別克昂科威
●何先生 ●貴州貴陽 ●1個(gè)月 ●2800公里
我家里原來有一臺(tái)2007年產(chǎn)的日產(chǎn)軒逸,雖然車況還行,但畢竟是一臺(tái)接近9年車齡的老車,對(duì)其安全性還是不太放心,于是換車便提上了正式日程。這次換車的宗旨是口碑好,經(jīng)濟(jì)耐用的家用車。很長時(shí)間沒有去車市,面對(duì)琳瑯滿目的品牌和車型,我和家人都挑花了眼。經(jīng)過上網(wǎng)查閱資料、翻閱《汽車之友》,反復(fù)比較,我們最終情定上海大眾途安L。到4S店試駕后,感到這車動(dòng)力不錯(cuò),外觀較為時(shí)尚,特別是第二排三個(gè)獨(dú)立座椅較為舒適。當(dāng)準(zhǔn)備下手時(shí),大眾4S店告知只有一臺(tái)七座的舒雅版現(xiàn)車,該車優(yōu)惠下來,要20萬元出頭。盤算了一下,感到七座的舒雅版沒有備胎,增加的兩座空間較小,用處不大,且性價(jià)比不高,于是放棄了。大眾4S店旁有一家別克4S店,我們剛走進(jìn)去,就被擺在展廳中央的別克昂科威吸引住了,一問價(jià)格,僅比大眾途安L貴7000元,但外觀、內(nèi)飾卻提升了一個(gè)檔次,經(jīng)過與銷售一番唇槍舌戰(zhàn),順利將別克昂科威(我兒子叫它“小科”)接回了家。
選擇小科看似偶然,實(shí)屬必然。小科的優(yōu)點(diǎn)很多,總結(jié)起來有以下幾個(gè)方面:一是性價(jià)比高。由于預(yù)算有限,我選擇了入門級(jí)車型。小科雖然是乞丐版,但卻擁有無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、全景天窗、智能啟停、日間行車燈、胎壓監(jiān)測、電子手剎等主流配置,而且中控臺(tái)采用真皮包裹,在20萬元級(jí)別中可謂是性價(jià)比較高的車型之一。小科采用的是1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),還享受了車輛購置稅減半的政策。二是空間寬敞。小科第二排地板純平,滿載5人毫無壓力,而且后備廂空間較大,乘客隨身行李可任意擺放。小科的儲(chǔ)物空間多且實(shí)用,不論在四個(gè)門板、中控臺(tái)上,還是后備廂地板下都有許多大大小小的儲(chǔ)物格,與空間利用率見長的日系車有一拼,這正印證了“只有你想不到,沒有做不到的”經(jīng)典廣告語。三是駕駛輕松愜意。小科采用大量靜音材料,整車靜音效果不錯(cuò),在時(shí)速120公里時(shí),駕乘人員仍可正常交談。小科采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架,調(diào)校得當(dāng),高速側(cè)傾不大,底盤整體性強(qiáng)。由于采用電動(dòng)助力,原地打方向較輕,隨著車速增加,方向逐漸變重,有利于行車安全。說了這么多優(yōu)點(diǎn),也說點(diǎn)不足:一是小科采用雙炮筒式儀表設(shè)計(jì),雖然時(shí)尚大方,但時(shí)速表刻度較小,觀察起來較為吃力。二是小科配備的自動(dòng)啟停系統(tǒng)原本是個(gè)實(shí)用節(jié)油裝置,但由于城市道路擁堵,頻繁停車起步,導(dǎo)致車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)頻繁,駕乘舒適性受到了較大的影響,這項(xiàng)裝置成為了雞肋。三是小科采用雙離合器變速箱加小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)典組合,換擋速度較快,瞬時(shí)提速效果較好,油耗適中,百公里綜合油耗大約在9.3L左右,但在低速時(shí)偶爾會(huì)有頓挫感,特別是在倒車時(shí)更為明顯??傮w上看,瑕不掩瑜,小科是一輛適合家用的城市SUV。
現(xiàn)代伊蘭特
●溫先生 ●廣東惠州 ●11年9個(gè)月 ●54.1萬公里
