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        天氣與高鐵運行安全

        2016-12-17 12:15:43蘇小班李毅閆小帆
        科技視界 2016年26期
        關(guān)鍵詞:工務(wù)調(diào)度員動車組

        蘇小班 李毅 閆小帆

        高速鐵路的運行安全問題,不僅關(guān)系到廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全,而且關(guān)系到鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的長遠(yuǎn)發(fā)展,更關(guān)系到一個國家和民族的形象。因此,必須把高鐵運行安全作為重中之重,全面加強高鐵安全管理工作。本文通過對影響高鐵運行天氣因素,風(fēng)、雨對高鐵的運行影響,提出解決方案,消除高鐵運行安全不穩(wěn)定因素的重要條件,支撐高鐵運行安全堅實的基礎(chǔ),來確保高鐵運行安全的持續(xù)穩(wěn)定。

        1 大風(fēng)天氣對高鐵運行的影響

        高速鐵路的全天候安全運行,影響安全的因素之一是大風(fēng),當(dāng)風(fēng)速較大時,為保障高鐵運行的安全,高速動車組必須降低列車運行速度,必要時,采取停車措施,待大風(fēng)消除后方可運行。為此,為保障安全,減少大風(fēng)高速鐵路的運行安全的影響,需要建立風(fēng)速檢測報警系統(tǒng)。以有效發(fā)揮監(jiān)測報警、預(yù)警功能,確保高速鐵路列車運行安全。

        大風(fēng)報警系統(tǒng)是為高速鐵路運營提供可靠的預(yù)警及報警信息,是高速鐵路列車行車安全的重要保障之一,各級管理及運用人員必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)技術(shù)政策和規(guī)定,正確使用,精心維護(hù),確保系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠地運行。

        2 降雨對高鐵運營的影響

        在汛期或遇到降雨天氣時,在普通列車運行的線路,會導(dǎo)致路基發(fā)生沉降、護(hù)坡坍塌等影響列車運行安全的自然災(zāi)害。由于高鐵大多采用高架橋,所以在全高架的區(qū)段幾乎避免該現(xiàn)象的發(fā)生。在強降雨天氣發(fā)生時,首先影響司機的瞭望,司機視線模糊不清,就會存在安全隱患,此外高速運行的動車組碰見密集的雨滴,也對列車產(chǎn)生較大的沖擊,因此,為了保障列車運行的安全,必須降低列車運行速度。

        為減少降雨對高鐵運行的影響,需要在非高架橋地段安裝雨量監(jiān)測報警系統(tǒng)是在進(jìn)入隧道口的地點、長大路塹地段必須按照雨量監(jiān)測報警系統(tǒng)。雨量監(jiān)測系統(tǒng)安裝前,工務(wù)部門組織對專家對高鐵路基地段天氣情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)研,對監(jiān)測系統(tǒng)使用人員和維護(hù)人員的進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn),使系統(tǒng)使用人員熟悉系統(tǒng)功能、操作辦法和管理辦法,設(shè)備維護(hù)人員熟知設(shè)備性能和維護(hù)要求。調(diào)度員應(yīng)負(fù)責(zé)制訂災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)操作流程細(xì)化措施。

        3 建立和健全防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)

        要解決天氣對高鐵運行的影響,首先建立大風(fēng)預(yù)警系統(tǒng)。高鐵運營管理人員要根據(jù)動車組風(fēng)洞試驗結(jié)果,把現(xiàn)場風(fēng)速儀報警級別分等,一般把大風(fēng)報警級別分為3個或4個等級,第一等級要求動車組限速運行,比如限速300m/h,第二等級限速200m/h,風(fēng)速較大時,需要扣停列車,嚴(yán)禁動車組列車進(jìn)入風(fēng)區(qū)。具體處置過程如下:接到自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)風(fēng)速子系統(tǒng)大風(fēng)報警信息時的處置。

