吳祥+付宇欣+秦棚超

摘要：校園交通與綠地是外部環(huán)境的重要組成部分，也是學(xué)生出行留滯時間最長的地方。本文基于大學(xué)生這一特定群體的出行特點——集聚性、目的性與爆發(fā)性，以鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院為例，旨在探討高校校園交通與綠地系統(tǒng)優(yōu)化中的微環(huán)境的塑造，以人體尺度為標準，學(xué)生的行為心理模式為目標進行的空間微環(huán)境設(shè)計。

關(guān)鍵詞：微環(huán)境；高校；交通；綠地；設(shè)計

引言：

現(xiàn)代大學(xué)校園作為培養(yǎng)高端人才的搖籃，學(xué)習(xí)文化知識的海洋，不僅具有教學(xué)、學(xué)習(xí)、生活等使用功能，同時也是環(huán)境育人、文化形象的重要載體。因此“美化校園環(huán)境，建設(shè)綠色校園” 同樣成為當代大學(xué)全面發(fā)展的重要任務(wù)之一。

從現(xiàn)實情況來看，全國大多數(shù)院校為解決長遠的建設(shè)問題，紛紛新建校區(qū)，在招生人數(shù)不斷增加和校園擴展的同時，擴張的校園面積使得校園的交通與綠地布局受到極大挑戰(zhàn)，科學(xué)處理校園交通與綠地環(huán)境非常必要。校園微環(huán)境的穩(wěn)定是保證師生正常生活、學(xué)習(xí)、交流以及游憩等功能活動的重要條件，微環(huán)境的異常變化影響著人的行為模式的改變。

一、高校交通與綠地系統(tǒng)空間環(huán)境現(xiàn)狀問題

以鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院東校區(qū)為例，該校位于鄭州市東大學(xué)城，于2009年全面竣工，最初方案由天津大學(xué)規(guī)劃，經(jīng)過多次修訂與調(diào)整后，校園建設(shè)基本完善，功能分區(qū)良好、道路網(wǎng)線清晰，景觀系統(tǒng)完善。而該校校園空間環(huán)境問題也是諸多新建高校校園的共同問題——落實規(guī)劃的同時，缺少對校園環(huán)境的自我完善與更新，未及時對校園內(nèi)的交通與景觀系統(tǒng)進行優(yōu)化，缺乏對細節(jié)的塑造。具體問題如下：

（1）校園交通組織混亂，以步行為主導(dǎo)的交通空間路權(quán)逐漸被機動車所占領(lǐng)，校園步行的舒適性與便捷性不斷降低。

（2）校內(nèi)綠地景觀系統(tǒng)總體種植凌亂，植物配置缺乏層次，景觀環(huán)境的集聚作用不強，景觀環(huán)境荒蕪，草地踐踏嚴重。

（4）空間使用不符合學(xué)生的人體尺度，公共空間浪費，缺少滿足私密性的交往空間、便捷方便的交通空間、集聚性的開場空間。

（5）校園空間環(huán)境缺乏特色，整體校園文脈得不到凸顯與傳承。因此，校園微環(huán)境的好壞直接或間接影響校園整體風(fēng)貌及校園功能的完整性。

由于校園的發(fā)展嚴重超出了校園預(yù)期環(huán)境容量，使得校園資源越發(fā)緊缺，校園內(nèi)的環(huán)境處理面臨非常嚴峻的形式?！拔h(huán)境”指的是以人為主體及其周圍的空間成分，參與構(gòu)成人類行為活動的微環(huán)境，涉及到人們的生活、工作、活動等多方面。因此必須采取一系列的手段和措施來改善校園交通與綠地系統(tǒng)中的微環(huán)境，合理布置交通流線，完善校園開放空間。

二、校園環(huán)境設(shè)計原則

校園是學(xué)生和老師學(xué)習(xí)、科研及生活的地方，對其進行校園交通與綠地系統(tǒng)優(yōu)化建設(shè)時應(yīng)根據(jù)“以人為本”的基本指導(dǎo)思想，尊重場地、因地制宜，根據(jù)地形及生態(tài)環(huán)境條件選定具體的設(shè)計手法與尺度。

2.1地域性原則：結(jié)合校園所處的自然環(huán)境和原本的校園規(guī)劃，盡可能的保留原有格局，應(yīng)與現(xiàn)有的綠地、水系、道路相連。明確校園景觀環(huán)境的用途、性質(zhì)，反映地域特色，突出學(xué)院歷史文脈和學(xué)科特性，營造獨具特色的校園空間與文化氛圍，將環(huán)境育人的設(shè)計理念滲透到空間設(shè)計和建設(shè)過程中。