從2003年底上市的伊蘭特到2015年11月廣州車展的領(lǐng)動(dòng)面市,已經(jīng)是第四代伊蘭特了。這款車從外觀到內(nèi)飾變化都很大,現(xiàn)代汽車的當(dāng)家花旦,一直是我們普通消費(fèi)者的寵兒,不管汽車市場的變化多大,我對(duì)我的愛車感情一直沒變,它始終陪伴著我的工作和生活。距離上一次投稿是 2015 年 3 月初的事了,愛車的里程又增加了將近 7 萬公里,除了定期保養(yǎng)外,8 月份我還給全車漆面貼了一層透明保護(hù)膜,更有效地防止風(fēng)沙、酸雨和日曬對(duì)車漆的氧化,讓愛車永葆青春。還有水箱剛好行駛了18 萬公里,靠近水箱蓋的位置又裂了,花了一天時(shí)間更換水箱總成,節(jié)溫器,百適通防凍液和上下水管后才放心,幸好是在家里停車場發(fā)現(xiàn)水箱裂了,如果在外地就麻煩了!同時(shí)我也更換了機(jī)油、空氣格、空調(diào)風(fēng)格、火花塞和汽油格,清洗了節(jié)氣門和怠速閥。做了輪胎四輪定位和動(dòng)平衡的大保養(yǎng)后,車輛的狀態(tài)良好,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順,入擋流暢,行駛時(shí)車廂沒有一點(diǎn)雜音。
近幾年來,新車頻出,又是加長又是加大,對(duì)我而言,適合就好,雖然愛車的行駛里程比較多,但只要日常維護(hù)好,再開 50 萬公里不是問題。
別克昂科威
●胡先生 ●江蘇無錫 ●1年3個(gè)月 ●1.3萬公里
上次跟《汽車之友》匯報(bào)用車感受時(shí)才開了2000多公里,現(xiàn)在又用了1萬多公里了,期間最遠(yuǎn)到過600多公里外的浙閩邊界,現(xiàn)在來小結(jié)一下也許對(duì)想了解這款車的人更有參考價(jià)值了。最大的優(yōu)點(diǎn)還是舒適,買這車之前試駕過很多車,作為一名喜歡開車的汽車愛好者,可以很負(fù)責(zé)任地說昂科威舒適性在同級(jí)別里難逢對(duì)手。這款車從空間、座椅到隔音都無可挑剔;打方向輕柔精準(zhǔn),但絕不是那種輕飄飄,是我特滿意的一點(diǎn);懸掛總體是舒適的,過彎側(cè)傾也很小,只是過小區(qū)里那種隆起的減速帶跳動(dòng)有些突兀,算是美中不足吧!這款車內(nèi)飾時(shí)尚,用料非常足,坐在車?yán)镉|摸之處都是真皮包裹,比同級(jí)別SUV更具高檔感。雖然是1.5T,但在1700-4400rpm之間擁有250Nm的最大扭矩,加上干式雙離合的高效傳動(dòng),起步時(shí)并無遲滯感,跑高速也很順暢,可以滿足大多數(shù)人的動(dòng)力需求,很多坐過我車的人都說這車動(dòng)力蠻足的嘛,當(dāng)我說是1.5L排量時(shí)都露出驚訝的神色。
關(guān)注昂科威1.5T的人都非常關(guān)心干式雙離合的穩(wěn)定性,這里我重點(diǎn)說一下。這款變速器在中低速換擋時(shí)的確稱不上非常平順,比較適合于溫柔駕駛和中高速巡航,可能是因?yàn)槲伊?xí)慣了手動(dòng)擋車動(dòng)力反應(yīng)直接的緣故吧,一開始我有些不適應(yīng),總感到中低速時(shí)有些接不上或者不夠連貫的感覺,不過現(xiàn)在早已完全適應(yīng)了。都說雙離合變速器怕熱,廠家也設(shè)定了過熱保護(hù)提示,不過我至今還未觸發(fā)過,但是在堵車頻繁起步的情況下,的確曾感到變速器的不平順感會(huì)有所加大?,F(xiàn)在我碰到堵車的情況,會(huì)使用變速箱的手動(dòng)模式,這個(gè)模式其實(shí)非常好用,你設(shè)到某擋,它就只會(huì)在該擋以下的擋位間進(jìn)行切換,而且行進(jìn)中也可以隨意加減擋位,如果堵車時(shí)放在一擋,它就會(huì)固定在一擋工作,可以減少頻繁加減擋,不知對(duì)防止過熱是否有好處?這款變速器最大的缺點(diǎn)是換擋噪音,當(dāng)你開窗在安靜環(huán)境下行進(jìn)時(shí)會(huì)非常容易聽到類似“咔噠”之類的異響,甚至在馬路上行駛時(shí)也能聽到,幸好大威的隔音很好,否則真的感覺不好,這種噪音不知道屬于雙離合變速器換擋的正常聲音,還是會(huì)降低使用壽命的異響?
