孫 彬

SUN Bin

（中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司單證中心，北京100055）

(Documents Center, China Railway Container Transportation Co., Ltd., Beijing 100055, China)

中歐班列國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)采用多式聯(lián)運(yùn)提單對(duì)策的研究

孫 彬

SUN Bin

（中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司單證中心，北京100055）

(Documents Center, China Railway Container Transportation Co., Ltd., Beijing 100055, China)

在闡述中歐班列國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單應(yīng)用現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單特點(diǎn)，以及現(xiàn)有聯(lián)運(yùn)運(yùn)單存在的格式不統(tǒng)一、信息化程度不高、權(quán)屬?gòu)?fù)雜不便索賠、不能作為物權(quán)憑證、無(wú)法用于信用證結(jié)匯等問(wèn)題。通過(guò)研究多式聯(lián)運(yùn)提單與國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的共性和區(qū)別，結(jié)合國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀，提出多式聯(lián)運(yùn)提單與國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單對(duì)接模式、多式聯(lián)運(yùn)提單運(yùn)作機(jī)制，以盡快實(shí)現(xiàn)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證的接軌。

中歐班列；國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)；多式聯(lián)運(yùn)提單

我國(guó)鐵路 2015 年開(kāi)行中歐班列 815 列，同比增長(zhǎng)165%，其中去程開(kāi)行 550 列，同比增長(zhǎng) 96%，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。隨著中歐班列開(kāi)行數(shù)量和密度的持續(xù)加大，物流鏈條不斷延伸，輻射范圍越來(lái)越廣，對(duì)聯(lián)運(yùn)單證辦理的質(zhì)量和效率提出了更多和更高的要求。目前，在中歐間跨境國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)上，承運(yùn)人簽發(fā)的運(yùn)輸單證主要分為2類：一類是運(yùn)單，如海運(yùn)運(yùn)單、鐵路運(yùn)單等；另一類是提單，包括海運(yùn)提單、多式聯(lián)運(yùn)提單等。其中，運(yùn)單是承運(yùn)貨物的收據(jù)和訂立運(yùn)輸合同的憑證，而提單不僅是承運(yùn)貨物的收據(jù)，還是一種物權(quán)憑證，可以進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。我國(guó)中歐班列簽發(fā)的運(yùn)輸單證為鐵路運(yùn)單，屬于運(yùn)單這一類型。為保障中歐班列持續(xù)順暢地開(kāi)行，應(yīng)加快開(kāi)展中歐班列多式聯(lián)運(yùn)提單的研究，更好地服務(wù)于廣大客戶和“一帶一路”建設(shè)。

1　中歐班列國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單應(yīng)用現(xiàn)狀

1.1 中歐班列國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單

中歐班列屬于國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的范疇，不同的鐵路承運(yùn)人適用不同的國(guó)際聯(lián)運(yùn)規(guī)章，在中歐班列開(kāi)行區(qū)域內(nèi)主要適用2種國(guó)際聯(lián)運(yùn)規(guī)章：一是《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》[1]，簡(jiǎn)稱“國(guó)際貨協(xié)”；二是《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》，簡(jiǎn)稱“國(guó)際貨約”。例如，阿塞拜疆、波蘭、保加利亞和伊朗等國(guó)鐵路同時(shí)締結(jié)以上2個(gè)規(guī)章，而且在其管轄區(qū)域同時(shí)適用。

中歐班列采用的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單種類通常根據(jù)貨物的去向和運(yùn)行徑路來(lái)確定，由于途經(jīng)及到達(dá)國(guó)家適用的國(guó)際聯(lián)運(yùn)規(guī)章不同，因而采用的聯(lián)運(yùn)運(yùn)單也不同。以 2015 年中歐班列去程為例，目前主要有3種類型的運(yùn)單：①國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單 (途經(jīng)國(guó)家和到達(dá)國(guó)家均適用國(guó)際貨協(xié)規(guī)章)；②國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單+國(guó)際貨約運(yùn)單 (途經(jīng)國(guó)家和到達(dá)國(guó)家適用2種聯(lián)運(yùn)規(guī)章，需要在途中更換運(yùn)單)；③國(guó)際貨約/國(guó)際貨協(xié)統(tǒng)一運(yùn)單 (途經(jīng)國(guó)家和到達(dá)國(guó)家適用2種聯(lián)運(yùn)規(guī)章，但各國(guó)鐵路事先已經(jīng)書(shū)面商定使用“統(tǒng)一運(yùn)單”)。