2.2生態(tài)性原則：強調(diào)校園景觀與自然生態(tài)相融合，注重現(xiàn)有資源的合理利用，盡量避免和減少盲目人工改造、破壞自然生態(tài)。令人愉悅舒適的微環(huán)境空間是與生態(tài)環(huán)境密切結(jié)合的產(chǎn)物，具備著一種生命的活力。

2.3交往性原則：校園環(huán)境在滿足教學(xué)科研功能要求的同時，應(yīng)該為師生提供各種社會的交往信息和知識匯融的交往空間。但大學(xué)校園的交往空間又不同于公園，在追求私密性的同時，更要有優(yōu)雅寧靜、書齋氣息、具有濃厚的文化氛圍的學(xué)習(xí)空間。

2.4文化性原則：校園是傳授知識和發(fā)展知識的地方，除了教育、研究學(xué)問、追求真理，還應(yīng)有創(chuàng)造性的文化生活，它影響著大學(xué)的風(fēng)格、氛圍，影響學(xué)生的氣質(zhì)品位。校園空間環(huán)境應(yīng)當具有鮮明的個性，表達價值取向，提高文化上的底蘊性，將有助于文化活動的參與性以及校園歷史文化的傳承。

2.5安全性原則：體制的改革，招生規(guī)模的擴大，使校園內(nèi)活動人口驟增，機動車保有量增多，導(dǎo)致校內(nèi)交通人行與車行矛盾尖銳，課間高峰道路擁堵，交通事故時有發(fā)生。而擔學(xué)生休息娛樂功能的綠地，則植被單調(diào)稀疏、硬地與交通流線不合理，空間場所不能充分利用，易滋生危險。環(huán)境設(shè)計與校園安全問題是息息相關(guān)的。

三、校園交通與綠地系統(tǒng)優(yōu)化中的微環(huán)境處理的方法和建議

3.1道路交通方面

道路是供通行的基礎(chǔ)設(shè)施，而校園道路不同于一般道路，連接了不同的功能性建筑以及公共空間，劃分著校園的不同功能區(qū)域，其步行交通為主的特點決定應(yīng)以人行為主體來進行道路的環(huán)境處理。

（1）出行方式上應(yīng)變“以車為本”為“以人為本”，打造寧靜的生活性街區(qū)。綜合考慮學(xué)校內(nèi)出行方式比例，從優(yōu)化道路分幅設(shè)計上，適當控制機動車道，加寬步行和自行車道，達到減慢校內(nèi)機動車車速、加強慢行交通路權(quán)的目的。

（2）道路尺度上應(yīng)明確學(xué)生交通出行的目的性，從而定位道路的職能屬性，優(yōu)化道路尺度環(huán)境。校園綠地中的道路系統(tǒng)既是師生的出行空間也是嬉戲游樂的交往空間，因此某些綠地道路往往承擔著支路的功能。如鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院02教學(xué)樓北側(cè)綠地道路，由于尺度與定位的不合適，該路段人流擁擠，綠地踐踏嚴重。在此考慮人行步道的設(shè)置，解決抄近路、破壞生態(tài)的問題。

（3）道路交通的情景營造，一定是基于道路產(chǎn)生的，空間環(huán)境是根據(jù)人的活動路線和視野安排的。如在做景觀設(shè)計的時候不應(yīng)將雕塑等景觀設(shè)置在行人較少的位置，更不應(yīng)放置于需要專門道路到達和觀賞的空間。

（4）創(chuàng)造出更加舒適的交通空間，那就要更多的考慮道路的遮陽、小憩以及保證行人安全問題。如在鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院公共空間中留滯時間最長的是道路，而體驗感最差的也是道路，因此沿留滯時間較長的南北軸線道路設(shè)置一些休息、景觀、談話區(qū)域、景觀路標和公告系統(tǒng)無疑將增加人們的舒適感以及趣味性。

3.2私密空間方面

校園中以交往為主要功能的公共空間，已不能滿足師生們多樣化的需求。外部空間環(huán)境應(yīng)實現(xiàn)功能復(fù)合化，除了具有健身、交流功能的空間外，還須兼有為師生提供靜思、獨處、放飛思想并使個人隱私得到保護的私密空間。

