夏非

摘 要： 通過(guò)對(duì)電梯使用現(xiàn)狀的調(diào)查，設(shè)計(jì)出一種節(jié)能電梯。利用電梯系統(tǒng)自身重力勢(shì)能提供運(yùn)行時(shí)的動(dòng)能，并把下行乘客的重力勢(shì)能儲(chǔ)存起來(lái)提供給電梯上行。根據(jù)電梯運(yùn)行時(shí)的要求，結(jié)合節(jié)能電梯的節(jié)能原理，通過(guò)添加改變傳動(dòng)比的裝置達(dá)到運(yùn)行、節(jié)能的目的。最后對(duì)本節(jié)能電梯的節(jié)能效果進(jìn)行計(jì)算，并分析本節(jié)能電梯今后建筑工程項(xiàng)目評(píng)優(yōu)、評(píng)比和考核指標(biāo)的設(shè)想。

關(guān)鍵詞： 節(jié)能電梯 電能供需 能源需求

1.研究背景及意義

電梯自問(wèn)世以來(lái)，數(shù)量逐年增加，耗電量越來(lái)越大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)平均每部電梯每天消耗電能約40kWh，約占整個(gè)建筑能耗的5%?，F(xiàn)代化生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大和人們生活水平不斷提高，能源需求量日益增加，電能供需矛盾更是日益突出，節(jié)電呼聲日益高漲。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，電梯電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)負(fù)載消耗的電能占電梯總耗電量的70%以上，因此，電機(jī)拖動(dòng)系統(tǒng)節(jié)約電能具有特別重要的社會(huì)意義。

2.設(shè)計(jì)方案

2.1改變傳動(dòng)比的裝置

設(shè)置改變傳動(dòng)比的裝置有兩種方案：

2.1.1使用搭載自動(dòng)控制系統(tǒng)的無(wú)極變速器：無(wú)級(jí)變速器對(duì)電梯運(yùn)行時(shí)的傳動(dòng)比具有完美調(diào)節(jié)效果，能最大限度地節(jié)省電梯消耗的電能。

2.1.2使用搭載自動(dòng)控制系統(tǒng)的多級(jí)變速器。多級(jí)變速器對(duì)電梯運(yùn)行時(shí)的傳動(dòng)比具有粗略的調(diào)節(jié)作用，需要電動(dòng)機(jī)提供在其調(diào)節(jié)精度外的力。

2.2整體裝置

電梯整體結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有電梯類似，現(xiàn)有電梯是有一個(gè)轎廂和一個(gè)對(duì)重，通過(guò)鋼絲繩將它們連接起來(lái)，鋼絲繩通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置的曳引帶動(dòng)，使電梯轎廂和對(duì)重在電梯內(nèi)導(dǎo)軌上做上下運(yùn)動(dòng)，本設(shè)計(jì)不同的是：使用改變傳動(dòng)比的裝置作為主要的運(yùn)行器件取代曳引機(jī)中的電動(dòng)機(jī)，并在絕大多數(shù)時(shí)間代替電動(dòng)機(jī)工作。

2.3控制系統(tǒng)

本電梯核心控制系統(tǒng)為速度控制系統(tǒng)，與現(xiàn)有電梯的速度控制系統(tǒng)不同。

速度控制系統(tǒng)主要由重量感應(yīng)器和搭載自動(dòng)控制系統(tǒng)的改變傳動(dòng)比的裝置組成，通過(guò)重量感應(yīng)器對(duì)改變傳動(dòng)比的裝置傳遞信息，由改變傳動(dòng)比的裝置做出合適的調(diào)節(jié)，使轎廂獲得合適的加速度和運(yùn)行速度，從而讓電梯完成完整的運(yùn)行動(dòng)作。

本電梯速度控制系統(tǒng)使用特殊的適用于改變傳動(dòng)比的裝置的速度控制系統(tǒng)，并配合電梯其余各類自動(dòng)控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)合作，完成正常的電梯運(yùn)行動(dòng)作。

