郭曉亮

青島地鐵集團有限公司運營分公司 山東 青島 226000

【摘 要】本文主要介紹國內(nèi)不同城市地鐵車輛用于單個轉向架空氣制動切除的幾種主要安裝方式，并對不同安裝方式優(yōu)缺點展開探析。這幾種安裝方式都存在優(yōu)點與缺點，但是將他們?nèi)诤现筇岢鲆环N相對簡單而且效率更高的安裝方案，將缺點最小化優(yōu)點最大化，對運營生產(chǎn)及應急救援將大有裨益。

【關鍵詞】地鐵車輛；轉向架；截斷塞門

如今，地鐵在國內(nèi)早就已經(jīng)不是一種新鮮事物，但是國內(nèi)不同城市的地鐵在設計方面尚未形成統(tǒng)一的標準，這就導致國內(nèi)很多城市的地鐵各具特色，個別方面差異性相對較大。然而，在國內(nèi)進行地鐵車輛用戶需求書的編制的時候，各個城市的地鐵會基于不同的城市特色與城市文化，融入不同的設計理念和設計側重點。

當然，在國內(nèi)不同城市地鐵車輛調(diào)研過程中，發(fā)現(xiàn)有一種安裝設計方案同時兼顧其他設計方案的優(yōu)點，同時又能將設計缺陷最小化。本文主要就單個轉向架空氣制動切除用的截斷塞門的不同安裝方式進行對比，并找出其中最優(yōu)的一種方式。

一、截斷塞門的應用

軌道車空氣制動系統(tǒng)H26 自閥的下面都有一個截斷塞門，用來關閉制動管，截斷總風缸向制動管充風的通路。該塞門在制動操縱端必須打開，非制動操縱端則要求關閉。如果非制動操縱端塞門未關閉，而且自閥手把置于緩解位，此時如果施加制動，就不能起到制動作用。

在地鐵車輛中用于單個轉向架空氣制動切除的截斷塞門的作用是切斷本轉向架上的空氣管路，從而使本轉向架空氣制動不會隨著整車空氣制動的施加而施加，一直保持緩解狀態(tài)。

截斷塞門的應用環(huán)境：

首先，地鐵車輛在運營過程中出現(xiàn)單個轉向架或者單節(jié)車制動緩慢，為了能夠讓列車能及時的啟動，可以嘗試通過操作此截斷塞門，這樣就可以緩解故障車轉向架上的空氣制動。

其次，地鐵車輛在運營過程中如果列車出現(xiàn)緊急制動不緩解的情況，列車司機可以通過截斷塞門切除所有車的空氣制動裝置，然后借助于救援車輛將故障列車拖離現(xiàn)場，避免影響后續(xù)車輛的運營。

再次，在列車的日常檢修過程中，我們可以在檢查閘瓦與輪對踏面的間隙以及更換輪對閘瓦的時候，為了充分保證檢修人員的安全，可以通過操作此截斷塞門來切除本轉向架的空氣制動，以防止閘瓦對檢修人員造成傷害。

二、地鐵車輛截斷塞門的安裝方式

隨著地鐵在國內(nèi)各個城市的普及，不同的城市可能對地鐵的設計理念以及設計特色方面存在不同的側重點，因此用于地鐵車輛單個轉向架空氣制動切除的截斷塞門在各個城市地鐵車輛上的安裝位置也會不盡相同，這些不同的安裝方式各有優(yōu)缺點，下面我們對不同的安裝方式做一番探析。

1.截斷塞門安裝在車下

國內(nèi)有的城市將截斷塞門安裝在列車的下面，例如北京、西安等城市的部分地鐵線路的車輛采用的就是這種安裝方式。這種將截斷塞門安裝在車下的方式，空氣管路布置相對簡單，而且管路不必穿過客室地板面。列車在隧道中運營的時候，當出現(xiàn)制動系統(tǒng)故障需要操作截斷塞門的時候，列車司機可以選擇到車下操作截斷塞門進行空氣制動的切除，操作相對簡單。