2015 年中歐班列去程國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單情況統(tǒng)計(jì)如表1所示。

1.2 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單特點(diǎn)分析

1.2.1 國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單

我國(guó)鐵路是國(guó)際貨協(xié)的成員單位，從國(guó)內(nèi)發(fā)站辦理的國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)大部分采用國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單，實(shí)現(xiàn)全程一票到底。隨著近年來(lái)中歐班列的迅猛發(fā)展，增加了許多非國(guó)際貨協(xié)成員的目的地，走行徑路也突破了國(guó)際貨協(xié)的覆蓋區(qū)域，不得不中途變換運(yùn)單或啟用新型運(yùn)單，貨協(xié)運(yùn)單的優(yōu)勢(shì)不再突出。

1.2.2 國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單+國(guó)際貨約運(yùn)單

從國(guó)際貨協(xié)成員國(guó)鐵路出發(fā)，目的國(guó)為國(guó)際貨約成員的國(guó)際聯(lián)運(yùn)主要采取國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單+國(guó)際貨約運(yùn)單方式。首先在發(fā)站填制國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單，到站填寫(xiě)為國(guó)際貨約運(yùn)單的起始辦理站，貨物到達(dá)該站后，國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單終止使用，重新辦理到最終到站的國(guó)際貨約運(yùn)單。這種辦理方式增加了途中填寫(xiě)運(yùn)單的作業(yè)環(huán)節(jié)，降低了運(yùn)輸效率，增加了信息錄入出錯(cuò)的概率，有可能造成班列的延誤。

表12015　 年中歐班列去程國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單情況統(tǒng)計(jì)

1.2.3 國(guó)際貨約/國(guó)際貨協(xié)統(tǒng)一運(yùn)單

針對(duì)國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單+國(guó)際貨約運(yùn)單辦理方式存在的問(wèn)題，2011 年鐵路合作組織公布國(guó)際貨協(xié)第 22 號(hào)附件，即《國(guó)際貨約/國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單指導(dǎo)手冊(cè)》，推出國(guó)際貨約/國(guó)際貨協(xié)統(tǒng)一運(yùn)單，簡(jiǎn)稱“統(tǒng)一運(yùn)單”，是適用國(guó)際貨約和國(guó)際貨協(xié)國(guó)家間聯(lián)運(yùn)中證明國(guó)際貨約和國(guó)際貨協(xié)運(yùn)輸合同締結(jié)的文件[2]。統(tǒng)一運(yùn)單實(shí)際上是2種運(yùn)單的物理疊加，在國(guó)際貨協(xié)區(qū)域內(nèi)，按國(guó)際貨協(xié)規(guī)章辦理；在國(guó)際貨約區(qū)域，按國(guó)際貨約規(guī)章辦理。統(tǒng)一運(yùn)單真正實(shí)現(xiàn)了跨越不同聯(lián)運(yùn)規(guī)章區(qū)域的一票到底，減少了作業(yè)環(huán)節(jié)，提高了單證流轉(zhuǎn)效率。但是，統(tǒng)一運(yùn)單推出以來(lái)并未得到廣泛推廣，原因：一是單證填寫(xiě)內(nèi)容復(fù)雜，填寫(xiě)語(yǔ)種增加，填寫(xiě)難度加大；二是使用“統(tǒng)一運(yùn)單”需要獲得途經(jīng)各國(guó)和到達(dá)國(guó)鐵路的一致同意，對(duì)外商定過(guò)程較長(zhǎng)，增加了發(fā)運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，影響了客戶的使用積極性。

