緊湊型轎車歷來都是車市競爭最為激烈、銷量占比最大的細(xì)分市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的2015年所有車型銷量數(shù)據(jù)顯示，銷量前十的車型中，緊湊型車占據(jù)了半壁江山。緊湊型車市場強(qiáng)大的購買力促使各個(gè)車企不斷在該領(lǐng)域深挖專研，進(jìn)而再分出入門、主流和高端的更加細(xì)分的市場。

入門級緊湊型車因?yàn)槠鋬r(jià)格上的優(yōu)勢，在國內(nèi)汽車消費(fèi)水平普遍較低的環(huán)境下，擁有更高市場占有率。不少消費(fèi)者有意入手的人生第一或者第二輛車都鎖定在了入門級緊湊型車上。

2016年6月，《消費(fèi)者報(bào)道》測評團(tuán)隊(duì)通過向第三方租車平臺租車的方式，獨(dú)立客觀地測評了2015款朗逸1.6L自動(dòng)風(fēng)尚版、2014款軒逸1.6XVCVT尊享版和2015款英朗15N自動(dòng)豪華版共計(jì)3款緊湊型轎車。測評項(xiàng)目包括內(nèi)飾及空間、油耗、動(dòng)力性能、操控性能、行駛舒適性能、安全配置、相對性價(jià)比和投訴狀況。同樣十分受歡迎的車型，它們之間具體的差距在哪里呢？你會為哪一款車買單？

——專題執(zhí)筆 代國輝

英朗動(dòng)力墊底 朗逸操控更佳

英朗的動(dòng)力性能因其百米加速時(shí)間較長和低檔頓挫等原因墊底。在操控性能上，朗逸由于其較硬的底盤、輕松的轉(zhuǎn)向性能以及較優(yōu)秀的抗側(cè)傾性能等原因優(yōu)于其它兩款車。

本刊記者/代國輝

動(dòng)力性能的表現(xiàn)會因車輛發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的選擇呈現(xiàn)出不同的效果。消費(fèi)者在購買汽車的時(shí)候，動(dòng)力性能的參數(shù)是參考的因素之一。動(dòng)力的表現(xiàn)是否合意，還得看其具體調(diào)教的程度。這需要消費(fèi)者實(shí)際試駕之后，才會在心中有一個(gè)具體的答案。

綜合2015年的汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，朗逸、軒逸和英朗分別是上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)和上汽通用別克在緊湊型車市場推出的十分成功的車型。前兩者銷量進(jìn)入所有車型榜單前十，分別為379068和334087輛，后者則列第13名，為243598輛。（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）

朗逸、英朗和軒逸都是入門級緊湊型轎車，而且定位同為家庭用車，滿足了橫向測評的“控制變量”的原則。（如圖1）

2016年6月，《消費(fèi)者報(bào)道》通過向第三方租車平臺租車的方式，獨(dú)立客觀地測評了這3款緊湊型轎車，測評項(xiàng)目包括車輛動(dòng)力性能和操控性能。

測評結(jié)果顯示，三款車雖同級別同定位，但在動(dòng)力表現(xiàn)上卻差異頗大。英朗的動(dòng)力性能因其百米加速時(shí)間較長和低檔頓挫等原因墊底。在操控性能上，朗逸由于其較硬的底盤、輕松的轉(zhuǎn)向性能以及較優(yōu)秀的抗側(cè)傾性能等原因優(yōu)于其它兩款車。

英朗百米加速時(shí)間最長

朗逸和和英朗均采用了6檔手自一體的變速箱。在動(dòng)力參數(shù)上，雖然朗逸的排量較英朗更大，但是前者的馬力卻沒有后者高。兩者的動(dòng)力參數(shù)有細(xì)微的差距，英朗的發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到114馬力，而朗逸則只有110馬力。英朗的動(dòng)力參數(shù)高過朗逸和英朗，達(dá)到了126馬力。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇上，朗逸配備的是EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，軒逸選擇了HRl6DE發(fā)動(dòng)機(jī)，英朗則是采用了L2B發(fā)動(dòng)機(jī)。三款發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣不能一言以蔽之。整體上，不同車企新研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，都會對油耗、動(dòng)力和成本做到不同程度的兼顧，也會根據(jù)具體車輛的定位進(jìn)行有偏向性的調(diào)校。