（1）創(chuàng)造領(lǐng)域性空間環(huán)境中為師生提供適于交流、學(xué)習(xí)的交往空間場所，如豎向設(shè)計上采用變換高差的手法，將某地面抬高可為人們帶來豐富的空間體驗，創(chuàng)造出具有特殊感受的空間。將一塊區(qū)域抬高70～100cm，坐在上面的人會明顯感覺到該區(qū)域與環(huán)境的分離感；當抬高到超過成人的視線1.5m時，這個區(qū)域會給人帶來強烈的隔離感與私密感。

（2）尺度性空間環(huán)境應(yīng)符合學(xué)生的出行特點，大而空的環(huán)境無法使人長留，空間的小尺度適于學(xué)生的休憩、交流。如通過植物的遮擋效果來限定空間的界面，從而營造私密空間環(huán)境。

（3）在進行校園綠地系統(tǒng)優(yōu)化時應(yīng)注意將交往空間與交通空間相獨立，創(chuàng)造符合學(xué)生交往的微環(huán)境，避免綠地內(nèi)的交往環(huán)境受交通系統(tǒng)交通流的影響。如鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院多在水域等景觀視線良好區(qū)域布置休息石凳，可由于石凳放置道路一側(cè)，過于開敞，受來往人流干擾，在此休憩、交流的人們的領(lǐng)域性與私密性空間遭到影響，導(dǎo)致利用率不高。

3.3鋪裝地面方面

鋪裝地面作為校園內(nèi)微環(huán)境的組成要素之一，不同材質(zhì)、不同鋪裝造型以及不同的鋪裝尺度來營造不同的空間環(huán)境感受，裝飾精美、滿足功能需求的鋪裝材料，往往會受到師生們的歡迎。

（1）在材質(zhì)上，鋪裝的選擇取決于所營造的空間效果。比如，木質(zhì)鋪裝地面相對于石材來說會比較柔軟，而采用鵝卵石鋪裝，則可拼成有趣的圖案，還有按摩的功效，增加趣味性。

（2）在造型上，通過細部的符號、文字、圖案等表達空間環(huán)境的個性或者特色。如通過鋪裝材料拼接出傳達校園文化的符號、圖案等，增加空間的趣味性與識別性，且經(jīng)過設(shè)計的鋪裝能有效的引導(dǎo)人流流線。

（3）在尺度上不同的鋪裝尺度給師生帶來不同的空間體驗。如采用尺寸較大的鋪裝，會有開闊、大氣之感，而尺度較小的鋪裝密集鋪裝，會給人以親切、小巧之感。

3.4植物造景方面

植物設(shè)計在空間環(huán)境中，除了可供人們觀賞、改善環(huán)境、保持水體、調(diào)節(jié)空間小氣候等外，還可以限定空間，引導(dǎo)人流流向，作為空間邊界圍合物來使用。

（1）可以運用修剪整齊的綠籬、矮灌木等植物代替墻體來創(chuàng)造空間；

（2）采用不同疏密程度、不同樹形或 不同高度的植物來營造需要的空間效果；

（3）在空間的邊界采用孤植、群植等不同種植方式，進行空間限定，具有暗示空間范圍不同的作用。植物造景與交通布置相結(jié)合能有效的對人流流線進行引導(dǎo)，對綠地交通能有效減少踩踏的發(fā)生。

四、結(jié)語

優(yōu)化交通與綠地系統(tǒng)微環(huán)境將幫助形成具有標志性和凝聚力的校園中心，創(chuàng)造多層次的空間環(huán)境氣氛，健全完善校園交通系統(tǒng)，克服規(guī)劃設(shè)計中綠地內(nèi)部設(shè)計的缺陷，努力創(chuàng)造一個滲透開放、融合的校園環(huán)境。

優(yōu)越的校園環(huán)境能夠使人感到輕松愉快，無形之中促進學(xué)生的性格發(fā)展，促進學(xué)生的身心健康，促進他們對人生價值觀有正確的認識和思考。這就是所謂的環(huán)境育人的意義。因此，在今后的校園環(huán)境優(yōu)化中，應(yīng)以人的心理模式為目標點，創(chuàng)造適宜人體尺度和需求的微空間，科學(xué)地利用規(guī)劃學(xué)科特點，努力為在校學(xué)生提供便捷的交通路線，創(chuàng)造生態(tài)休閑的環(huán)境空間。