不同運(yùn)單類型使用特點(diǎn)一覽表如表2所示。

表2　不同運(yùn)單類型使用特點(diǎn)一覽表

1.3 中歐班列國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單存在問(wèn)題

（1）運(yùn)單格式不統(tǒng)一。由于存在3種運(yùn)單辦理方式，不同承運(yùn)人對(duì)不同規(guī)章的掌握程度有所差異，再加上“統(tǒng)一運(yùn)單”商定時(shí)間長(zhǎng)、填寫(xiě)項(xiàng)目多、使用語(yǔ)種多，一般的業(yè)務(wù)員操作存在困難?！敖y(tǒng)一運(yùn)單”雖然已經(jīng)推出多年，但真正應(yīng)用的很少，個(gè)別口岸站辦理人員操作這種單證還不夠熟練。

（2）運(yùn)單信息化程度不高。各國(guó)鐵路的信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一，運(yùn)單數(shù)據(jù)信息化程度不一致，難以進(jìn)行全面的數(shù)據(jù)交換和共享，以及運(yùn)單的網(wǎng)上預(yù)審。我國(guó)鐵路雖然在 95306 貨運(yùn)電商網(wǎng)站上提供了國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)單上傳功能，但信息采集量和采集率較低，有效信息較少。

（3）運(yùn)單權(quán)屬?gòu)?fù)雜不便索賠。以國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單為例，雖然全程運(yùn)輸使用一張運(yùn)單，但各國(guó)鐵路或承運(yùn)人按照班列經(jīng)過(guò)的各自轄區(qū)分段負(fù)責(zé)，盡管規(guī)章規(guī)定發(fā)貨人和收貨人均可以通過(guò)發(fā)站或到站向所屬承運(yùn)人提出索賠請(qǐng)求，由該承運(yùn)人聯(lián)系發(fā)生爭(zhēng)議事件區(qū)段的承運(yùn)人進(jìn)行處理，但在實(shí)際操作中，客戶不能直接聯(lián)系責(zé)任區(qū)段的承運(yùn)人提出索賠，因而規(guī)章的相關(guān)規(guī)定失去了可操作性。

（4）運(yùn)單不能作為物權(quán)憑證。國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單證明的是發(fā)貨人與各承運(yùn)人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同關(guān)系，運(yùn)輸過(guò)程結(jié)束后，由到達(dá)承運(yùn)人按照運(yùn)單上填寫(xiě)的聯(lián)系方式，通知收貨人提取貨物。在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，承運(yùn)人接收貨物后，物權(quán)就轉(zhuǎn)移給了鐵路承運(yùn)人，直到交付收貨人之前，而鐵路承運(yùn)人也沒(méi)有憑借托運(yùn)人的指令辦理交付的義務(wù)，只要不存在任何一方欠繳鐵路應(yīng)收費(fèi)用的情況，鐵路即可辦理正常交付手續(xù)，因而出口商的權(quán)益就無(wú)法充分保障。

（5）運(yùn)單無(wú)法用于信用證結(jié)匯。在國(guó)際貿(mào)易中，信用證是為解決買賣雙方互不信任問(wèn)題而普遍采用的結(jié)算方式。國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)單雖然是合法的運(yùn)輸單證，但在信用證結(jié)匯方面，由于運(yùn)單不是物權(quán)憑證，開(kāi)證銀行無(wú)法取得貨物的實(shí)際控制權(quán)，在進(jìn)口商違約的情況下，不能通過(guò)扣押運(yùn)單或處理單據(jù)的方式分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，因而大多數(shù)情況下，開(kāi)證銀行不接受鐵路運(yùn)單作為結(jié)匯用途的貨運(yùn)單證。如果出口商不能采用信用證結(jié)算方式，將嚴(yán)重抑制出口商的交易活力，不利于出口貿(mào)易的發(fā)展。

2　中歐班列國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)采用多式聯(lián)運(yùn)提單的對(duì)策