如果，隧道本身空間相對狹小，加上車輛本身以及電纜架的干擾，操作此截斷塞門的時候需要彎腰鉆車；同時，對于采用第三軌一集電靴供電的地鐵車輛，在列車運營過程中操作此截斷塞門存在觸電的危險。

跟截斷塞門安裝在列車客室座椅下的安裝方式相比，這種安裝在列車下面的方式避免了因客流量過大、乘客擁擠而無法靠近截斷塞門的缺點，但是列車司機存在觸電的風險。

2.截斷塞門安裝在客室座椅下

除了將截斷塞門安裝在車下，還可以將截斷塞門安裝在客室座椅的下面，國內(nèi)廣州、深圳、上海等城市的地鐵都采用這種安裝方式 。

將截斷塞門安裝在客室座椅下面，如果列車在隧道中運行的時候出現(xiàn)制動系統(tǒng)故障需要操作此截斷塞門時，列車司機只需要在客室操作此截斷塞門，不需要下車就可以順利完成。這種安裝方式與安裝在車下相比，空氣管路布置相對復雜，需要兩次穿過地板面。在客流量相對較大的時候，列車員需要穿過擁擠的乘客，操作截斷塞門相對吃力。

無論是讓截斷塞門安裝在車下還是客室座椅下面，都有各自的優(yōu)點與缺點，我們可以嘗試將每個轉向架的車上、車下均安裝1個截斷塞門，并進行串聯(lián)。這種截斷塞門的創(chuàng)新安裝方式是對兩種方式的集合，當故障列車在隧道需要操作此截斷塞門時，列車司機可以根據(jù)客室內(nèi)的實際情況，決定切除哪一個截斷塞門，因此對司機來說更加省時省力，而且相對安全。這種對截斷塞門安裝方式的創(chuàng)新，彌補了上述兩種安裝方式存在的缺點，但是這種方式也存在一定的缺陷，就是這種安裝方式管路方式布置復雜、增加了故障點，給列車的日常檢修增加了負擔等缺點。

通過對截斷塞門安裝方式的探索，我們可以了解到，截斷塞門安裝在車下的優(yōu)點就是列車在隧道故障需要操作此截斷塞門，如果遇到乘客較多的情況下，司機不需要穿過擁擠的客室，只需要到列車的下面操作截斷塞門就可以；將截斷塞門安裝在列車客室座椅下面的方案的優(yōu)點是當列車需要在隧道中出現(xiàn)故障需要操作截斷塞門的時候，列車司機不需要到車的下面去，只需要穿過客室操作此截斷塞門就可以，安全性大大提高。

融合這兩種安裝方式的截斷塞門安裝方式集合了前兩者的有點，便于列車司機操作截斷塞門，但是也在一定程度上增加困難。那么是否存在另外一種安裝方案，可以將前面幾種安裝方式的優(yōu)點積聚起來，同時又能將缺點降到最小化。將截斷塞門設計在車的下面，但是在車上以及車下均安裝一個截斷塞門的傳動把手，同時這兩個把手通過一萬向聯(lián)軸節(jié)及連桿連接，這樣不論操作車上、車下那個把手，此截斷塞門都會動作。因此，這種創(chuàng)新安裝的方式可徹底避免上述三種安裝方式的缺點。

本文主要通過對國內(nèi)不同城市地鐵車輛單個轉向架空氣制動切除用的截斷塞門的安裝方式進行討論分析，對截斷塞門安裝方式的優(yōu)缺點進行闡釋，并提出創(chuàng)新安裝截斷塞門的方式，提出了將截斷塞門安裝在車下，但通過連桿穿過地板面在車上、車下均安裝1個截斷塞門把手的安裝方式，將截斷塞門安裝方式的優(yōu)點集結起來，并將其它安裝方式的缺點降到最小化，當列車在運營中需要操作此截斷塞門時，司機可以根據(jù)客室乘客的多少合理選擇操作位置，因而可節(jié)省時間，提高地鐵運營的效率。

參考文獻：

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