◆文/北京　李　英

路虎發(fā)現(xiàn)神行新技術(shù)亮點(diǎn)(下)

◆文/北京李英

(接2016年第5期)

5.自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)

自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB)是智能緊急制動(dòng)(IEB)的增強(qiáng)版，它擴(kuò)展了當(dāng)前系統(tǒng)的能力，其示意圖如圖19所示。自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)包含一個(gè)數(shù)字式立體主動(dòng)安全攝像頭模塊，它安裝在鄰近后視鏡的位置，用于獲得前方道路視野，與之前使用的自適應(yīng)定速巡航(ACC)系統(tǒng)的雷達(dá)完全不同。主動(dòng)安全攝像頭模塊和集成式圖像處理控制模塊(IPCM)主導(dǎo)AEB的功能，AEB能夠提供向駕駛員發(fā)出碰撞風(fēng)險(xiǎn)音頻警報(bào)；激活駕駛員可視警報(bào)；自動(dòng)應(yīng)用制動(dòng)系統(tǒng)；向駕駛員提供確認(rèn)信息，通知系統(tǒng)已被觸發(fā)的功能。

圖19　自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB)示意圖

(1)駕駛員警告：檢測(cè)到碰撞危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在應(yīng)用緊急制動(dòng)之前發(fā)出音頻報(bào)警，并在儀表盤(IC)顯示視覺警告，以指示已經(jīng)識(shí)別到碰撞危險(xiǎn)。如果車輛安裝有頂置顯示屏，視覺警告信息還會(huì)顯示在其上。這些為駕駛員提供了采取規(guī)避措施的機(jī)會(huì)。

(2)預(yù)制動(dòng)：在半秒延時(shí)之后，如果臨近碰撞的時(shí)間更短但仍可以避免，系統(tǒng)會(huì)施加少量制動(dòng)壓力(10bar，1bar=105Pa)。此操作用于消除制動(dòng)盤和制動(dòng)片之間的間隙，從而確保在駕駛員對(duì)警告做出反應(yīng)并開始讓車輛減速時(shí)提供最佳制動(dòng)性能。

(3)碰撞避免：在確定存在與車輛前方50m范圍內(nèi)的物體(靜止不動(dòng)的車輛或相同方向行駛的車輛)存在發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)時(shí)，如果相對(duì)速度小于或等于50km/h，AEB功能將會(huì)自動(dòng)應(yīng)用制動(dòng)器并避免發(fā)生碰撞。

(4)碰撞緩沖：在確定存在與車輛前方50m范圍內(nèi)的物體(靜止不動(dòng)的車輛或相同方向行駛的車輛)存在發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)時(shí)，AEB功能將會(huì)自動(dòng)應(yīng)用制動(dòng)器，此時(shí)如果相對(duì)速度高于50km/h，所有碰撞沖擊速度可預(yù)期降低值最大為50km/h。

AEB系統(tǒng)的工作速度范圍為5～80km/h。

AEB具有以下操作功能：

●可通過(guò)儀表盤菜單禁用/重新啟用該系統(tǒng)；

●只有在車輛前向行駛時(shí)才能啟用該系統(tǒng)；

●只有在正常道路上行駛時(shí)才能正常使用此系統(tǒng)，當(dāng)車輛越野行駛時(shí)，此系統(tǒng)的性能會(huì)降低，建議在越野行駛時(shí)禁用該系統(tǒng)。

根據(jù)道路與輪胎之間的摩擦水平，AEB系統(tǒng)可提供最大9.8m/s2的減速度。車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)在制動(dòng)過(guò)程中保證車輛的穩(wěn)定性，駕駛員始終可以通過(guò)轉(zhuǎn)向或加速來(lái)超馳此系統(tǒng)。

五、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

1.概述

新的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)是由Continental公司制造的位置同步(LocSync)系統(tǒng)。LocSync系統(tǒng)能不用啟動(dòng)器就讓車輪傳感器位置得以自動(dòng)識(shí)別，從而能夠精確通知駕駛員哪個(gè)車輪胎壓低，這使得維修中的系統(tǒng)診斷更容易。新的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)部件如圖20所示，傳感器如圖21所示。