2.1 多式聯(lián)運(yùn)提單與國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的共性和區(qū)別

依據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》，多式聯(lián)運(yùn)提單是參與運(yùn)輸?shù)?種或2種以上運(yùn)輸工具協(xié)同完成所簽發(fā)的提單，它把鐵路、航空、海運(yùn)等運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來(lái)，以全程提單來(lái)完成跨國(guó)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)[3]。我國(guó)于 1980 年 5 月簽訂該公約。

多式聯(lián)運(yùn)提單具有以下作用。①明確全程運(yùn)輸責(zé)任主體。多式聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)方對(duì)承運(yùn)貨物的全程負(fù)責(zé)，便于統(tǒng)一客戶服務(wù)和操作平臺(tái)，集中受理和處理客戶要求。②具備物權(quán)憑證屬性。在國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)上持有多式聯(lián)運(yùn)提單的一方有權(quán)提取單證所載明的貨物，即承運(yùn)人向托運(yùn)人出具提單，托運(yùn)人收到貨款后，把提單交給收貨人；收貨人憑提單向承運(yùn)人辦理提貨手續(xù)，承運(yùn)人憑提單放貨。在整個(gè)國(guó)際聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，持有提單的一方享有對(duì)貨物的支配權(quán)和控制權(quán)。③可以用于信用證結(jié)匯[4]。按照信用證的有關(guān)要求填制的多式聯(lián)運(yùn)提單和其他貿(mào)易單證一起經(jīng)銀行方面審核通過(guò)后，出口商可以及時(shí)收到貨款，加快資金周轉(zhuǎn)。④可以作為有價(jià)證券進(jìn)行轉(zhuǎn)讓和抵押。這是物權(quán)憑證所附加的金融屬性，在這種情況下，多式聯(lián)運(yùn)提單被看作是商品，可以作為出口商的融資手段進(jìn)行擔(dān)保、轉(zhuǎn)讓、交易和抵押。

多式聯(lián)運(yùn)提單與國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的共性和區(qū)別如表3所示。由表3可以看出，多式聯(lián)運(yùn)提單具有與國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單相同的承運(yùn)憑證與運(yùn)輸合同屬性，同時(shí)多式聯(lián)運(yùn)提單特有的運(yùn)行機(jī)制和金融屬性便于貿(mào)易方及時(shí)采取措施，靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化和貿(mào)易糾紛產(chǎn)生的突發(fā)情況，有利于出口方及時(shí)回收資金或用于緊急融資，緩解資金緊張狀況。為彌補(bǔ)國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)單在功能上的不足，中歐國(guó)際班列應(yīng)通過(guò)采用多式聯(lián)運(yùn)提單的方式，提高客戶對(duì)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的滿意度和依賴度，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸在國(guó)際聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力[5]。

2.2 多式聯(lián)運(yùn)提單與國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單對(duì)接模式

盡管多式聯(lián)運(yùn)提單具有眾多國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)單無(wú)法比擬的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，但中歐班列各國(guó)鐵路承運(yùn)人辦理跨境鐵路運(yùn)輸所共同遵守的國(guó)際聯(lián)運(yùn)規(guī)章目前只有“國(guó)際貨協(xié)”和“國(guó)際貨約”，而且短時(shí)間無(wú)法替代。因此，多式聯(lián)運(yùn)提單的引入必須遵循現(xiàn)行國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的規(guī)范，建立兩者間的有效銜接。