同一款發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用到不同的車型上，在經(jīng)過有針對性的調(diào)教之后，就呈現(xiàn)出了不同的駕駛體驗(yàn)。

朗逸的動(dòng)力表現(xiàn)較為突出的一點(diǎn)是：起步慢，后勁足。它起步慢的特性在《消費(fèi)者報(bào)道》測評團(tuán)隊(duì)三名測試者看來都是減分項(xiàng)。其中一名測試者表示不能接受這種慢反應(yīng)。

“朗逸動(dòng)力的慢反應(yīng)需要駕駛者在起步的時(shí)候給它一秒鐘時(shí)間，而在接下來的大概兩秒中的時(shí)間里，你還不能很明顯地感受到它的動(dòng)力。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)會讓你后面的車鳴喇叭催你?！?/p>

不過，此名測試者也認(rèn)為，此種“慢反應(yīng)”并不是“致命”的。“對于一個(gè)剛駕駛這輛車的人來說，這需要一些時(shí)間去養(yǎng)成對于路況預(yù)判的習(xí)慣。如果一個(gè)車主適應(yīng)了‘慢反應(yīng)的狀態(tài)，他就會估摸著車速進(jìn)行提前起步?！?/p>

雖然在起步或者低速時(shí)，朗逸的動(dòng)力顯得“姍姍來遲”，但是其在高速時(shí)候的動(dòng)力反應(yīng)卻比較及時(shí)。三名測試者均對朗逸的高速超車給予了好評，消費(fèi)者無須顧慮朗逸在高速的時(shí)候再慢吞吞的了。

頓挫一直是各大汽車網(wǎng)站的熱門投訴項(xiàng)目。在此次三款車的測試中，也有比較明顯的體現(xiàn)。英朗和朗逸采用的都是自動(dòng)變速箱，頓挫感都較為明顯。其中以英朗更甚。

英朗在起步加速的這段時(shí)間里，頓挫之明顯十分清晰地體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲響上。而且此時(shí)車身也會有比較明顯突兀的動(dòng)搖。軒逸由于采用了CVT的變速箱，在換檔的平順性上表現(xiàn)得比朗逸和英朗好許多。也由于其CVT變速箱帶來的明顯優(yōu)勢，在動(dòng)力表現(xiàn)上，軒逸的得分明顯高于其他兩款車。

英朗的頓挫感比朗逸強(qiáng)烈，但其起步的動(dòng)力反應(yīng)比朗逸快。所以，英朗算是扳回一城。最終結(jié)果，英朗的動(dòng)力性能得分仍然低于朗逸，主要是因?yàn)槠湓诎倜准铀僖豁?xiàng)上的表現(xiàn)拖了后退。

經(jīng)實(shí)測，英朗的百米加速成績?yōu)?4.3秒，在同級別車型里屬于“吊車尾”的位置。軒逸的加速成績最優(yōu)，為12.7s。朗逸居中，為13.4s。（如圖2）

朗逸的后勁足也體現(xiàn)在百米加速這一項(xiàng)目上。雖然，其起步較慢，但是其中后期的加速度比英朗來得更高，由此得到更低于英朗的加速時(shí)間。（如圖3）

朗逸操控較佳 英朗高速行駛較穩(wěn)

大部分的消費(fèi)者對于汽車操控性能的理解都處于模糊的狀態(tài)。有人將汽車的操控性能形容成“車好不好開”。這樣的形容過于簡單，不過倒也體現(xiàn)出汽車的操控性能的好壞和駕駛者的喜好有直接的關(guān)聯(lián)。在部分重視汽車駕駛樂趣的消費(fèi)者看來，入手一款車最主要的因素便是車輛的操控性能。

對于操控性能比較學(xué)術(shù)性的解釋可以用三個(gè)詞語來概括：輸入、響應(yīng)和反饋。即，駕駛者對汽車的操作，汽車能否更準(zhǔn)確且符合駕駛者意圖地進(jìn)行反應(yīng)。同時(shí)，汽車將路面的實(shí)況準(zhǔn)確地反饋給駕駛者，供駕駛者做出正確的駕駛動(dòng)作。