再說說遇到的問題吧!經(jīng)常會(huì)碰到關(guān)門鎖車不落鎖的情況,把門重新開關(guān)一下就好,因?yàn)檫@個(gè)緣故后來干脆把自動(dòng)鎖門功能關(guān)掉了,本來下車關(guān)門自動(dòng)鎖車很瀟灑,但現(xiàn)在還得等它發(fā)出鎖門提示音才可安心離開,如果聽不到還得重新回去鎖門,你說尷不尷尬!
最讓我鬧心的一件事是4000多公里時(shí)在高架上行車途中突然黑屏重啟,當(dāng)時(shí)時(shí)速在70公里上下吧,突然發(fā)現(xiàn)儀表盤所有指示燈都亮了,指針全部歸零,然后像啟動(dòng)車輛時(shí)一樣來了一遍自檢后恢復(fù)正常,由于整個(gè)過程很短,我只是松掉油門,未踩剎車,也未打方向,回想起來并未感到特殊的震動(dòng),但不知道是否是真的熄火了還只是一次軟件系統(tǒng)自檢?問了4S店,說是軟件問題,不會(huì)有什么安全隱患,由于后來沒再發(fā)生過,所以也就不了了之了。在此想請(qǐng)教一下《汽車之友》的專家們,這個(gè)現(xiàn)象究竟有沒有什么重大安全隱患或者危害?懇請(qǐng)指點(diǎn)!
渦輪增壓的車很多都有機(jī)油消耗大的毛病,所以我也定期進(jìn)行了觀測記錄(以平地冷車狀態(tài)為準(zhǔn)),首保前的原廠機(jī)油沒有發(fā)現(xiàn)機(jī)油消耗現(xiàn)象,但首保后用了銀美孚一號(hào)后機(jī)油消耗現(xiàn)象還是比較明顯的,二保后也一樣,3000公里內(nèi)從機(jī)油標(biāo)尺的2/3降到1/3,需知我老婆的明銳1.6發(fā)動(dòng)機(jī)即使開1萬公里也看不出什么消耗的。
編輯有話:發(fā)動(dòng)機(jī)如果沒有熄火的話,感覺像是儀表軟件的問題,因?yàn)轳{駛員當(dāng)時(shí)沒有做任何操作,看不出其他有沒有問題?;謴?fù)后看描述沒有任何警告燈,很像儀表自身的問題。
大眾甲殼蟲
●孫先生 ●天津 ●6年 ●6萬公里
這是甲殼蟲汽車最后的告別,歷時(shí)6年,行程6萬公里。即將從它的第一任女主人手里卸任,奔跑到內(nèi)蒙古大草原上繼續(xù)服役。6年來載著媳婦上下班,沒干過重活沒吃過苦,連去北京這種短途任務(wù)都沒接到過幾次。它主要的戰(zhàn)場都圈在了市內(nèi),各種商場周邊。對(duì)于大城市的擁堵,停車位的緊張,小車真是方便許多。
經(jīng)常跑市區(qū)的車最大的問題就是容易積碳,所以每次保養(yǎng)前都加一瓶雪佛龍清理一下。偶爾也會(huì)拉一下發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn),但是感覺對(duì)于這孱弱的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力,也沒多大區(qū)別效果,臨近出售時(shí)做的那次保養(yǎng),還給打了次吊瓶,不是發(fā)燒友估計(jì)也不會(huì)這么干吧。
