緊湊級(jí)車的跨年之爭上汽通用威朗 VS 新款速騰

在2016年的第一季度，10～20萬元這個(gè)級(jí)別的緊湊型車市似乎成為了供需雙方的主戰(zhàn)場，各大廠商也早已瞄準(zhǔn)了這塊市場，于2015年就早早推出了幾款重磅車型，上汽通用的威朗在其中更是以月銷1.2萬臺(tái)的佳績占領(lǐng)了新車的前三甲。那么能與其抗衡的車又有哪些呢？

如果你細(xì)讀了引文，腦海中可能第一個(gè)跳出來的就是速騰。沒錯(cuò)，新款速騰早在2015年3月便已問世，其由于受之前斷軸門的影響，雖說在新款車型上用多連桿獨(dú)立懸架替代了以往的非獨(dú)立后懸架，但該事件還是在一定程度上打擊了其往年合資品牌A級(jí)車領(lǐng)跑的氣勢。而3個(gè)月后，上汽通用則攜威朗來勢洶洶地上市了。其13.59萬～19.99萬元的售價(jià)直指速騰而來，也讓一汽大眾嗅到了一股強(qiáng)敵的氣息。

事實(shí)上，乍一看前臉，你很可能錯(cuò)將一臺(tái)威朗當(dāng)成英朗，因?yàn)樗鼈兺瑸橹逼偈竭M(jìn)氣格柵，家族化的基因在威朗身上體現(xiàn)得十分明顯。但如果細(xì)心觀察，你又能在一些細(xì)節(jié)處理上看到明顯的差異，比如威朗的進(jìn)氣格柵立體感更強(qiáng)，而鍍鉻邊框也顯得更加粗壯，由此營造出來的整體視覺效果較之英朗也更厚實(shí)。而從側(cè)身看去，威朗的線條就明顯要比英朗優(yōu)雅得多了，車窗弧線和車身腰線一改英朗的死板，顯得優(yōu)雅而修長。而速騰是中期改款車型，印象中類似車型應(yīng)該變化不大，但沒想到新款速騰的變化較之2014款倒是十分顯著。前臉上的燈組以及保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)、LED日間行車燈等都進(jìn)行了大規(guī)模的更改，檔次感十足。15顆LED燈泡與遠(yuǎn)近光一體式氙氣大燈的燈組確實(shí)給人帶來了眼前一亮的感覺。車身側(cè)面則基本與2014款相同，僅在長度上小幅增加了11毫米，車門下方為提升檔次還特意加裝了鍍鉻防擦條。而尾部也將原本運(yùn)動(dòng)感的外觀改得更靠近大眾的中級(jí)車帕薩特。

內(nèi)飾上，晚上市三個(gè)月的威朗確實(shí)值得大書特書一番，威朗的整個(gè)中控臺(tái)造型風(fēng)格不再一味地秉承上汽通用的風(fēng)格，而是自成一派，不過所傳承的注重橫向延展性的風(fēng)格還是能從一些細(xì)節(jié)上體現(xiàn)出來，上深下淺的顏色搭配也很符合目前的主流審美。不過圓形的多功能方向盤比起新速騰借鑒了高爾夫7的平底式三輻方向盤在視覺方面就要落后不少，好在威朗的車身細(xì)節(jié)上有許多縫線材質(zhì)加以點(diǎn)綴，檔次感要彌補(bǔ)回不少。在儀表盤這一項(xiàng)上，威朗也一改英朗的平鋪式格局，啟用了較多自主品牌喜歡的炮筒式儀表盤，至于效果如何就見仁見智了。而新速騰的熱銷主要是依托了第七代高爾夫的內(nèi)飾布局，并且在新速騰上對(duì)中控臺(tái)按鍵以及部分鍍鉻裝飾設(shè)計(jì)進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化，在1.4TSI車型中增配了內(nèi)飾氛圍燈，而頂配的230TSI豪華型以上的車型更是配備了高級(jí)的Alcantara面料座椅。像無鑰匙進(jìn)入、前排座椅加熱、藍(lán)牙電話、藍(lán)牙音頻等高科技配置，兩車也都沒有拉下。值得一提的是，新速騰增配了MKE疲勞提醒系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)檢測駕駛者的駕駛狀態(tài)。

動(dòng)力方面，威朗有代號(hào)為L3G的1.5升自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)代號(hào)為LFV的1.5升渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率分別為87千瓦和124千瓦。而新速騰則是有1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4升渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)坐鎮(zhèn)，其發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)都為EA211，最大功率分別為81千瓦和96千瓦（高功率版110千瓦）。從數(shù)據(jù)上，我們可以看到上汽通用贏得十分漂亮，無論直噴對(duì)電噴還是馬力上的壓制都讓威朗給人以一種后來居上的感覺。且7速雙離合和6AT的變速箱組合也與一汽大眾的速騰不相上下。速騰由于其動(dòng)力組合已打磨得十分成熟，因此在實(shí)際駕駛中，你幾乎察覺不到變速箱在擋位間的切換，并且由于受眾群體不斷的年輕化，油門調(diào)校和變速箱邏輯也都被設(shè)定得較為偏運(yùn)動(dòng)，曾經(jīng)老款速騰D擋太“肉”的問題也早已不復(fù)存在。至于威朗，其20T所使用的1.5升SIDI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)雖說在昂科威上服役，但畢竟沒有如同大眾的EA211那樣久經(jīng)沙場，其與變速箱的匹配上稍有不足，尤其在啟停階段，雙離合變速箱在1、2、3擋間頻繁切換時(shí)，會(huì)有較為明顯的頓挫，不過好在威朗在低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出很豐盈，你能通過把控油門開合來將時(shí)速提升到你需要的位置。在行駛中，這臺(tái)渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)前段不遺余力的動(dòng)力輸出也會(huì)告訴你這是一臺(tái)偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的產(chǎn)品。

編輯短評(píng)

兩車的調(diào)校都偏向運(yùn)動(dòng)，并且兩車無論做工、質(zhì)感還是科技配置也都配得上其“緊挨”B級(jí)車的價(jià)格。其實(shí)要從中選出一部自己心儀的座駕并非易事，選擇速騰可能其出發(fā)點(diǎn)是選擇一個(gè)金字招牌，能省下很多研究兩車異同的時(shí)間來辦些更有意義的事。而選擇威朗則是選擇一種全新的生活態(tài)度，年輕、不從眾等詞語放在威朗身上有著相當(dāng)?shù)钠鹾隙取?/p>