汽車的操控性和多處配置信息相關(guān)，是考驗(yàn)汽車多個(gè)系統(tǒng)協(xié)同合作的綜合指標(biāo)，包括有：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤等等。

此次，我們的測試將汽車的操控性能進(jìn)行有限地細(xì)分，并以得分來評價(jià)汽車的操控性能好壞。具體指標(biāo)包括有：轉(zhuǎn)向比例合適程度、方向盤虛位合適程度、抗側(cè)傾性能、加減速車身穩(wěn)定性能和高速穩(wěn)定性。（如圖4）

在轉(zhuǎn)向比例合適程度和方向盤虛位合適程度上，英朗和朗逸形成了較為明顯的差距。朗逸的方向盤虛位較多，轉(zhuǎn)向比較輕盈；英朗的方向盤虛位則較少，轉(zhuǎn)向比較沉重。值得一提的是，英朗的方向盤回饋力比較大，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)能很清楚的感覺到一股向回扳正的力量。同時(shí)，英朗的方向盤指向性比朗逸要清晰也精準(zhǔn)得多。

在測評指標(biāo)當(dāng)中，我們并沒有以轉(zhuǎn)向比例的大小和方向盤虛位的大小來評定一輛車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的好壞，而是用了合適程度。從參與此次測試的三名測試者反饋來看，對兩款車的方向盤沒有一致的喜歡或討厭。一名測試者則對英朗轉(zhuǎn)向靈敏、回饋力強(qiáng)的特點(diǎn)表示了好感。

“虛位小、回饋力比較強(qiáng)的方向盤，駕駛起來比較有運(yùn)動(dòng)感。雖然這樣的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要駕駛者在高速上更留意車輛方向的細(xì)微變化，但是這種運(yùn)動(dòng)感是朗逸不具備的?！?/p>

另一方面，另一測試者對英朗回饋力強(qiáng)的現(xiàn)象表示了反感?！斑@么強(qiáng)的回饋力需要我在轉(zhuǎn)彎時(shí)，緊緊握住方向盤，防止它溜回來。相比較起來，我更喜歡朗逸這種輕松自如的轉(zhuǎn)向性能?！倍幰菰谵D(zhuǎn)向性能的表現(xiàn)上則介于兩者之間。

在抗側(cè)傾性能上，朗逸的表現(xiàn)會較另兩款車更好。這或許和它較硬的底盤有關(guān)系。軒逸的抗側(cè)傾性能遭到一名測試者的吐槽?！坝幸环N被甩的感覺?！?/p>

整體上，由于三款車本就屬于入門級緊湊型車，銷售價(jià)格也比較親民。在抗側(cè)傾性能上，三款車的表現(xiàn)雖有差異，但并無異常優(yōu)秀。

在測試過程中，有測試者將三輛車的速度分別都提升到了160km/h。這一時(shí)速幾乎將近車輛的極限。官方資料顯示，軒逸和英朗最高時(shí)速為180km/h，朗逸稍微高一點(diǎn)，達(dá)到183km/h。在較高速行駛時(shí)，該名測試者講述道：“英朗最穩(wěn)定。這種穩(wěn)定體現(xiàn)在抓地更加穩(wěn)，漂的程度更小?！?/p>

不過，從高速公路行駛的狀況中來看，三輛車在一般高速行駛的穩(wěn)定性差別很細(xì)微，很難感受到三車的差距。

值得一提的是，在懸架的選擇方面，英朗的后懸架采用了多連桿獨(dú)立懸架，而朗逸和軒逸則采用了非獨(dú)立懸架。朗逸和軒逸均采用了扭力梁式后懸架，后者則帶穩(wěn)定桿。暫不論其不同調(diào)校所表現(xiàn)出來的不同效果，至少上汽通用別克在成本付出上會較上汽大眾和東風(fēng)日產(chǎn)更舍得。三款車的前懸架則都一致地采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架。

