎng)銷售了86414輛電動(dòng)車（這里指乘用車，含純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車），對(duì)比2014年的37034輛，同比激增133.3%。2015年全年，全球電動(dòng)車（乘用車）總銷量達(dá)到549414輛，在2014年317895輛的基礎(chǔ)上，同比大幅攀升72.8%。

中國成為2015年電動(dòng)車銷量最高的國度，首次超過了美國。外媒統(tǒng)計(jì)的結(jié)果是，去年中國市場(chǎng)電動(dòng)乘用車銷量達(dá)到207382輛，比美國的115350輛高出近一倍，占全球總銷量的37.7%比重。

外媒認(rèn)為其中主要原因是中國政府正在推廣新能源車，以緩解空氣污染和降低石油能耗。另外，未來新能源車補(bǔ)貼政策將逐漸退出，也會(huì)在短期內(nèi)刺激消費(fèi)。

雙頭壟斷的國內(nèi)市場(chǎng)

截稿之前我們拿到了今年前十月的銷量。10月新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)出了冰火兩重天的局面，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的廠家銷售數(shù)據(jù)， 10月的新能源車銷量30989臺(tái)，同比15年10月的20395臺(tái)增長52%，增速回落到50%的新能源增速偏低水平，連續(xù)4個(gè)月月持平在3萬臺(tái)水平，產(chǎn)品和市場(chǎng)調(diào)整蓄勢(shì)。其中插電混合動(dòng)力達(dá)到4178臺(tái)，同比增長下降31%，環(huán)比增長-44%；純電動(dòng)車達(dá)到26811臺(tái)，同比增長87%，環(huán)比增長20%。16年1-10月的新能源乘用車總體銷量24萬臺(tái)，同比增長110%，增速相對(duì)健康合理。其中純電動(dòng)車銷售17.2萬臺(tái)，增長152%；插電混動(dòng)車銷售6.9萬臺(tái)，增長48%。

根據(jù)銷量顯示，北汽EU系列10月銷量4580臺(tái)，相比去年20臺(tái)，同比增長229倍，繼續(xù)蟬聯(lián)新能源車型銷量冠軍。加上EV、EX系列，北汽新能源10月銷量總銷量達(dá)到7275臺(tái)，進(jìn)一步縮小與比亞迪的差距。

比亞迪憑借E6、E5、秦EV則扶搖直上，同比增長783%，環(huán)比增長151%，成為比亞迪新能源銷量最高車型。雖然插電混動(dòng)環(huán)比下降近半，但是純電動(dòng)增長不少，比亞迪10月總銷量10395臺(tái)，繼續(xù)蟬聯(lián)中國新能源乘用車廠商月銷量冠軍。

十月份新能源市場(chǎng)處于3萬臺(tái)左右穩(wěn)定狀態(tài)，這其中，比亞迪、北汽新能源則貢獻(xiàn)了半壁江山的力量。這樣的局面不會(huì)持久，隨著市場(chǎng)的壯大，會(huì)有越來越多的品牌和廠商進(jìn)來中國市場(chǎng)分一杯羹。大眾與江淮最新成立的合資工廠就是其中的典型代表，它的目標(biāo)非常明確：只造新能源車。