宗慶云（長春軌道客車股份有限公司，吉林長春 130062）

關(guān)于深圳地鐵2&5號線制動系統(tǒng)調(diào)試試驗論述

宗慶云
（長春軌道客車股份有限公司，吉林長春 130062）

制動系統(tǒng)調(diào)試是城軌客室試驗的關(guān)鍵項目，制動系統(tǒng)正確簡便的調(diào)試操作有非常重要的意義。本文系統(tǒng)的介紹了深圳地鐵2&5號線制動系統(tǒng)各功能介紹及調(diào)試試驗，從管路部件檢查、電壓及線路確認(rèn)、空氣制動試驗、減壓閥B01.06測試、溢流閥B01.05試驗檢查。機(jī)械部分檢查、總風(fēng)壓力狀態(tài)壓力開關(guān)A04檢查是否良好，制動隔離試驗、總風(fēng)壓力和制動缸壓力調(diào)整、速度傳感器的檢測、空壓機(jī)試驗、總風(fēng)安全閥的檢測等一系列的項點(diǎn)的試驗。

電壓及線路確認(rèn) 空氣制動試驗 空壓機(jī)試驗 制動系統(tǒng)自檢試驗 速度傳感器

1 制動系統(tǒng)調(diào)試試驗

1.1 檢查管路及部件：確認(rèn)電壓及線路

（1）根據(jù)管路原理圖檢查各車的制動管路連接正確、緊固良好。

（2）檢查制動各部件的安裝正確、緊固良好及部件無損壞。

（3）檢查并記錄EP2002閥的編號及序列號。

1.2 空氣制動試驗

（1）總風(fēng)壓力狀態(tài)壓力開關(guān)A04檢查：通過調(diào)壓閥將壓縮空氣緩慢充入測試口A03中，當(dāng)壓力上升至700±20kpa時，壓力開關(guān)插座的1、2針斷開，再用調(diào)壓閥緩慢減壓，當(dāng)壓力下降到600±20kpa時，壓力開關(guān)插座的1、2針導(dǎo)通。

（2）減壓閥B01.06測試：確認(rèn)總風(fēng)壓力大于800kpa，用數(shù)字壓力表測量測試口B01.15的壓力應(yīng)為700±20kpa。

（3）溢流閥B01.05試驗：截斷試驗車輛車端總風(fēng)塞門和本車的B01.07塞門，分別在測試口B01.14（需緩解停放制動）和測試口B01.15連接數(shù)字壓力表，再打開總風(fēng)缸排水塞門排風(fēng)，當(dāng)測試口B01.14處的壓力低于600kpa時，關(guān)閉總風(fēng)缸排水塞門，打開空氣簧風(fēng)缸排水塞門排空壓縮空氣（測試口B01.15壓力小于0.1bar并保持穩(wěn)定）后，通過控制車端總風(fēng)塞門打開角度緩慢給試驗車輛充風(fēng)（進(jìn)行M車試驗時斷開本車空壓機(jī)控制斷路器23-F01），當(dāng)測試口B01.15壓力持續(xù)上升時測試口B01.14的壓力為溢流閥開啟值：750±30kpa。

（4）制動隔離試驗：按下頭車司機(jī)室內(nèi)的停放制動緩解按鈕26-S02，緩解停放制動。截斷轉(zhuǎn)向架制動切除塞門B09.01，待排風(fēng)結(jié)束后。