軒逸行駛舒適感較佳 英朗油耗較低

軒逸的形式舒適感相對較佳，在隔音性能等部分項(xiàng)目上，三款車的表現(xiàn)不分上下。在油耗表現(xiàn)上，英朗的油耗明顯低于朗逸和軒逸。

本刊記者/代國輝

選擇入手一款家庭用車的時(shí)候，就注定了車輛的使用大多和家人一起，所以對于消費(fèi)者而言，其行駛舒適性要比操控性能更為重要。畢竟，如何讓家人享受更加舒適的乘坐感受是一款家用車更應(yīng)該擔(dān)起的角色。

另一方面，退一步說，一輛“買菜車”還需要它什么動(dòng)力表現(xiàn)和操控表現(xiàn)呢？用油經(jīng)濟(jì)性才是真實(shí)惠。所以，在我們的測評體系中，給予了油耗表現(xiàn)最為突出的權(quán)重，占到總分的1/4。

2016年6月，《消費(fèi)者報(bào)道》測試團(tuán)隊(duì)通過向第三方租車平臺租車的方式，獨(dú)立客觀地測評了3款緊湊型轎車的行駛舒適性和油耗表現(xiàn)。

測評結(jié)果顯示，軒逸的形式舒適感相對較佳，在隔音性能等部分項(xiàng)目上，三款車的表現(xiàn)不分上下。在油耗表現(xiàn)上，英朗的油耗明顯低于朗逸和軒逸。

朗逸舒適較差

在一定程度上，操控性和舒適性是一對矛盾體，被形容為“魚和熊掌”的關(guān)系。較硬朗的懸掛可以在抗側(cè)傾等操控性能上得到較好的效果，但卻在避震這一項(xiàng)目上表現(xiàn)出了不足。而較軟的懸掛，可以比較好的過濾掉路面上的震動(dòng)，但卻在抗側(cè)傾等方面存有短板。（如圖5）

朗逸便是硬懸掛的典型例子。與英朗和軒逸比起來，朗逸的懸掛明顯偏硬。這一調(diào)校讓朗逸在操控方面得到了比較高的成績。但《消費(fèi)者報(bào)道》測試團(tuán)隊(duì)三名測試者均表示，朗逸對于減速帶或者坑洼路面的過濾能力會較英朗和軒逸更差。

雖然操控性和舒適性是一輛車互相矛盾的兩部分，但各車企在如何兼顧汽車的操控性和舒適性上也下足了功夫。例如多連桿懸架便是為了兼顧操控性和舒適性而誕生。此種懸架由于是獨(dú)立懸架，可以保證一定程度的舒適性。同時(shí)，其連桿較多，一般4個(gè)以上，可以減小車身的傾斜，最大限度地維持輪胎的貼地性。英朗便是采用了此款懸架。

在此次測試中，我們將汽車的行駛舒適性細(xì)分成6個(gè)小項(xiàng)目：減速帶避震性能、坑洼路避震性能、隔音性能、行駛路感、車內(nèi)異味和行駛頓挫感。

軒逸在避震性能（包括減速帶和坑洼路）上表現(xiàn)得比朗逸和英朗都要好。朗逸因其較差的避震性能，在這個(gè)項(xiàng)目比較吃虧。

我們通過分貝測試儀測試了三款車在50km/h和120km/h時(shí)速時(shí)車內(nèi)的聲響大小。在車輛速度達(dá)到50或者120km/h的時(shí)候，車速穩(wěn)定在此時(shí)速上10秒鐘，記錄該段時(shí)間內(nèi)車內(nèi)最大的分貝值。

測試結(jié)果顯示，在50km/h的時(shí)速上，軒逸的聲音是最小的，為66dB（分貝）。在120km/h時(shí)，英朗的聲音最小，為78.9dB。在兩個(gè)時(shí)速上，朗逸的聲響均最大，分別為79.7dB和83dB。此值能夠綜合反映車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音程度，及車輛對于發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的隔絕程度。（如圖6）

英朗更省油 朗逸更耗油

由于三款車均定位為家庭用車，所以，我們將油耗的占比設(shè)置成最大，達(dá)到25%。為了公正客觀地體現(xiàn)出車輛的油耗表現(xiàn)，在測試路線上，我們設(shè)置了市區(qū)路線和高速路線。其中，市區(qū)路線長42km，高速路線長108km。

