周劍，何建華

（神龍汽車有限公司技術中心，湖北 武漢 430056）

東風標致3008加速無力故障淺析

周劍，何建華

（神龍汽車有限公司技術中心，湖北 武漢 430056）

1 故障現(xiàn)象

貴州三獅汽車銷售服務有限公司反饋一輛東風標致3008轎車，由神龍汽車有限公司生產(chǎn)，購車日期：2015年6月16日，故障日期：2015年7月14日。配備EP6發(fā)動機，AT6Ⅲ自動變速器，帶STT（起停）功能，全景天窗，故障時里程為2 961 km。行駛不到3 000 km，就開始出現(xiàn)加速無力，發(fā)動機故障燈亮，并且故障比較容易再現(xiàn)。經(jīng)過與4S店技術人員交流，故障再現(xiàn)的條件：起動車輛后，在坡路上面，反復急加速（急踩油門→松開→急踩油門→松開，如此重復操作）幾個循環(huán)后，車輛會出現(xiàn)抖動，加速無力，發(fā)動機故障燈亮，CMM（發(fā)動機電子控制單元）進入降級模式（只能維持怠速，爬不了坡），故障為偶發(fā)性故障，但是比較容易再現(xiàn)。如圖1所示。

4S店技術人員反饋，用診斷儀診斷后，有U3FFFF，P027000，P133700，P134000，P133600故障代碼，如表1所示。

表1 故障代碼

2 故障分析

第1步，4S店將故障信息通過商務部門反饋到神龍公司技術部門，請求現(xiàn)場技術支持。

第2步，神龍公司技術人員到達現(xiàn)場后，與4S店技術人員一起確認了故障再現(xiàn)的條件，并且采集CMM的硬件版本、軟件版本、故障日志、IS網(wǎng)（動力網(wǎng)，500 kb／s）CAN TRACE（CAN信息幀）數(shù)據(jù)信息，如表2所示。

表2 采集數(shù)據(jù)

第3步，從車輛電氣原理上分析可能的原因。根據(jù)故障現(xiàn)象與采集到的數(shù)據(jù)，初步確定故障的范圍：CMM+發(fā)動機線束+噴油嘴。東風標致3008電氣原理圖如圖2所示。

第4步，對CMM 4個缸的噴油回路對比測試。拆下CMM，測試CMM上120孔連接器上面4個缸噴油控制回路相關電阻，測試結果未發(fā)現(xiàn)4#缸有異常，如表3所示。

表3 CMM噴油回路硬件測試結果

從CMM 120孔連接器線束端測試4個缸噴油器電阻都是2Ω左右，未發(fā)現(xiàn)4#缸有異常。

第5步，用INCA和示波器對故障發(fā)生時4個缸的噴油信號進行測試。

INCA只能測試到CMM主芯片的4個缸噴油的脈寬，不能監(jiān)控到噴油芯片是否執(zhí)行了噴油，所以就沒有測試。

用便攜式示波器測試故障再現(xiàn)，4#噴油器與1#噴油器控制信號對比，發(fā)現(xiàn)故障再現(xiàn)時，4#缸噴油器信號有異常。噴油器控制策略如下：噴油器關閉時，噴

油器電源電壓為5V，噴油器搭鐵線電壓也是5V。噴油的時候，噴油器電源電壓拉到60 V左右，噴油器打開，噴油器搭鐵線電壓上升后，噴油器關閉，硬件連接與測試結果如圖3所示。

第6步，倒換四件套（車身智能控制盒、儀表，CMM，遙控器），采用相同的方法，路試后故障還是再現(xiàn)，故障代碼也一樣，初步排除由于CMM的問題導致故障。

第7步，放大鏡觀察CMM線束端子有無異常。檢查CMM 4#缸噴油器對應的線束端子，放大鏡目視檢查，噴油嘴8個PIN線束端子里面的小凸點都有，彈片也未發(fā)現(xiàn)有明顯變形，如圖4所示。

第8步，對CMM與4#噴油器之間飛線，采用同樣方式進行路試10km，故障沒有再現(xiàn)，發(fā)動機故障燈沒有亮，診斷儀讀取也沒有相關故障代碼。

第9步，倒換噴油器。4S店將1#缸噴油器和4#缸噴油器進行了倒換，倒換前1#缸正常噴油，說明1#缸噴油器是好的，倒換后4#缸噴油器換到1#缸后，1#缸也是正常噴油，說明4#缸噴油器也是好的。

第10步，故障初步鎖定在發(fā)動機線束方面，可能有3個部分：噴油器與線束連接，噴油器到CMM之間的導線，CMM與線束連接。由于EP6F噴油器很難拆解，在發(fā)動機進氣歧管下面，必須拆解進氣歧管，工作量比較大。

進一步分析有2種方法：①對線束分段排除，考慮CMM線束端端子壓接的技術要求，需要先將120孔連接器上面pin67和pin46孔端子退出，剪斷導線，更換線束端子，來排除CMM與線束的連接是否存在接觸不良的情況，然后4#缸噴油器連接器采用同樣的方式排除；②采用飛線的方式，將CMM線束pin67和pin46端子退出，同時將4#缸噴油器的端子也退出，用線束飛線。

經(jīng)過綜合考慮，最終確定采用飛線的方式。這種方式破壞性小，能快速確定是否為線束問題導致，缺點就是4S店需要拆解故障車上很多零部件。

第11步，將故障發(fā)動機線束解剖后，對噴油器對應的端子進行了測試，測試結果符合相關要求。檢查退回線束外觀，發(fā)現(xiàn)編織管有破損，將此處覆蓋物拆卸，發(fā)現(xiàn)導線破皮，如圖5所示。

經(jīng)過核查，1324是4#缸噴油器電源線，13H9是下游氧傳感器搭鐵線。發(fā)動機線束與蓄電池下支撐板干涉，導致發(fā)動機線束破損，如圖6所示。

3 解決措施

要求總裝工廠該裝配工位整理檢查，目前如果發(fā)現(xiàn)風險點處有發(fā)動機線束與蓄電池支架干涉現(xiàn)象，將線束整理并拔開，解除干涉。

4 分析小結

1）發(fā)動機線束內(nèi)部故障導致4#缸噴油器電源線對搭鐵短路，4#缸偶發(fā)性無法正常噴油，車輛加速無力，發(fā)動機故障燈亮，并出現(xiàn)相關故障代碼。

2）分析電器品質(zhì)問題，能否再現(xiàn)故障，找到故障發(fā)生的條件極為重要。

3）分析綜合性電器品質(zhì)問題，需要根據(jù)故障現(xiàn)象、診斷結果、電氣原理圖、汽車電器的知識來初步確定故障范圍，然后逐個排除，縮小范圍，直到最終找到故障點和故障原因。

（編輯 心翔）

U464.13

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1003－8639（2016）04－0028－03

2015-09-02；

2015-09-09