3.基本運(yùn)行原理

使用改變傳動(dòng)比的曳引裝置，牽引電梯轎廂和對(duì)重，通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)轎廂和對(duì)重之間的傳動(dòng)比，使電梯依靠自身的重力勢(shì)能運(yùn)行。如乘客上行；改變傳動(dòng)比的裝置工作，調(diào)節(jié)轎廂與對(duì)重的傳動(dòng)比，使對(duì)重端力矩大于轎廂端力矩，從而使轎廂獲得向上的加速度，最終使電梯運(yùn)行。

4.節(jié)能原理

當(dāng)電梯搭載完上行乘客后回到原來(lái)的位置時(shí)，根據(jù)機(jī)械能守恒定律，電梯自身重力勢(shì)能減少（對(duì)重下降一定高度），此過(guò)程為消耗電梯重力勢(shì)能的過(guò)程。

當(dāng)電梯搭載完下行乘客候回到原來(lái)的位置時(shí)，根據(jù)機(jī)械能守恒定律，電梯自身重力勢(shì)能增加（對(duì)重上升一定高度），此過(guò)程為電梯存儲(chǔ)重力勢(shì)能的過(guò)程。

在一定的使用條件下（上行乘客和下行乘客使用頻率及強(qiáng)度相近時(shí)），電梯可以利用下行乘客的機(jī)械能提供給上行乘客的機(jī)械能，不需要電動(dòng)機(jī)做功以提供乘客的機(jī)械能，從而達(dá)到節(jié)能的目的。

5.運(yùn)行中的實(shí)際問(wèn)題及解決方案

5.1因?yàn)殡娞葸\(yùn)行時(shí)，轎廂端和對(duì)重端的傳動(dòng)比不一致，所以會(huì)導(dǎo)致兩端運(yùn)行距離不對(duì)等。

解決方案：采用先加速后減速的運(yùn)行模式（運(yùn)行一定時(shí)間后反向調(diào)節(jié)傳動(dòng)比），使兩端距離差距減至最小，同時(shí)利用動(dòng)能回補(bǔ)消耗的重力勢(shì)能。

5.2極端使用條件下，在一定時(shí)間內(nèi)上行乘客數(shù)量較多，系統(tǒng)自重?zé)o法繼續(xù)提供上行乘客機(jī)械能。

解決方案：在對(duì)重到達(dá)無(wú)法繼續(xù)滿載運(yùn)行的臨界點(diǎn)之前，利用電動(dòng)機(jī)輔助調(diào)節(jié)對(duì)重位置，使電梯能繼續(xù)工作。

5.3運(yùn)行時(shí)轎廂內(nèi)乘客做出跳躍、下蹲動(dòng)作，導(dǎo)致加速度突變的情況。

解決方案：通過(guò)重力感應(yīng)器反饋異常信息給電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)迅速做出反饋調(diào)節(jié)，保持電梯正常運(yùn)行。

5.4使用多級(jí)變速器時(shí)，多級(jí)變速器工作時(shí)的空當(dāng)時(shí)間，曵引系統(tǒng)出現(xiàn)短暫失力狀態(tài)。

解決方案：通過(guò)自動(dòng)控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)自動(dòng)運(yùn)行，保證電梯順利完成改變傳動(dòng)比的過(guò)程。

6.結(jié)語(yǔ)

結(jié)合目前節(jié)能電梯發(fā)展情勢(shì)，節(jié)能電梯創(chuàng)新地利用改變傳動(dòng)比的裝置加入電梯的曳引系統(tǒng)中，通過(guò)改變電梯轎廂和對(duì)重之間的傳動(dòng)比，改變轎廂和對(duì)重之間的力矩比，從而使電梯系統(tǒng)依靠自身重力運(yùn)行，達(dá)到節(jié)能的目的。

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