多式聯(lián)運(yùn)提單與國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單主要的區(qū)別在于物權(quán)的轉(zhuǎn)移方向。為保障多式聯(lián)運(yùn)提單持有人的權(quán)益，多式聯(lián)運(yùn)提單簽發(fā)人，即全程承運(yùn)人需要采取措施，避免貨物的物權(quán)非受控地由到達(dá)承運(yùn)人直接轉(zhuǎn)給實(shí)際收貨人。具體做法如下：①全程承運(yùn)人按照運(yùn)輸協(xié)議向托運(yùn)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單；②多式聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)單位，即全程承運(yùn)人作為國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的發(fā)貨人，收貨人則是多式聯(lián)運(yùn)提單簽發(fā)單位的分支機(jī)構(gòu)或其簽約代理機(jī)構(gòu)；③實(shí)際發(fā)貨人從多式聯(lián)運(yùn)提單簽發(fā)單位取得全套多式聯(lián)運(yùn)提單，轉(zhuǎn)交給實(shí)際收貨人或信用證兌付行；④實(shí)際收貨人或其他合法的多式聯(lián)運(yùn)提單持有人憑多式聯(lián)運(yùn)提單前往多式聯(lián)運(yùn)提單簽發(fā)單位的分支機(jī)構(gòu)或簽約代理機(jī)構(gòu)辦理提貨手續(xù)，多式聯(lián)運(yùn)提單簽發(fā)單位的分支機(jī)構(gòu)或簽約代理機(jī)構(gòu)收回多式聯(lián)運(yùn)提單正本，向?qū)嶋H收貨人或合法的多式聯(lián)運(yùn)提單持有人交付貨物。

2.3 多式聯(lián)運(yùn)提單運(yùn)作機(jī)制

（1）取得多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人資質(zhì)。取得經(jīng)營(yíng)資格是簽發(fā)提單的前提，可以參考交通部《無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)辦事指南》，申請(qǐng)無(wú)船承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)資格，以辦理多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)[6]。

表3　多式聯(lián)運(yùn)提單與國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的共性和區(qū)別

（2）設(shè)計(jì)多式聯(lián)運(yùn)提單樣式并進(jìn)行備案。提單的樣式可以參考商務(wù)部發(fā)布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《國(guó)際貨運(yùn)代理多式聯(lián)運(yùn)提單》(SB/T10800—2012)，在申請(qǐng)無(wú)船承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)資格的同時(shí)進(jìn)行提單備案[7]。

（3）設(shè)立境外分支機(jī)構(gòu)或簽約境外代理。根據(jù)境外業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，參照境外業(yè)務(wù)發(fā)生地的當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)和市場(chǎng)發(fā)展水平，適時(shí)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)或選擇當(dāng)?shù)赜袑?shí)力、信譽(yù)好的企業(yè)作為簽約代理，辦理提單業(yè)務(wù)和提供相關(guān)配套服務(wù)。

（4）制定多式聯(lián)運(yùn)提單管理辦法。借鑒國(guó)內(nèi)、國(guó)際大型船公司和國(guó)際知名多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合公司自身特點(diǎn)，制定企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)提單管理辦法，規(guī)范操作，防范法律風(fēng)險(xiǎn)。

（5）建立多式聯(lián)運(yùn)提單操作隊(duì)伍。在建立多式聯(lián)運(yùn)提單操作隊(duì)伍初期，可以選派優(yōu)秀業(yè)務(wù)骨干，采取邊學(xué)邊干的方式，積累經(jīng)驗(yàn)，摸索多式聯(lián)運(yùn)提單的運(yùn)作規(guī)律，形成企業(yè)的提單操作團(tuán)隊(duì)，然后采取以老帶新、以上率下的方式，逐步豐富人員結(jié)構(gòu)，提高操作水平[8]。

（6）開(kāi)發(fā)并維護(hù)多式聯(lián)運(yùn)提單信息系統(tǒng)。多式聯(lián)運(yùn)提單的操作離不開(kāi)信息系統(tǒng)的支撐，在提單的設(shè)計(jì)階段應(yīng)同時(shí)起草提單信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)需求。在航運(yùn)業(yè)提單系統(tǒng)是一個(gè)成熟的信息系統(tǒng)，設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是考慮如何與國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)操作系統(tǒng)相銜接，以便對(duì)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)提供更好的支撐。①將多式聯(lián)運(yùn)提單處理系統(tǒng)納入綜合業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與各個(gè)業(yè)務(wù)模塊的數(shù)據(jù)共享；②通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)提單信息系統(tǒng)采集客戶和貨物信息，向客戶反饋運(yùn)輸單證信息和貨物運(yùn)行狀態(tài)；③通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)提單信息系統(tǒng)與鐵路 95306 貨運(yùn)電商網(wǎng)站和境外鐵路經(jīng)營(yíng)人的信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