確認(rèn)試驗車輛1位轉(zhuǎn)向架制動緩解（閘瓦與踏面分離）。

確認(rèn)司機(jī)室監(jiān)控屏顯示試驗車輛1位轉(zhuǎn)向架制動切除。

恢復(fù)轉(zhuǎn)向架制動切除塞門B09.01。

確認(rèn)試驗車輛1位轉(zhuǎn)向架制動再次施加（閘瓦與踏面貼合）。

截斷轉(zhuǎn)向架制動切除塞門B09.02，待排風(fēng)結(jié)束后。

確認(rèn)試驗車輛2位轉(zhuǎn)向架制動緩解（閘瓦與踏面分離）。

確認(rèn)司機(jī)室監(jiān)控屏顯示試驗車輛2位轉(zhuǎn)向架制動切除。

恢復(fù)轉(zhuǎn)向架制動切除塞門B09.02。

確認(rèn)試驗車輛2位轉(zhuǎn)向架制動再次施加（閘瓦與踏面貼合）。

（5）整車隔離塞門試驗：

按下頭車司機(jī)室內(nèi)的停放制動緩解按鈕26-S02，緩解停放制動。

截斷本車制動隔離塞門B01.08，待排風(fēng)結(jié)束后。

確認(rèn)試驗車輛整車制動緩解（閘瓦與踏面分離）。

恢復(fù)本車制動隔離塞門B01.08。

確認(rèn)試驗車輛整車制動施加（閘瓦與踏面貼合）。

（6）空載空氣簧壓力測量：在空氣簧充風(fēng)結(jié)束后（高度閥處無充風(fēng)動作），用數(shù)字壓力表測量網(wǎng)關(guān)閥、智能閥的4號、5號測試口的壓力后按要求計算平均值，確認(rèn)平均值壓力符合標(biāo)準(zhǔn)并記錄，具體標(biāo)準(zhǔn)為：Tc車網(wǎng)關(guān)閥平均值為332±20kpa，智能閥平均值為280±20kpa；Mp車全車平均值為284±20kpa；M1車全車平均值為281±20kpa， M2車全車平均值為279±20kpa。

（7）空載緊急制動壓力測量：在任一司機(jī)室按下緊急制動按鈕26-S07或26-S08后，用數(shù)字壓力表測量網(wǎng)關(guān)閥、智能閥的2號、3號測試口的壓力。

確認(rèn)其壓力為：Tc車240±20kpa，M車260±20kpa并記錄。

（8）停放制動壓力開關(guān)B01.13：通過調(diào)壓閥將壓縮空氣緩慢充入測試口B01.14中，當(dāng)壓力上升至480±20kpa時。壓力開關(guān)插座的1、2針斷開。

再用調(diào)壓閥緩慢減壓，當(dāng)壓力下降到380±20kpa時。壓力開關(guān)插座的1、2針導(dǎo)通。

（9）手動施加、緩解停放制動試驗：截斷本車制動隔離塞門B01.08，緩解空氣制動后，先按下停放制動脈沖電磁閥“R”側(cè)按鈕，再按下停放制動脈沖電磁閥“S”側(cè)按鈕。

確認(rèn)試驗車輛的停放制動施加（閘瓦與踏面貼合）。按下停放制動脈沖電磁閥“R”側(cè)按鈕。

確認(rèn)試驗車輛停放制動緩解（閘瓦與踏面分離）。

（10）空壓機(jī)試驗：在啟動空壓機(jī)之前，進(jìn)行空壓機(jī)外觀檢查。確認(rèn)各部安裝正確無缺失，無松動，從空氣壓縮機(jī)油鏡處觀察內(nèi)部空壓機(jī)油無凝固現(xiàn)象（如存在凝固現(xiàn)象，需等到空壓機(jī)油狀態(tài)恢復(fù)后再啟動空壓機(jī)），空氣壓縮機(jī)潤滑油在規(guī)定油位。（油位在油鏡約2/3以上），確認(rèn)安全閥A01.11安裝位置正確，1.3確認(rèn)過濾器A01.05安裝位置正確。

注：空壓機(jī)沒有自帶油時，需注入潤滑油型號為：殼牌P100?？諌簷C(jī)風(fēng)源干燥器工作時每60±15s輪換一次，工作周期為120 ±30s。

（11）制動系統(tǒng)自檢試驗：在任一司機(jī)室建立緊急環(huán)路緩解緊急制動后緩解停放制動，進(jìn)入TCMS監(jiān)控屏上“維護(hù)”界面的測試端口，按下“制動自檢”按鈕。

（12）確認(rèn)自檢條件中“前半列滿足”和“后半列滿足”顯示綠色。按下制動自檢的“開始”按鈕，制動系統(tǒng)開始自檢。確認(rèn)試驗后TCMS監(jiān)控屏該界面上方車輛示意圖顯示綠色。

（12）速度傳感器試驗：依次拆下各車各軸速度傳感器插頭，用制動系統(tǒng)維護(hù)終端軟件檢查，制動系統(tǒng)維護(hù)終端軟件顯示相應(yīng)軸的速度傳感器故障，軸位順序是：2112，恢復(fù)各軸速度傳感器插頭后故障消除。

備注：試驗完成后將TCMS的HMI日期恢復(fù)成正確日期，并將所有開關(guān)和塞門恢復(fù)到正常位。

2 結(jié)語

通過上述對深圳地鐵2&5號線制動系統(tǒng)功能與調(diào)試試驗描述，使工作方法試驗步驟清晰明確。在保證調(diào)試質(zhì)量的前提下又能提高工作效率節(jié)約勞動時間。這樣才能滿足大批量地鐵、城軌車輛的訂單需要，滿足地鐵、城軌車市場需求，占領(lǐng)城市軌道交通的市場。