范文清

近期打開長安鈴木官網，一則《長安鈴木關于不實新聞報道的聲明》會在主頁以停留15秒的方式表達自己對陷入“撤資”緋聞的不滿。

10月27日，《每日經濟新聞》披露，長安鈴木準備取消技術中心，這意味著該公司面臨“名存實亡”的風險。一時間，鈴木將撤資中國的揣測甚囂塵上，幾近成真。

在競爭殘酷的車市，銷量意味著話語權。自2011年3月單月銷量達到2.3萬輛的最高點后，長安鈴木便陷入震蕩下行的泥潭，無法自拔。這是鈴木在中國最為倚重的合資公司，它的業(yè)績長期不振使鈴木多次陷入撤資傳聞中，這一次只是對之前種種揣測的一種延續(xù)。

盡管在聲明中，長安鈴木強調“截至10月31日，長安鈴木已取得銷售收入和利潤的雙增長，順利實現扭虧為盈的經營目標”，但據長安汽車發(fā)布的三季度年報顯示，今年前三季度，長安鈴木僅實現凈利潤183萬元，還不夠在北京五環(huán)外買一套兩居室。

鈴木失勢中國

很多人分析鈴木在華困局時把矛頭指向了鈴木修。這個執(zhí)掌鈴木38年的老人，以極強的個性在跨國車企間縱橫捭闔。

上世紀80年代初，通用曾持股鈴木20%，但很快在2006年3月，鈴木用超過20億美元的代價從通用手中回購17%的股票。20億美元是當時鈴木兩年利潤的總和。

2009年，鈴木本計劃與大眾結成聯(lián)盟，大眾計劃從鈴木處獲得微型車技術，并在鈴木的幫助下拓展印度市場；鈴木則可從大眾處獲得柴油發(fā)動機及清潔能源技術。這個看上去雙贏的合作終因鈴木單方面擔心“淪為大眾旗下第13個品牌”而破裂。

不愿被人左右是鈴木修的性格，這使得鈴木不愿意把所有砝碼都壓在一個市場上，比如中國。

鈴木在中國有過輝煌期。上世紀90年代鈴木便與長安成立了合資公司，先后推出的奧拓、羚羊、雨燕、天語等經濟型轎車曾在中國市場風靡一時。但在發(fā)展勢頭最好的時候，鈴木并沒有在中國市場趁勝追擊，而是把目光逐漸轉移到了同是人口大國的印度市場上。

數據顯示，2010年鈴木全球銷量300萬輛中有三分之一來自印度市場，這促使鈴木更愿意把“全球車型”率先在印度市場試水。而這一年中國車市在政策的刺激下正經歷新一輪井噴，1.6升排量以下小型車購置稅減半和汽車下鄉(xiāng)政策給了微型車最甜蜜的市場黃金期。但達到頂峰之后，中國車市開始出現消費升級特征，很多車企敏銳地捕捉到這一變化，而專注印度市場的鈴木還沉醉在靚麗的業(yè)績報表中，憧憬到2018年在華年銷量能突破 50萬輛。

變化來得很快。數據顯示，自2011年達到銷量“最高峰”后，長安鈴木再沒有崛起。2011年，長安鈴木年銷售22萬輛，2012年17萬輛，2013年14.8萬輛，2014年情況略有好轉銷售16.5萬輛，但2015年又繼續(xù)下滑，銷量跌至12.02萬輛。鈴木在中國市場日漸邊緣。

根源不在車上

鈴木在中國日漸沒落，很多批評意見認為是鈴木對中國市場判斷失誤，合作車型導入過慢，也沒踩準中國市場的消費節(jié)奏。

這個分析有一定道理。在2012年退出美國市場之前，鈴木在中國市場國產的所有產品都已經度過了以五年為計的產品生命周期，特別是長安鈴木旗下的羚羊車型，上市已超過15年還沒有更新?lián)Q代的跡象。

2012年之后，鈴木重新重視中國市場，但導入的產品不是過高就是過低。運動性能出眾的凱澤西選擇了B級車市場，18萬-27萬元的售價難與鈴木自身的品牌力相匹配，市場不買單。隨后推出的派喜是一款A00級轎車，這個市場在中國早就開始明顯萎縮。

2014年之后，鈴木似乎開始熟悉中國市場的調性，導入的A級車啟悅和小型SUV維特拉都是當前中國車市消費最熱的區(qū)域，鈴木也希望借助新產品重新在中國市場樹立品牌形象，但令人失望的銷售業(yè)績再次提醒鈴木：錯失的幾年已經讓中國消費者慢慢忽視它的存在。

被市場忽視對一個品牌來說最具殺傷力，它的危害比“緋聞”更致命，而鈴木面對這一困境目前還未找到破解的良方。在新品導入上，鈴木幾乎已經向中國市場掏空了口袋，再引進新車型恐怕也只有小型MPV Ertiga。在品牌傳播上，況錦文接替蔡勇出任長安鈴木常務副總后，試圖用“年輕化”來激活鈴木的生命力，只是更喜歡標新立異的90后能否對一個長期保守的日系品牌產生好感，懷疑大于肯定。

而中國車市的變化比鈴木的改變要快得多。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數據顯示，今年前8個月我國小型車市場銷量大幅下滑，8月銷量下滑甚至達到31%，是汽車市場下滑最快的細分市場。很多車企在做戰(zhàn)略規(guī)劃時已經不愿意在小型車研發(fā)上再投入資金。這對擅長開發(fā)小型車的鈴木來說也是致命的。

“歸根到底，鈴木在中國水土不服與其不完善的產品開發(fā)體系能力有關。它的決策機制和研發(fā)體系能力不足以支撐其快速推出新品、完善產品線、滿足中國市場消費需求的新趨勢?！庇袠I(yè)內專家在分析文章中指出。

對此鈴木或許也有深深地無力感。當前鈴木依舊把最后的資源向印度市場傾斜，那里還是小型車商的樂土，而這也使鈴木在中國市場的翻盤機會更加渺茫。