路線的起點(diǎn)為位于廣州的中國石化（珠江二加油站），終點(diǎn)為廣深高速虎門出口。其中，廣州黃埔大道代表市區(qū)路段，廣深高速代表高速路段。

為去除不同駕駛者駕駛習(xí)慣對油耗的影響。三名測試者分別駕駛?cè)钴囆旭偼瑯拥穆范?，最終成績由三名測試者的平均油耗為準(zhǔn)。車輛用油以加油槍加油直至第一次跳槍為準(zhǔn)。

經(jīng)實(shí)測，英朗的油耗最低，朗逸最多，軒逸居中。其中，英朗百公里油耗為6.58L，軒逸為7.97L，朗逸為8.04L。從數(shù)據(jù)可以看出，軒逸和朗逸的油耗差距較小，英朗以明顯的優(yōu)勢領(lǐng)先。（如圖7）

假設(shè)一輛家庭用車一個(gè)月的行駛里程為1000km，以目前最新的92號汽油價(jià)格5.95元/L為標(biāo)準(zhǔn)（截至2016年6月22日），那么英朗車主一年的油費(fèi)為4698元，軒逸車主年油費(fèi)為5691元，朗逸車主的年油費(fèi)則為5741元。由此可見，英朗的車主較后兩者的車主，一年時(shí)間能在油費(fèi)上剩下993和1043元。而軒逸和朗逸車主的油費(fèi)則相差甚微。

這和英朗配備的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)有關(guān)。雖然三款車在廣告宣傳的時(shí)候，均有提到省油，但是英朗的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)確實(shí)給車輛帶來了油耗上的優(yōu)勢。

該項(xiàng)技術(shù)的原理是當(dāng)車輛處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，以達(dá)到省油的效果。1984年，大眾旗下高爾夫柴油版車型首次裝載使用了該項(xiàng)技術(shù)。后來此項(xiàng)技術(shù)逐漸得到認(rèn)可，被運(yùn)用在更多的車型上。

英朗車型上的自動(dòng)啟停技術(shù)依靠系統(tǒng)識別駕駛者踩下剎車達(dá)到一定時(shí)間后，系統(tǒng)會自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)駕駛者松開剎車后，系統(tǒng)又會重新點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。在此過程中，汽車怠速的油耗得以節(jié)省下來。

不過此項(xiàng)功能也遭到了吐槽。一名測試者認(rèn)為，英朗的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停依靠系統(tǒng)識別剎車的狀態(tài)。駕駛者只有踩住剎車，該功能才會自動(dòng)啟動(dòng)，如果駕駛者在等紅燈時(shí)，掛空檔，不踩剎車，此功能就不會啟動(dòng)，顯得不夠人性化。目前，很多發(fā)動(dòng)機(jī)自啟停技術(shù)做得比英朗好。

軒逸為了省油，配備了ECO技術(shù)。ECO三字母分別是Ecdogy（生態(tài)）、Conservation（節(jié)能）和Optimization（優(yōu)化）的首字母縮寫。節(jié)油原理是由汽車電腦系統(tǒng)根據(jù)車輛實(shí)際行駛的綜合情況，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和變速箱的檔位相匹配。不過，從實(shí)際測試情況來看，ECO技術(shù)并未給軒逸帶來很明顯的油耗優(yōu)勢。

軒逸車身尺寸略有優(yōu)勢 朗逸內(nèi)飾墊底

從目前的消費(fèi)習(xí)慣來看，一輛車的內(nèi)飾及空間往往是消費(fèi)者十分看重的項(xiàng)目。就如對上眼了之后，其它方面的性能似乎都是次要的了。

從廠家公布的車身尺寸數(shù)據(jù)來看，軒逸的尺寸高于英朗，英朗則略微高于朗逸。（如圖8）

對內(nèi)飾設(shè)計(jì)的喜好程度因人而異。此次參與測評的三款車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都采用了家族式的設(shè)計(jì)。我們將車輛的內(nèi)飾細(xì)分成了人性化、創(chuàng)新性、個(gè)性化、檔次感知度和實(shí)用度五個(gè)方面來進(jìn)行對比。比較的內(nèi)容包括設(shè)計(jì)樣式及其配置。在評價(jià)的過程中，測試者會考慮車輛不同版本之間的差距。（如圖9）