        此外。當(dāng)大風(fēng)報警系統(tǒng)故障時,監(jiān)控終端自動報警,顯示某個檢測終端系統(tǒng)故障,列車調(diào)度員或者工務(wù)系統(tǒng)人員發(fā)現(xiàn)風(fēng)監(jiān)測子系統(tǒng)故障時,及時組織搶修,應(yīng)立即報告列車調(diào)度員、工務(wù)調(diào)度員,由工務(wù)系統(tǒng)人員在調(diào)度所高鐵臺登記停用。同時,工務(wù)部門應(yīng)立即書面通知相關(guān)設(shè)備管理單位,并組織相關(guān)設(shè)備管理單位及設(shè)備廠商技術(shù)人員趕赴現(xiàn)場進(jìn)行修復(fù)。經(jīng)檢查確認(rèn),如需上線整修或整修影響行車時,由工務(wù)段負(fù)責(zé)辦理臨時要點或納入天窗計劃。

        第二,建立雨量量監(jiān)測系統(tǒng)。當(dāng)高速鐵路現(xiàn)場降雨,雨量計監(jiān)測到降雨量達(dá)到警戒值時,災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)自動報警,報警的內(nèi)容為具體的限速地點和要求的限制速度值,列車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)報警信息,立即向動車組列車發(fā)布限速調(diào)度命令對來不及發(fā)布調(diào)度命令的列車,也就是列車已經(jīng)進(jìn)入報警地點,或者即將進(jìn)入報警地段時,應(yīng)立即口頭通知動車組司機限速,動車組司機接到調(diào)度命令或通知后,應(yīng)立即采取措施,降低列車運行速度,確保安全。

        工務(wù)部門根據(jù)降雨量報警信息,嚴(yán)格執(zhí)行警戒雨量設(shè)防制度,組織人員分段包保網(wǎng)外巡查,降雨期間加密添乘動車組,特別要加強對重點區(qū)段設(shè)備的檢查和臨時看守。在特殊情況下,可以開行軌道車檢查線路。

        報警的解除,當(dāng)降雨量變小,或雨停時,工務(wù)部門應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況,及時解除報警或變更限速的級別。

        雨量監(jiān)測系統(tǒng)故障時的處置,首先發(fā)生故障應(yīng)及時報警,列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)雨量監(jiān)測系統(tǒng)故障報警時,應(yīng)立即通知工務(wù)部門處理,并登記在案;工務(wù)部門發(fā)現(xiàn)雨量監(jiān)測系統(tǒng)故障時,應(yīng)立即報告列車調(diào)度員,同時,工務(wù)段應(yīng)立即書面通知相關(guān)設(shè)備管理單位,并組織相關(guān)設(shè)備管理單位及設(shè)備廠商技術(shù)人員趕赴現(xiàn)場進(jìn)行修復(fù)。經(jīng)檢查確認(rèn),如需上線整修或整修影響行車時,由相關(guān)設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)辦理臨時要點或納入天窗計劃。雨量監(jiān)測子系統(tǒng)故障期間,由工務(wù)段根據(jù)現(xiàn)場的降雨情況,在高鐵調(diào)度臺內(nèi)登記限速或封鎖。

        此外,要未雨綢繆,制定切實可行的防洪預(yù)案。為保證汛期高速鐵路安全暢通,預(yù)防暴雨和洪水災(zāi)害引發(fā)的其它較大災(zāi)害,并及時迅速的處置鐵路水害,提高應(yīng)急處置處置人員的能力,要以預(yù)防為主,堅持安全第一。防洪工作要始終貫徹“主動防洪、科學(xué)防洪、全員防洪、常態(tài)防洪”,以保證旅客人身安全為最高原則。堅持全力搶修,先通一線,先通后固的搶修原則。發(fā)生水害要全力以赴,最大限度地減輕災(zāi)害帶來的損失。制定科學(xué)合理的搶修方案,在確保行車安全的基礎(chǔ)上,盡量縮短處置時間,爭取盡快開通線路,并逐步提高行車速度,盡快恢復(fù)正常運輸,同時為將來正式修復(fù)創(chuàng)造條件。需要鐵路各系統(tǒng)、團(tuán)結(jié)協(xié)作,合力搶險,盡快恢復(fù)鐵路運輸秩序。必要時根據(jù)鐵路災(zāi)害,及時請求地方政府部門和單位協(xié)助,維護(hù)鐵路災(zāi)區(qū)秩序等工作。

        [責(zé)任編輯:田吉捷]

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