3　結(jié)束語(yǔ)

隨著國(guó)際規(guī)則的不斷發(fā)展完善，多式聯(lián)運(yùn)提單在國(guó)際和國(guó)內(nèi)得到廣泛應(yīng)用和推廣。我國(guó)鐵路系統(tǒng)對(duì)于國(guó)際聯(lián)運(yùn)單證特別是多式聯(lián)運(yùn)提單的研究起步較晚，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)提單的適用法律環(huán)境、法律風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)還存在差距。因此，真正實(shí)現(xiàn)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單與多式聯(lián)運(yùn)提單的結(jié)合，還需要進(jìn)行更多細(xì)致的深入研究，以盡快實(shí)現(xiàn)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證的接軌。

[1] 國(guó)家鐵路局. 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定 (國(guó)際貨協(xié)) 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定辦事細(xì)則 (國(guó)際貨協(xié)辦事細(xì)則) [M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2015.

[2] 鐵道部國(guó)際合作司. 國(guó)際貨約/國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單指導(dǎo)手冊(cè) (國(guó)際鐵路或物聯(lián)運(yùn)協(xié)定附件第22號(hào)) [M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2011.

[3] 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約. [EB/OL]. (1980-09-01) [2016-03-11]. http∶//www.mofcom.gov.cn/aarticle/zhongyts/ ci/200207/20020700032139.html.

[4] 中國(guó)國(guó)際商會(huì). 跟單信用證統(tǒng)一慣例：國(guó)際商會(huì)第 500 號(hào)出版物[M]. 北京：中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易出版社，1994.

[5] 陳 蓉，石國(guó)進(jìn). 打造“一帶一路”中歐班列品牌的思考[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2015，37(11)：71-74. CHEN Rong，SHI Guo-jin. Thoughts on Creating China-Europe Block Train with Concept of“One Economic Belt，One Silk Road”[J]. Railway Transport and Economy，2015，37(11)：71-74.

[6] 無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)辦事指南. [EB/OL]. (2011-03-25)[2016-03-11]. http∶//www.mot.gov.cn/sj/shuiyj/shuiluysh_ shyj/201412/t20141211_1742149.html.

[7] 中華人民共和國(guó)商務(wù)部. 中華人民共和國(guó)國(guó)內(nèi)貿(mào)易行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際貨運(yùn)代理多式聯(lián)運(yùn)提單 SB/T10800-2012[S]. 北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2013：4.

[8] 林結(jié)良，王愛(ài)民，鄧成堯，等. 鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展探討[J]. 鐵道貨運(yùn)，2014，32(1)：23-28. LIN Jie-liang，WANG Ai-min，DENG Cheng-yao，et al. Discussion on Development of Railway Container Intermodel Transportation[J]. Railway Freight Transport，2014，32(1)：23-28.

責(zé)任編輯：金 穎

Study on Countermeasures of Applying Inter-model Transport BL for International Railway Through Transportation of China-Europe Block Train

Based on expounding the application status of international railway through transport bill of China-Europe block train, this paper analyzes characteristics of the bill and the problems existing in current through transport bill, such as diverse format, low informationization level, complex ownership causing inconvenient claim, cannot be taken as property warrant and cannot be used on L/ C exchange settlement. Through studying the common features and differences between inter-model transport BL (bill-of-lading) and international railway through transport bill, combining with status of international railway through transportation, the paper puts forward the connection mode between the BL and bill and the operation mechanism of the BL, so as to realize document integration between international railway through transportation and international inter-model transportation.

China-Europe Block Train; International Railway through Transportation; Inter-model Transport BL

1003-1421(2016)04-0068-05

F532.4

A

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.04.15

2016-02-17

中國(guó)鐵路總公司科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃課題(YS2016X-69)