1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力太肉,尤其被現(xiàn)在各種打雞血的渦輪車寵慣了,陡然切換到這種小排量自吸車,會(huì)覺得開著非常乏味。雖然有一副很整很運(yùn)動(dòng)的底盤,但畢竟這幾年渦輪技術(shù)突飛猛進(jìn),駕駛感受漸入化境,再去碰幾年前的動(dòng)力系統(tǒng),就有點(diǎn)不適應(yīng)了。拋開動(dòng)力系統(tǒng)的時(shí)代感,甲殼蟲本身是臺(tái)不可多得的好車,高爾夫的底盤,巨大的MPV式前排空間,開合成90度的扇形大前門,和巨無霸的行車視野,給人的感覺就是開了輛GL8的車頭出來,把后面的車身留在了車庫里,而且這貨居然操控還很棒。這種怪異絕倫的行車感受恐怕只有甲殼蟲能提供。可惜在如今物欲橫流的時(shí)代里人們都是朝錢看齊的。甲殼蟲可以滿足一個(gè)女孩的夢(mèng)想,卻早已無法滿足一個(gè)女人的虛榮心。這車當(dāng)初是媳婦的陪嫁車,也是她當(dāng)年的dream car。無奈歲月是彎刀,刀刀摧人老,于是一代經(jīng)典車型只能準(zhǔn)備卸任。雖然它不是輛實(shí)用的車,后備廂很小,幾乎裝不下什么東西,一個(gè)大行李箱就塞滿了,后座也只能坐小孩。但是依然擋不住它俘獲女人心的魅力,永遠(yuǎn)是一道風(fēng)景線??ㄍǖ脑煨?,皮實(shí)的質(zhì)量。開起來的舒適度完全超越小型車組別,就是蹩腳的動(dòng)力配置讓人沒有激情駕駛的欲望。
第二任車主是內(nèi)蒙古人,沒想到小蟲子會(huì)跑到這么遠(yuǎn)的地方去,估計(jì)也是真喜歡這車的,不然也不會(huì)大老遠(yuǎn)的跑過來買。小眾車最大的問題就是保值率,這車當(dāng)初裸車17萬元,六年下來折損了一半車價(jià)。而且出手速度慢,掛到網(wǎng)上一個(gè)月才賣掉。如果是主流車型,不但可以妥妥的賣到10萬元+的價(jià)格,還會(huì)很快成交。所以后續(xù)的換車計(jì)劃只考慮大路貨了,畢竟六七年一換車的頻率還是要顧及保值率問題,看來是要再次入德系車的坑了。
金龍海格校車
●藍(lán)先生 ●廣東佛山 ●1年 ●3萬公里
六月來嶺南的天氣陰晴不定,時(shí)而焦陽似火酷熱難耐,時(shí)而電閃雷鳴磅砣大雨,唯有橘黃色的校車始終不離不棄,穿梭于城鄉(xiāng)街頭大街小巷,接送學(xué)童快樂上學(xué),平安回家。很快師生共同期待的暑假來臨了,我們的校車也得以好好歇息下了。
不知不覺的,乘坐這部海格校車也有一年了,一直由憨厚誠實(shí),保持良好安全駕駛記錄的何師傅擔(dān)任車長。近年來我國針對(duì)校車安全的法律法規(guī)日趨完善,也逐漸從以前多角色的旅游車或公交車,單獨(dú)擔(dān)任校車主角,主要的目的當(dāng)然是有效保障學(xué)生出行安全,維護(hù)中小學(xué)生教育教學(xué)的平安穩(wěn)定。
早兩年前新注冊(cè)的校車都具備長長的“豬鼻子”,據(jù)說某些設(shè)計(jì)和管理是參照美國校車數(shù)據(jù)的,因?yàn)槊绹\囋O(shè)計(jì)是最結(jié)實(shí)可靠的,具有貨車的大梁構(gòu)造,即使遇到強(qiáng)悍的悍馬追尾,車尾也是僅僅凹陷了一小塊,而悍馬車頭就嚴(yán)重變形。聽何師傅介紹,校車的設(shè)計(jì)理念和特點(diǎn)首先是保證駕乘人員的安全,車內(nèi)除了金屬框架外,其余的部分包括座椅、內(nèi)飾、地板等,都采用專業(yè)防火材料,校車尾部和車頂都設(shè)置了安全門,安全錘和滅火器當(dāng)然是標(biāo)配。