□本刊記者 張敏

后來者的另一種逆襲路徑

□本刊記者 張敏

某種程度上,后來者傳祺為中國汽車、中國品牌乃至中國工業(yè)提供了現(xiàn)實的、可參考的全新發(fā)展路徑。

日前，廣汽集團發(fā)布三季報，2016年1至9月，歸屬于上市公司股東的凈利潤達56.08億元，同比增長高達107.6%。廣汽集團之所以表現(xiàn)如此犀利，主要得益于自主品牌廣汽傳祺，今年前三季度， 廣汽傳祺同比增長138%，達25.6萬臺。

在當(dāng)下不少國有自主品牌仍處虧損的情況下，廣汽傳祺的表現(xiàn)顯得尤其突出。

自GA5起家，到備受關(guān)注的GS4，再到車界“網(wǎng)紅”GS8，廣汽傳祺的造車經(jīng)歷正在漸漸展示自主汽車的悄然崛起，也在闡述中國制造的穩(wěn)步成長。

這是與自主先行者吉利、奇瑞、長安完全不同的成長路徑。在其他品牌在為如何突破品牌向上的天花板而苦惱時，傳祺去年單品價格超過10萬元以上，銷售收入超過180億。相對于一汽奔騰、上汽榮威MG、東風(fēng)風(fēng)神等國有自主品牌來說，廣汽傳祺也算是“后來者”，但其在規(guī)模以及利潤率上呈現(xiàn)出的跨越式變化，背后的驅(qū)動力值得人深思。

事實上，自主不分時間早晚。關(guān)鍵的是，能夠選擇正確的道路，并以堅定的心態(tài)應(yīng)對出現(xiàn)的種種困難。

廣汽集團真金白銀的投入，成為傳祺發(fā)展的動力源泉，同時，廣汽集團的成熟造車經(jīng)驗為廣汽傳祺增加了競爭的籌碼。堅持國際標準，集合全球頂尖汽車研發(fā)團隊和資源，打造以品質(zhì)為基石，向高端突圍的“傳祺模式”，形成品牌持續(xù)發(fā)展的核心競爭力。

“傳祺模式”的創(chuàng)新主要表現(xiàn)在三方面：一是技術(shù)創(chuàng)新，二是管理模式創(chuàng)新，三是體系創(chuàng)新。

同時，傳祺深入貫徹實施廣汽生產(chǎn)方式，通過拉動式生產(chǎn)實現(xiàn)產(chǎn)銷聯(lián)動，確保了傳祺生產(chǎn)的高度柔性化，用低成本制造出高質(zhì)量的產(chǎn)品，以便滿足不斷變化的市場需求，實現(xiàn)了品牌的跨越式發(fā)展。

過往多年中，由于核心技術(shù)的匱乏,中國汽車品牌仍處于價值鏈的低端環(huán)節(jié)。與自主同行們自下而上的品牌路徑不同，傳祺通過“高舉高打”方式推出產(chǎn)品與品牌，成效顯著，目前被譽為“最接近合資的自主品牌?！?/p>

從銷量來看，廣汽傳祺正以高速猛增的態(tài)勢穩(wěn)步前進，隨著傳祺GA8、GS8高端產(chǎn)品的上市，傳祺品牌正在邁向新高度。

在現(xiàn)階段，跨國品牌號召力、渠道能力、與營銷能力仍然占據(jù)優(yōu)勢。隨著競爭進一步深化，中國品牌將進入洗牌階段。體量本身已成為一個至關(guān)重要的經(jīng)營質(zhì)量指標，體現(xiàn)企業(yè)抵御市場動蕩的能力，更決定著是否會在這輪淘汰賽中出局。2017年銷量目標50萬輛，2020年100萬輛，傳祺正在通過夯實體系，產(chǎn)能、營銷布局向著這一目標沖刺。目前已經(jīng)成長為中國最具成長性的本土品牌的傳祺，更大的野心是全球舞臺，這也是自主品牌共有的夢想。

隨著自主品牌競爭進入深水區(qū)，面對更多后來者步步緊逼，新任團隊能否進一步激發(fā)傳祺品牌的活力，實現(xiàn)持續(xù)領(lǐng)先，將極大考驗廣汽集團的管理智慧。