整體上，三輛車的內(nèi)飾并沒有讓人眼前一亮的地方，創(chuàng)新性都很低。三名測試者都認(rèn)為英朗的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相對更討人喜歡，檔次感較強(qiáng)，中控屏幕也是增加顏值的一項(xiàng)，各處按鍵設(shè)置得也比較人性化。軒逸的內(nèi)飾稍遜，大體上沒有可圈可點(diǎn)的優(yōu)勢。

三名測試者一致認(rèn)為朗逸的內(nèi)飾是最差的?！捌溥^多的物理按鍵讓車輛看起來像一臺出租車?！庇袦y試者如此評價(jià)。

而導(dǎo)致朗逸墊底的重要因素是其剎車和油門的設(shè)計(jì)。朗逸的剎車和油門前后的位置相隔距離很大，大到一種令人難以接受的程度。

一名測試者如此反應(yīng)這種設(shè)計(jì)帶來的不便：“我調(diào)整好座椅，把右腳放在適合踩油門的位置上時(shí)，踩剎車就要把腳抬起來，重新找個(gè)落腳點(diǎn)，再去踩剎車。而當(dāng)我把腳放在適合踩剎車的位置上時(shí)，油門就有點(diǎn)夠不著的感覺。這樣一來，每次踩剎車還要重新找落腳點(diǎn)，在市區(qū)擁堵路段的時(shí)候，需要經(jīng)常走走停停，腳會特別累?！?/p>

ESP標(biāo)配漸成主流 軒逸發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油遭大量投訴

《消費(fèi)者報(bào)道》統(tǒng)計(jì)梳理了車質(zhì)網(wǎng)所有有關(guān)測評車型的投訴案例，去除一些和4s店服務(wù)相關(guān)的投訴，并標(biāo)注出一些有極端危險(xiǎn)情況的個(gè)例。統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，朗逸的投訴量較少，軒逸較多。

本刊記者/代國輝

汽車的安全性能可以在汽車的配置上得到部分的體現(xiàn)。短時(shí)間的試駕不能體會到汽車的安全性能。而車輛在長時(shí)間的使用之后，暴露出來的問題也是試駕所不能得出的。故《消費(fèi)者報(bào)道》此次測評沒有將安全性能劃分到測評體系中，以免以偏概全。

同時(shí)，我們統(tǒng)計(jì)了車質(zhì)網(wǎng)有關(guān)2015款朗逸1.6L自動(dòng)風(fēng)尚版、2014款軒逸1.6XVCVT尊享版和2015款英朗15N自動(dòng)豪華版這三款測評車型的投訴。以此來告訴讀者，該款車輛在長期使用之后可能會面臨哪些故障。

2014款軒逸未配備ESP不作推薦

朗逸和英朗在2015款的全系車型里均標(biāo)配了ESP，而軒逸在2014年款里卻無ESP的蹤影。值得一提的是，2016款的軒逸部分配備了ESP。

近年來，隨著民眾對汽車安全意識的增強(qiáng)，ESP技術(shù)是否應(yīng)該標(biāo)配處在不間斷的爭議中。這項(xiàng)在國外部分地區(qū)已經(jīng)被強(qiáng)制標(biāo)配的技術(shù)，在國內(nèi)卻一直未能塵埃落地。

ESP中文名為車身穩(wěn)定系統(tǒng)，是汽車的一種牽引力控制系統(tǒng)，為主動(dòng)安全部分。通過傳感器的感知作用，ESP在車輛將發(fā)生側(cè)滑的時(shí)候，通過對部分車輪進(jìn)行制動(dòng)約束，以達(dá)到避免車輛發(fā)生側(cè)滑的效果。

但ESP并不是萬能的。車輛配備了ESP功能不代表駕駛者可以隨意飆車。安全的駕駛始終和良好的駕駛習(xí)慣直接關(guān)聯(lián)。

考慮到車輛上市時(shí)間的差異，我們不對軒逸所有車型在安全配置上進(jìn)行評價(jià)。但我們?nèi)詫?014款軒逸不作推薦。在同級別同定位同價(jià)位的車型里，消費(fèi)者可優(yōu)先選擇配備ESP功能的車型。畢竟，市場是促使車企將ESP進(jìn)行標(biāo)配的有力手段。只有當(dāng)不配備ESP的車型在市場上遭到冷落的時(shí)候，ESP才會從車企降低成本的目錄中去除。