由于校車主要承載的是中短途的學(xué)生,基本沒有考慮行李艙的設(shè)置,一方面車身低重心也低行駛更安全,另一方面也減輕了車輛的總重量,相對(duì)于專業(yè)的旅游車,在相同發(fā)動(dòng)機(jī)功率的前提下,校車的行進(jìn)就更穩(wěn)定和輕巧,所以開起來很便捷。校巴的空調(diào)系統(tǒng)還是很不錯(cuò)的,再熱的天在車上都很涼爽。由于校車都限制在80公里最高時(shí)速,發(fā)動(dòng)機(jī)也相應(yīng)做了強(qiáng)制的功率輸出裝置,避免了超速的隱患。
在校車駕駛員的管理和監(jiān)控方面,無論是交警還是運(yùn)政,都有嚴(yán)格的法律法規(guī)配套執(zhí)行,如駕駛員具備A1或A2駕照,還必須取得校車駕駛許可證、營運(yùn)資格證等相關(guān)資質(zhì),還必須定期參加安全培訓(xùn)和應(yīng)急演練,每臺(tái)校車都是專人專線負(fù)責(zé)駕駛,每條線路和站點(diǎn)都必須申請(qǐng)備案,甚至規(guī)定營運(yùn)時(shí)間,有的校車還裝配了校訊通,配合校巴的GPS定位,讓學(xué)校和家長對(duì)校車運(yùn)作更踏實(shí)和放心。這方面佛山市對(duì)校車的管理和規(guī)范都很到位的,現(xiàn)在就連個(gè)人都不能注冊(cè)客運(yùn)大巴,更不用說校巴了。
在校車管理和監(jiān)督方面,學(xué)校也相應(yīng)做好輔助的工作,如與家長簽好安全接送協(xié)議,送到規(guī)定的站點(diǎn),必須有家長來接孩子。前段時(shí)間有家長反映學(xué)生行李太多,不利于安全疏散,于是要求學(xué)生僅僅可以帶一個(gè)軟背包,解決了后顧之憂。
學(xué)校與校巴公司合作了已近兩年,除了偶爾出現(xiàn)臨時(shí)壞車需要調(diào)換,還有堵車等原因,十條線都能準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到站。如果需要改進(jìn)的話,第一是座位沒有旅游巴士的舒適,還有座位間隔能寬敞些就好了,再有就是發(fā)動(dòng)機(jī)隔音效果不佳,巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲始終是校車不變的“主旋律”。
法拉利458 Italia
●李先生 ●臺(tái)灣宜蘭 ●3年 ●1.8萬公里
這,是一件藝術(shù)品,每一次它展現(xiàn)在人們面前的時(shí)候,都早已經(jīng)超出了汽車所屬的范疇,這,又是一部科技的結(jié)晶,無數(shù)次的機(jī)械、公路與風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn),才造就出它現(xiàn)在近乎于完美的結(jié)構(gòu)與外形,它,是藝術(shù)與技術(shù)的化身——法拉利Ferrari 458 Italia,俗稱“黃色烈馬”,是老婆在我30歲“而立之年”生日之時(shí),送我最珍貴的超跑座駕,雖然已經(jīng)是中古車行情,而且使用三年有余,但是成交價(jià)也是逼近了1000萬新臺(tái)幣。
