文 ： 宋一行/圖：施毓麟

小鋼炮界的油耗大師上汽大眾 POLO GTI 1.4TSI綜合油耗測試

文 ： 宋一行/圖：施毓麟

測試車輛基本信息

生產(chǎn)企業(yè)：上汽大眾

車輛產(chǎn)地：上海

燃料類型：92號

額定功率（kW）：110

驅(qū)動形式：前驅(qū)

整車整備質(zhì)量（kg）：1207

車輛已行駛里程（km）：5952

車輛型號：POLO GTI 1.4TSI DSG

發(fā)動機(jī)型號：1.4升渦輪增壓發(fā)動機(jī)

排氣量（cc）：1395

最大扭矩（N·m）：250

變速器類型：7速自動變速箱

實(shí)際測試載重質(zhì)量（kg）：約225

保養(yǎng)次數(shù)：1

這一代POLO GTI并沒有引入海外版1.8TSI的強(qiáng)勁動力，不過在價(jià)格上，指導(dǎo)價(jià)較之老款倒低了有1.2萬元之多。而配置上絲毫沒有減配的同時(shí)，還換上了更具效率的EA211+DSG組合，它會是小鋼炮界“最具經(jīng)濟(jì)性”成員組的新貴嗎？

上汽大眾在用最新的EA211替換掉老款POLO GTI EA111的發(fā)動機(jī)之后，POLO GTI的銷量明顯要好了起來。在過去的這一年里，馬路上的新款POLO GTI明顯要多了不少。上汽大眾對這部入華三年，明顯偏向年輕人的小車定位愈發(fā)準(zhǔn)確了。如今，優(yōu)惠后不到12萬元的整車價(jià)格確實(shí)會讓不少剛畢業(yè)幾年，有了點(diǎn)積蓄的大學(xué)生動起買車的念頭。

新款POLO GTI的外形有了明顯的變化。上下進(jìn)氣格柵、大燈、霧燈均有了全新的優(yōu)化，整體來看也顯得更運(yùn)動、活潑。而LED大燈的應(yīng)用，更體現(xiàn)了科技感和檔次感。車尾的GTI標(biāo)識與前格柵上的標(biāo)識呼應(yīng)，也展示出這部小鋼炮的迷人之處。車尾的設(shè)計(jì)則基本沿用了上一代POLO GTI，簡潔樸素，僅尾燈的造型與單邊雙出的排氣管能夠區(qū)分它與普通版POLO的不同。而被冠以“花瓣”輪轂美名的2012款GTI輪轂被新的斧式輪轂所取代，配以紅色卡鉗點(diǎn)綴，散發(fā)出了濃郁的運(yùn)動氣息，四條規(guī)格為215/45 R16的低扁平比韓泰輪胎則讓我們對這臺小鋼炮稍有些失望。

此次測試我們照例分為市區(qū)道路、高架道路以及縣城高速，整個(gè)測試為期5天，我們每天都會指定一個(gè)不同的線路規(guī)劃，并且依高峰時(shí)段與午間暢通時(shí)段分別對油耗情況進(jìn)行綜合測試。

試駕路線我們選擇從欽州南路出發(fā)，一路沿滬閔高架路朝著徐家匯方向行駛，再轉(zhuǎn)上延安高架路，在經(jīng)過一長串的擁堵路段后通過延安路隧道來到浦東新區(qū)張楊路，再一路沿地面道路返回。

測試第一天，我們一早洗完車，便跟隨車流一起駛?cè)朐绺叻宓拇筌娭?，幸而在上高架之前，我們罕見地沒有碰到大規(guī)模擁堵，或許這也預(yù)示著今天測試下來的油耗數(shù)據(jù)將會打破一些紀(jì)錄吧。然而正當(dāng)我們懷著不錯的心情慢慢從滬閔高架轉(zhuǎn)入內(nèi)環(huán)高架外圈時(shí)，情況變得糟糕起來，啟停開始逐漸頻繁，一望無際的車流大軍逐漸并入主道，迎接我們的是車流幾乎停滯的延安高架路……絕望地看了一眼前方黑壓壓的大部隊(duì)，我們放棄掙扎，在堵車之余，開始對這臺POLO GTI的內(nèi)部設(shè)計(jì)進(jìn)行了一番品評。