在其它配置上面，朗逸和英朗配備了牽引力控制系統(tǒng)和上坡輔助功能，而軒逸沒有。英朗配置了前排側(cè)氣囊，朗逸和軒逸則沒有。英朗不足的地方在于，朗逸和軒逸配備了全尺寸備胎，英朗則只配備了非全尺寸備胎。

2016年5月下旬，國內(nèi)一家汽車網(wǎng)站發(fā)布了2015款朗逸和2012款軒逸的碰撞測試，引起了網(wǎng)友對于德系車和日系車安全狀況的討論。

在視頻中，車重為1168kg的朗逸和1138kg的軒逸以60km/h的時(shí)速進(jìn)行了正面碰撞。碰撞數(shù)據(jù)顯示，朗逸翼子板和引擎蓋斷裂的時(shí)間均比軒逸更早，安全氣囊彈出的時(shí)間比軒逸晚。朗逸在0.036秒的時(shí)候彈出，軒逸在0.018秒時(shí)彈出。測試結(jié)果顯示軒逸勝出。

視頻發(fā)布之后，也引來了眾多網(wǎng)友對測試效果的質(zhì)疑。有人認(rèn)為，碰撞測試做得不夠全面，沒有假人，畢竟車輛受損的程度并不能全等同于車內(nèi)人員受損的情況。

不過，此次碰撞測試有一點(diǎn)得到了較大范圍的認(rèn)可。在碰撞之后，朗逸的四個(gè)車門都無法打開，而軒逸是都可以打開。若是在車輛遭遇碰撞后，無法開啟車門，這將對車內(nèi)人員造成極大的威脅。

軒逸發(fā)動(dòng)機(jī)燒初油遭大量投訴 朗逸投訴最少

《消費(fèi)者報(bào)道》統(tǒng)計(jì)梳理了車質(zhì)網(wǎng)所有有關(guān)測評車型的投訴案例，去除一些和4S店服務(wù)相關(guān)的投訴，并標(biāo)注出一些有極端危險(xiǎn)情況的個(gè)例。統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，朗逸的投訴量較少，軒逸較多。

2015款朗逸的投訴始于2014年12月，總量為35例。投訴集中在發(fā)動(dòng)機(jī)異響上，為12例，占比34.92%；朗逸的投訴量雖然最少，但是出現(xiàn)極端危險(xiǎn)的案例卻最多。2016年2月，一車主投訴其在駕駛過程中發(fā)現(xiàn)“轎車兩側(cè)后輪剎車盤通紅，往外冒火苗和煙。”此時(shí)，他的車輛行駛里程僅930多公里。

2016年4月，另一名車主在平臺上投訴，車輛方向失靈ESP警示燈亮起。同年5月，一車主提車回家途中車輛突然熄火，致使車輛剎車失靈轉(zhuǎn)向失效。

2015款英朗的投訴始于2015年6月，共計(jì)131例。有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)頓挫的投訴共30例，占比22.90%。變速箱的投訴共計(jì)26例，占比19.85%。該車的導(dǎo)航問題也遭到了一定量的投訴，共計(jì)7例，且同樣反應(yīng)原廠導(dǎo)航故障無法使用。英朗發(fā)動(dòng)機(jī)的投訴主要集中在異響和抖動(dòng)上，伴有少量漏油的投訴。變速箱的投訴則是異響和頓挫。

英朗出現(xiàn)極端危險(xiǎn)案例為1例。2015年8月，一名英朗車主在城市道路上行駛，突然剎車失靈。經(jīng)檢查為“汽車真空助力管變形導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)無法正常工作。”

2014款軒逸的投訴始于2014年7月，總量高于朗逸和英朗的總和，為252例。軒逸的投訴內(nèi)容呈現(xiàn)出很大程度的一致性，大部分反映了車輛發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，總量為185例，占比74.21%。而且，根據(jù)投訴時(shí)間及反饋隋況，廠家目前并沒有切實(shí)有效的辦法阻止這一現(xiàn)象的發(fā)生。