進(jìn)入車內(nèi),“黃色烈馬”近乎于賽車低矮的駕駛艙,棱角分明而包裹出色的賽車桶形座椅,集成著所有核心功能的F1式方向盤,還有這透明發(fā)動(dòng)機(jī)罩下紅色缸頭的中后置4.5L V8自吸引擎,無疑都會(huì)讓看到的每一個(gè)人心潮澎湃,讓人有著一種極其強(qiáng)烈的駕駛欲望。更重要的是它不僅是一件藝術(shù)品,更是一部活生生的車,一部可以讓你我隨時(shí)隨地都能在公路盡情馳騁的超級(jí)跑車。
無論何時(shí),無論何地,操控著這臺(tái)“黃色烈馬”,讓我時(shí)時(shí)刻刻都會(huì)精神緊繃,漂移甩尾時(shí)十足的腎上腺素分泌更讓我興奮至極,這不僅得益于在我身后的這臺(tái)有著紅色氣缸頭,代號(hào)為F136FB的4.5L V8高轉(zhuǎn)速NA賽車引擎,仍然采用的自然吸氣,原廠狀態(tài)下的最大馬力就已經(jīng)達(dá)到了570hp,在幾近9000rpm的超高轉(zhuǎn)速斷油紅線區(qū)爆發(fā),這個(gè)成績甚至已經(jīng)超越了赫赫有名的高性能渦輪神車奧迪RS6 4.0L V8雙T及R8 V10,峰值扭矩也達(dá)到了猛獸般的540Nm/6000rpm,配合它獨(dú)有的F1技術(shù)支持下的七擋手自一體雙離合變速箱及不到1.4噸的超輕車身,開啟賽道模式旋鈕,把油門踩到底,也就短短的3.2秒一剎那,通過兩個(gè)不斷撕扯地面發(fā)出尖叫的寬大后輪的瞬間,便讓你十足的體會(huì)到了靜止到速度破百的“瘋狂境界”,鏗鏘有力的“擋擋9000轉(zhuǎn)”,像是被彈射出去一樣,0-200km/h也只不過用了8.3秒,這時(shí)候下壓力就已經(jīng)140公斤,讓你更加有信心的深踩油門,加上那種加速感帶來的強(qiáng)大G值,令你被牢牢的定在了賽車桶椅上,快到讓你感到窒息,仿佛時(shí)間都在剎那間凝固了,極速最高我體驗(yàn)過334km/h,七擋,油門到底,轉(zhuǎn)速也達(dá)到了8800rpm,整個(gè)加速過程最大的“功臣”無疑是那臺(tái)4.5L V8的高轉(zhuǎn)速賽車NA引擎,全油門時(shí)的排氣聲浪如同脫韁的野獸般狂暴而野蠻,用盡全力的“嘶吼”仿佛在告訴著人們它才是公路上的王者,NA自然吸氣的特質(zhì)也注定讓它變得極其的順暢而迷人,沒有一絲Turbo Lag,令人找回一種久違而難得的那種對(duì)于機(jī)械最原始的認(rèn)知與快感,就像兒時(shí)玩賽車游戲時(shí)那種對(duì)各種賽車引擎聲音情不自禁的模仿,發(fā)出“嗡嗡”的聲音,這是一種與生俱來的天真與快樂,注定著它是一個(gè)不可磨滅的時(shí)代烙印,這也是所有渦輪增壓以及機(jī)械增壓引擎所不可替代的!
雖然單純從日常舒適代步車基準(zhǔn)來衡量,它兩個(gè)座位空間很小,雙離合變速箱即使低速換擋也是比較頓挫、生硬,底盤懸掛前雙叉骨,后多連桿的調(diào)校雖然支撐有余,但是彈性不足,不適合過于顛簸的道路,低沉的排氣聲浪也略顯大到吵人,但這些都是它不可避免的“罩門”,可是換個(gè)角度,從入門級(jí)超跑的定義來講,它已經(jīng)成為了業(yè)界的領(lǐng)頭旗幟,更是競品們互相追尋與模仿的標(biāo)桿,性格如此極端,毫無一絲妥協(xié),愛它的人都會(huì)愛的執(zhí)著而瘋狂,如同愛一個(gè)人一樣,同樣也會(huì)接受它的一切。