周志華

增壓技術已經(jīng)不是什么高新科技，但這對于豐田來說屬于新鮮事物，今后甚至會成為豐田的主力動力。繼漢蘭達之后，廣汽豐田給另外一款暢銷車型雷凌插上了渦輪增壓的小翅膀。

在渦輪增壓到來之前，廣汽豐田為雷凌提供的動力是1.6、1.8和雙擎，此次推出的1.2T發(fā)動機，取代的是原有的1.6升動力。昔日的黃金排量，如今被一個小小的T字輩取代，真是情何以堪。不過人總得向前看，車也是如此。不止是豐田一家，小排量渦輪增壓發(fā)動機近年來逐漸成為各大品牌主力的標準動力，那么，它在雷凌身上的表現(xiàn)如何呢？

豐田首款全球化小排量渦輪增壓

黃金組合、黃金動力由于被用得太多，已經(jīng)不稀罕了，廣豐將雷凌Turbo身上的動力總成稱為“TS鉑金動力組合”。它由1.2T D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動機和S-CVT超智能無級變速箱組成，也是廣豐繼雙擎之后的高效動力總成。

這款1.2T D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動機排量不大，來頭卻是不?。核秦S田針對全球市場開發(fā)的首款小排量渦輪增壓發(fā)動機。在我看來，它最大的亮點無疑是集成了混合動力發(fā)動機所采用的阿特金森循環(huán)技術和直噴渦輪增壓技術。其技術原理是應用了豐田混合動力車型上廣泛使用的VVT-iW智能廣角可變氣門正時進氣系統(tǒng)，實現(xiàn)了燃效較高的阿特金森循環(huán)與動力輸出較強的奧托循環(huán)自由切換。

在短短一天的試駕過程，這個技術給我?guī)淼淖畲蟾惺芫褪窃谥悄軉⑼ｋA段沖擊感很小。目前市面上采用自動啟停系統(tǒng)的車型不少，但是在啟停切換過程沖擊感都很明顯，而全系標配智能節(jié)油啟停系統(tǒng)的雷凌Turbo卻將這個沖擊感控制得很好，以至于我在剛上路沒多久的時候，都沒意識到啟停系統(tǒng)在工作。

配合這套渦輪增壓發(fā)動機的是無級變速器，它的擋把與普通的自動變速器一樣，提供了Sport運動模式和M手動模式，在手動模式下提供了0.35秒的換擋速度。實際駕駛中，這個使用的機會不多，足夠平穩(wěn)的變速輸出是大部分豐田車主所需要的表現(xiàn)。從地板油起步到60km/h的過程，顯得有些綿軟。在這個綿軟的背后，是該發(fā)動機可以使用92號以上汽油，還有百公里5.4升的綜合油耗。

在封閉的試駕場地，我們還試駕到了原有的1.6升雷凌，說實話兩者的提速表現(xiàn)讓我感覺不到明顯的差別。這說明雷凌Turbo至少在動力方面足以可取代前者，而較低的油耗表現(xiàn)則是更替的意義。

除了動力之外，轉(zhuǎn)向和底盤方面廣豐沒有做出太多調(diào)整。開著雷凌Turbo跑在路上，操控感和乘坐感受都與之前的雷凌并無二致，依然是豐田式的中庸，不求有功但求無過。

外觀內(nèi)飾的細節(jié)方面均有重新雕琢

自2014年上市以來，雷凌就以銳利的線條樹立起獨特的形象，此次雷凌Turbo在外觀設計上進一步優(yōu)化，融入了更多動感設計元素。在1.2T V豪華版車型的車頭，下格柵采用了更有質(zhì)感的鋼琴黑涂裝；與此同時還新增了LED日間行車燈配置，大幅提升車輛在白天尤其是雨霧天氣下的能見度。

名為“琥珀棕”的車身色則是廣豐為雷凌Turbo新增的色彩，形象更為鮮活，和原有珍珠白、水晶銀、炫晶黑、寶石藍、珊瑚紅、閃電橙等構成七彩外觀色系。在車身尾部右側(cè)，雷凌Turbo新增了“D-4T”標識，顯示了其渦輪增壓身份。

車內(nèi)方面，廣豐為1.2T V豪華版車型和雷凌1.8L車型搭載了8英寸智能手機互聯(lián)多媒體系統(tǒng)，該系統(tǒng)可與主流智能手機實現(xiàn)互聯(lián)映射。仔細觀察的話，還能發(fā)現(xiàn)雷凌Turbo車內(nèi)帶有專屬LEVIN刺繡標識運動座椅，以及紅黑相間環(huán)窗飾件。

在漢蘭達之后，雷凌將廣汽豐田的動力進一步渦輪化，下一步就該輪到致炫L了。在漢蘭達老是傳來提車難的時候，新動力的到來無疑能分擔一部分產(chǎn)能需求。月銷一萬出頭的雷凌，有望借此更上一層樓。