軒逸出現(xiàn)極端危險(xiǎn)情況的的案例數(shù)量為零。

總評得分英朗居首朗逸墊底不推薦2014款軒逸

經(jīng)過此次測試，三款車均達(dá)到“好”的評級。其中，英朗要稍微領(lǐng)先軒逸，朗逸墊底。

本刊記者/代國輝

2016年6月，《消費(fèi)者報(bào)道》對2015款朗逸1.6L自動(dòng)風(fēng)尚版、2014款軒逸1.6XVCVT尊享版和2015款英朗15N自動(dòng)豪華版共計(jì)3款緊湊型轎車進(jìn)行了整車橫向?qū)Ρ葴y試。

在測試之前，本刊制定了CCR測評體系，由內(nèi)飾及空間、油耗、動(dòng)力、操控性、行駛舒適性、安全配置、投訴報(bào)告和性價(jià)比組成，旨在較為全面地用分?jǐn)?shù)的形式呈現(xiàn)出不同車輛之間的差異及優(yōu)劣。

為了避免車企對測評的影響，我們測試的車輛未選擇一般媒體從廠家拿車的傳統(tǒng)方式，而且選擇向租車公司、消費(fèi)者或者委托第三方機(jī)構(gòu)從4s店拿車的方式，以求能夠使測評過程和結(jié)果盡量客觀公正，不偏袒。

為了增加測評過程的客觀性，我們將能夠量化的部分進(jìn)行了量化，比如隔音性能、油耗和百米加速。同時(shí)對于主觀測評的項(xiàng)目，讓測評團(tuán)隊(duì)三名測試者進(jìn)行打分，并以平均分的方式來呈現(xiàn)。對于一些“看個(gè)人喜好”的項(xiàng)目，我們以文字的形式在測評稿件中加以說明。希望能給讀者以更加正確和客觀的呈現(xiàn)。

經(jīng)過此次測試，三款車均達(dá)到“好”的評級。其中，英朗要稍微領(lǐng)先軒逸，朗逸則墊底。（如圖10）

消費(fèi)者在選購這三款車的時(shí)候，可以根據(jù)自己的喜好，在不同的測評項(xiàng)目中找到自己更加青睞的車型。

在油耗表現(xiàn)上，英朗更佳；在動(dòng)力上，軒逸由于采用了CVT無極變速箱較另兩款車更優(yōu)異，而且動(dòng)力輸出比較順滑；朗逸的底盤較硬，抗側(cè)傾性能較好。在行駛舒適性上，軒逸的表現(xiàn)更優(yōu)。

需要說明的是，2014款的軒逸沒有配備ESP，但是2016款的軒逸則是部分配備了。我們不建議消費(fèi)者購買2014款的軒逸。

從性價(jià)比來看，英朗的后懸架采用了多連桿獨(dú)立后懸架。撇開調(diào)校不說，從成本上，上汽通用別克是舍得投入的。多連桿獨(dú)立后懸架從理論上能更加兼顧操控性和舒適性。而且，在中控屏幕上，英朗也顯得更豐富一點(diǎn)。

三款車都沒有倒車影像。如果說這款車真的是大部分車主的人生第一輛車，那開起來會顯得有點(diǎn)吃力。

至于三輛車的具體價(jià)格，表格中的價(jià)格僅作參考。不同時(shí)期、不同地區(qū)或不同門店會有不同的優(yōu)惠。此三款車作為直接競爭對手，在定價(jià)上幾乎一樣。消費(fèi)者可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行選擇。

三款車的價(jià)格為10萬出頭，再加上定位是家庭用車。車上的配置并不會顯得很豐富。從三輛車整體情況來看，配置基本上滿足了車輛日常駕駛的需求。若是以85后或者90后的眼光來看的話，這三款車都稍顯無趣。首先，它們連基本的藍(lán)牙播放歌曲都顯得捉襟見肘。也就只有英朗有這功能，但是使用起來卻相當(dāng)繁瑣。至于其它所謂聯(lián)網(wǎng)或者智能化的配置，就更難見到了。