POLO GTI內(nèi)飾基本沿用了高爾夫7的整套內(nèi)飾系統(tǒng)，平底方向盤的手感也依舊很棒，方向盤力度偏重，路感回饋較為扎實(shí)，新的格子座椅首次出現(xiàn)在第三代POLO GTI身上，我們此次試駕的第四代則是傳承了這套經(jīng)典的格子設(shè)計(jì)風(fēng)格。比起普通版的POLO，這套格子座椅不僅在視覺效果上容易讓人聯(lián)想起賽道、機(jī)油等與競速有關(guān)的物件，并且座椅椅墊在肋部及大腿部位的支撐也更強(qiáng)一些，高高聳起的側(cè)翼能夠在激烈駕駛時(shí)把身體牢牢固定在座椅中央，加長的坐墊則可以緩解長途駕駛時(shí)的疲勞。后排的地板與普通版POLO相同，都有高高的凸起物，但考慮到買POLO GTI的人，最先忽略的應(yīng)該就是其后排的實(shí)用性。當(dāng)后排僅乘坐兩名1.80米的男士時(shí)，只要不是長途出行，整個(gè)乘坐過程還算相對愉快，但如果是兩小時(shí)以上的長途跋涉，那么可能就會變成遭罪了，老實(shí)說，POLO GTI的空間表現(xiàn)一般也算是在情理之中。POLO GTI車頭的指向性在這個(gè)級別幾乎難覓對手，最直接的競爭對手嘉年華ST能與其抗?fàn)幰环?，但由于其進(jìn)口車的身份，在車價(jià)上又高出POLO GTI一截。短小的車身有著極佳的靈活性，唯一有一點(diǎn)欠缺的是掛D擋時(shí)，低速行駛時(shí)方向盤稍重，可能女性車主在開這輛車時(shí)會比較吃力。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒有被調(diào)校得很直接，而是一副猶抱琵琶半遮面的樣子，相較而言，嘉年華ST的方向盤在低速過彎時(shí)就要輕松自在很多。只能說POLO GTI還是走的偏向運(yùn)動的風(fēng)格調(diào)校，但在如今即使MINI都不得不妥協(xié)地將車往日常駕駛這塊靠攏的情況下，固執(zhí)地走一條純正運(yùn)動的老路已經(jīng)很難讓消費(fèi)者買單了。不過好在POLO GTI的價(jià)格較之老款更給力，相信有不少年輕人還是會選擇它作為自己人生中的第一步座駕。

我們特意調(diào)出了往期測試的上汽大眾POLO GTI競品的油耗測試資料進(jìn)行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀POLO GTI的節(jié)能性。

綜合測試結(jié)果

POLO GTI 1.4TSI

總公里數(shù)(公里)：377

總?cè)加拖模ㄉ?5.6

百公里油耗（升/百公里）：7.9

測試溫度（℃）：6至12

測試基本條件：空調(diào)開啟

燃油消耗費(fèi)用：238元

※編輯觀點(diǎn)：搭載了EA211的POLO GTI已經(jīng)不單單是一臺小鋼炮了，它更是一臺有著美妙聲浪的“節(jié)能標(biāo)兵”，而這一特性也充分滿足時(shí)下年輕人選這部車作為自己座駕的一大考量因素——極低的后期成本。應(yīng)該說，如今大眾這套日趨成熟的黃金動力組合正逐步迎來自己的黃金時(shí)代。

很多人或許會以為POLO GTI只是加裝了一臺1.4T發(fā)動機(jī)的普通版POLO，實(shí)則不然，POLO GTI的油門與剎車被廠家調(diào)校得很靈敏，且躁動的排氣聲浪比起其他大眾原廠的1.4T車型要動感得多。這是一輛無論何時(shí)，深踩一腳油門，都能讓你腎上腺素激增的經(jīng)典小鋼炮。較短的油門踏板靈敏度異常的高，稍稍深踩便會伺機(jī)而動。

在緩緩駛離擁擠的高架路后，我們逐漸開始提速，POLO GTI的急加速還是能給我以“兇猛”的推背感，這其中大排量的聲浪模擬要占到一半功勞，其次可能是車小的原因，即使是220?！っ椎呐ぞ匾材軒硐喈?dāng)可觀的提速。這臺POLO GTI是全系唯一配備了前后碟剎的車型，剎車表現(xiàn)與別家車企的小鋼炮比也不遑多讓。另外，我們在堵了近1小時(shí)開到浦東后，我有意調(diào)出了駛離擁堵路的平均油耗，“8.8升/百公里”的數(shù)字還是讓我側(cè)目了好一陣，反復(fù)確認(rèn)了是這個(gè)數(shù)字沒錯以后，讓我對后一天的暢通路段的測試也更為期待……

余下兩天測試我們基本走地面道路和小段高架路，為了得到更接近真實(shí)的油耗數(shù)字，我們?nèi)涕_啟空調(diào)及收音機(jī)。

在日常駕駛時(shí)，POLO GTI的底盤給我的印象是最深刻的，它仍顯得很官方，哪怕磕到一顆小石子，你也能清晰地感受到GTI從前輪到后輪駛過小石子的整個(gè)過程，且能分辨出是左前輪還是右前輪。它不同于嘉年華ST追求極致轉(zhuǎn)向與操控的同時(shí)，卻有點(diǎn)忽略駕駛感受，車的設(shè)定相對偏軟，它走的是另一條十分官方的運(yùn)動型車的調(diào)校風(fēng)格，并且它的動力輸出在日常城市路況的行駛已經(jīng)完全足夠，搭配EA211+DSG這套成熟的動力系統(tǒng)，在高速路上也能跑出很漂亮的油耗成績。

在完成了最后兩天通暢道路的測試后，我們將車?；毓镜牡叵峦＼噹?，在雙屏幕下調(diào)出了這兩天的小計(jì)油耗“6.6升/百公里”，對于一臺有一定性能潛力的小鋼炮而言，這 已經(jīng)是相對不錯的成績了。