牛一龍

吉利汽車：90%

吉利越來越像華為，收購沃爾沃練得一身洋本領(lǐng)，開始走出國門真正品牌國際化。吉利汽車10月銷量逼近10萬輛，同比增長94%，環(huán)比增長26%。新帝豪、遠(yuǎn)景轎車、遠(yuǎn)景SUV、博越、帝豪GS共5款產(chǎn)品月銷過萬，高檔轎車博瑞月銷近5000輛，三十而立的吉利2017年有沖100萬輛的節(jié)奏。

在民營的汽車公司，吉利的新能源汽車戰(zhàn)略最令人驚詫。吉利宣稱今后將純電動、插電式混合動力以及油電混動三種技術(shù)路線并舉，目標(biāo)是至2020年新能源汽車銷量占到總銷量的90%。結(jié)合此前吉利第二次發(fā)布的2020年實(shí)現(xiàn)200萬輛的銷量目標(biāo)，其新能源汽車銷量將達(dá)到180萬輛——真是要使出洪荒之力啊。

這意味著，未來汽車市場不論是傳統(tǒng)燃油車?yán)^續(xù)當(dāng)?shù)?，還是新能源車盛行，吉利都做好了充分準(zhǔn)備，生命值滿滿。

上汽通用五菱： 85%

“屈服于市場，屈服于用戶，不能寧死不屈！”這是上汽通用五菱掌舵人沈陽的一句名言。廣告語“寶駿560，來自五菱的家用SUV”堪稱?？蜖I銷經(jīng)典之筆。寶駿通過重新設(shè)計(jì)廣告語，把五菱跟寶駿560進(jìn)行很好嫁接，將寶駿與五菱共享渠道。數(shù)據(jù)顯示，1-9月，寶駿銷售48萬輛，五菱銷售45萬輛。在五菱微車萎縮下滑的不利形勢下，上汽通用五菱轉(zhuǎn)戰(zhàn)SUV、轎車市場，以145萬輛的傲人戰(zhàn)績保持自主品牌一哥地位，并領(lǐng)先中國合資品牌，獨(dú)霸中國車市排行榜榜首。

長安汽車： 80%

長安汽車在自主車企中最會玩粉絲營銷?！?懂得傾聽粉絲聲音，洞悉粉絲需求，而不是從品牌單方面去假設(shè)粉絲需要什么。”長安汽車認(rèn)為，粉絲的整體水平也代表著車企形象：成立百人粉絲智囊團(tuán)，聘任專業(yè)的鐵粉為高級咨詢顧問，詢問客戶的意見并給予獎勵；推出千人粉絲代言計(jì)劃，邀約粉絲參與汽車測試?，F(xiàn)在是口碑營銷時代，長安汽車已經(jīng)率先意識到這一點(diǎn)。在不斷提升車型品質(zhì)的同時，長安粉絲營銷效果明顯。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車9月有6款產(chǎn)品銷量過萬，當(dāng)月銷11.7萬輛，同比增長50%，是上市車企中“造錢”能力最強(qiáng)的自主品牌。

北汽： 75%

最愛學(xué)習(xí)新事物、又紅又專的是北汽。9月10日，北汽掌門人徐和誼親自為BJ20上市站臺代言，樂當(dāng)網(wǎng)紅、玩起直播，令人刮目相看，很中肯的一段評價是——“為了拉近與年輕消費(fèi)者的距離，自稱半大老頭子的北汽董事長徐和誼在BJ20上市會上也做起了網(wǎng)紅。北汽自主今年以來實(shí)現(xiàn)大幅增長，不是沒有道理的。哪個大企業(yè)一把手能做到這樣呢！” 北汽提出2020年目標(biāo)是450萬輛，其中新能源產(chǎn)銷要達(dá)到50萬輛，約占11%。令人印象深刻的是，北汽將強(qiáng)力推動北汽新能源自主品牌的發(fā)展，在不久的將來要全面實(shí)現(xiàn)100%的新能源，而第一個時間節(jié)點(diǎn)就是2020年，北汽汽車要基本實(shí)現(xiàn)48伏的標(biāo)配。北汽成為吉利之后，第二家公開宣布將全面新能源化作為未來發(fā)展目標(biāo)的自主品牌車企。

江淮汽車： 70%

最低調(diào)、最務(wù)實(shí)、最隱忍的是江淮汽車。從上世紀(jì)90年代開始，在“長壽福星”左延安的帶領(lǐng)下，江淮實(shí)現(xiàn)從客車到輕卡、MPV、轎車、SUV、新能源汽車的多次華麗轉(zhuǎn)身，即便2012年安進(jìn)接掌帥印后，江淮的求實(shí)、學(xué)習(xí)基因也沒多大改變。如今和大眾簽約共同發(fā)展新能源汽車，江淮不得不高調(diào)起來，其玩法也越來越主流、高大上、有國際范兒。

傳統(tǒng)汽車方面，在經(jīng)歷一輪過山車式的增長、下降之后，S3又奇跡般滿血復(fù)活，9月銷量力壓SUV中的“老司機(jī)”東本CR-V，逼近22000輛。當(dāng)前瑞風(fēng)S3和瑞風(fēng)S2黃金組合在三四線市場走紅，其原因一方面是江淮汽車高度契合新一代年輕族群尤其是以屌絲自嘲自嗨的新勢力購車人群需求；另一方面也玩起了粉絲營銷，這是當(dāng)下最好的營銷溝通方式。

比亞迪汽車： 65%

新能源汽車布局最早最深最廣的是比亞迪。10年前，比亞迪創(chuàng)始人王傳福提出2015年成為世界第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)，2025年成為全球第一。這個目標(biāo)到了2015年，變成了世界第一的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2015年比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量近6.2萬臺，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值達(dá)到220億元，歷史上首次超過傳統(tǒng)汽車的銷售貢獻(xiàn)（190億元）。未來三年，比亞迪的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)銷量每年翻一倍。按此速度，到2020年比亞迪新能源汽車至少是96萬輛。那時新能源補(bǔ)貼政策恐怕已經(jīng)退坡，新能源汽車能否成為比亞迪的利潤支柱，答案很不確定。反正，比亞迪的傳統(tǒng)汽油車已經(jīng)萎靡不振好久了。

長城汽車： 60%

長城汽車的發(fā)展戰(zhàn)略非常聚焦，吃準(zhǔn)哈弗，吃定SUV。長城汽車對轎車也許放棄了，對新能源汽車不跟風(fēng)，也不存在騙補(bǔ)的嫌疑。1-9月，長城汽車61萬銷量里竟有59萬輛是哈弗，且60%以上靠H6——月銷過5萬大關(guān)，堪稱“神州第一神車”。據(jù)說H6花樣品種款式有七八十招，車型策略上無疑讓對手“藍(lán)瘦”、“香菇”，但也為長城的未來埋下隱患。

奇瑞汽車： 50%

中國車企中最堅(jiān)守、最能折騰的是奇瑞汽車。11月初傳來喜訊，奇瑞新能源獲得第四張準(zhǔn)生證。這是傳統(tǒng)汽車企業(yè)繼北汽新能源之后的第二張準(zhǔn)生證。正如奇瑞新能源宣傳的那樣——“未來，指日可見”。擁有這個珍稀的證件，奇瑞汽車可以考賣碳積分立足市場。奇瑞提出到2020年實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)70萬輛，其中新能源車將達(dá)20萬輛，占比28.6%。在奇瑞捷豹路虎、觀致都生存艱難的背景下，奇瑞新能源手握“稀缺資源”或許會闖出一條新路。