圖20　新的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)部件

圖21　TPMS傳感器

新的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是TPMS策略的最新體現(xiàn)，與之前的型號(hào)相比有以下一些細(xì)微的差異。

●傳感器采用新設(shè)計(jì)(TG1Cv2)，并且比現(xiàn)有的(TG1B)傳感器小。傳感器還采用了新型的可更換式合金閥桿，它還具有天線的作用。

●TPMS現(xiàn)在擁有一個(gè)獨(dú)立的控制模塊，該模塊位于車頂內(nèi)襯中，而不再集成到中央接線盒(CJB)中。

●不再有安裝在輪拱區(qū)域的傳感器啟動(dòng)器。

●之前單獨(dú)的RF接收器也不復(fù)存在，而是被集成到了新型TPMS控制模塊中。

●變速器頻率現(xiàn)在為433MHZ，適用于所有市場(chǎng)。

TPMS在特定市場(chǎng)上是必備配置，在其他市場(chǎng)則是選裝配置。TPMS裝置可通過(guò)外部金屬鎖緊螺母和安裝在車輪上的閥來(lái)識(shí)別。TPMS控制模塊安裝在車頂內(nèi)襯的左側(cè)(左駕、右駕車輛安裝位置相同)，同時(shí)，模塊還帶有一個(gè)內(nèi)置發(fā)送器/接收器，用于收發(fā)車輪傳感器信息。它通過(guò)高速(HS)動(dòng)力總成系統(tǒng)CAN向儀表盤(IC)提供輪胎狀態(tài)和系統(tǒng)信息。

TPMS傳感器是新型Continental TG1Cv2車輪單元。該傳感器監(jiān)測(cè)輪胎壓力、溫度和加速度，并通過(guò)內(nèi)置發(fā)射器/接收器將這些信息傳輸給TPMS控制模塊。環(huán)境溫度、車輛速度和負(fù)載變化等因素也已考慮在內(nèi)。較舊、較大的TG1B傳感器或TG1Cv1傳感器不應(yīng)與LocSync系統(tǒng)一起使用。這種傳感器不支持LocSync系統(tǒng)，會(huì)導(dǎo)致TPMS控制模塊記錄到故障碼(DTC)。新傳感器還有一個(gè)可以單獨(dú)訂購(gòu)的可更換氣門桿，以防破損或極度腐蝕情況。所有市場(chǎng)都將使用同一種符合FCC規(guī)范的頻率，其值為433MHZ。通常情況下，車輛會(huì)安裝4個(gè)傳感器，但也可以在備胎中選裝第5個(gè)傳感器。

2.TPMS傳感器更換/車輪更換程序

在正常行駛過(guò)程中，車輛能夠自動(dòng)“查找和記憶”車輛上所安裝傳感器的值及其位置。如果更換了車輪或TPMS傳感器，或?qū)⑵鋸能囕v上的一個(gè)位置移到另一位置，則必須進(jìn)行初始化。這個(gè)程序使用傳感器加速度和同步數(shù)據(jù)傳輸以及交叉比對(duì)ABS車輪轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)來(lái)識(shí)別屬于車輛的傳感器及其安裝位置。如果車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)的時(shí)間超過(guò)14min(被認(rèn)為是更換車輪的時(shí)間)，一旦車輛再次開始以超過(guò)20km/h的速度移動(dòng)，就會(huì)自動(dòng)執(zhí)行此程序，此過(guò)程所需開啟時(shí)間一般不到10min。

還可以通過(guò)“診斷請(qǐng)求”進(jìn)行初始化，該過(guò)程使用已認(rèn)可診斷設(shè)備中的服務(wù)功能來(lái)直接識(shí)別車輪單元的標(biāo)識(shí)信息和位置，并將其編程到TMPS控制模塊中，在“定位和記憶”步驟中，不會(huì)記憶備用車輪單元的信息。若更換了備用車輪的傳感器，應(yīng)通過(guò)診斷法將傳感器ID信息編輯到TPMS控制模塊中，因?yàn)槌莻溆密囕啽话惭b到工作車輪位置，否則無(wú)法自動(dòng)記憶該信息。“診斷請(qǐng)求”程序是優(yōu)先選用的初始化方法，因?yàn)樗取岸ㄎ缓陀洃洝边^(guò)程更快。(全文完)