楊 明

新款寶馬G11/G12動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)剖析（六）

楊 明

圖44 MSA2.3啟動(dòng)策略

表15 靜止分離功能的啟動(dòng)特性

7.啟動(dòng)策略

通過MSA2.3以及采用靜止分離功能進(jìn)一步優(yōu)化了自動(dòng)變速器G11/ G12的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)性能，如圖44所示。

現(xiàn)在可通過充分利用靜止分離功能在系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)以更加舒適且不影響傳動(dòng)系的方式啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如表15所示。

為了盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的震動(dòng)，在系統(tǒng)啟動(dòng)和舒適啟動(dòng)時(shí)，一開始迅速、隨后一直緩慢地使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高至怠速轉(zhuǎn)速。為此朝“延遲”方向調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻。

8.改變主意時(shí)反射啟動(dòng)

反射啟動(dòng)對(duì)于MSA而言是一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)。在執(zhí)行MSA關(guān)閉功能后發(fā)動(dòng)機(jī)尚未完全靜止時(shí)重新要求執(zhí)行MSA啟動(dòng)功能就是這種情況。傳統(tǒng)啟動(dòng)機(jī)無法在上述反射啟動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)與轉(zhuǎn)動(dòng)齒圈的嚙合。MSA2.2首次實(shí)現(xiàn)了新型啟動(dòng)機(jī)技術(shù)，可在最高150r/min 轉(zhuǎn)速以下實(shí)現(xiàn)舒適嚙合，如圖45所示。

現(xiàn)在MSA2.3將其提高至500r/min以上。由于在此無法通過傳統(tǒng)啟動(dòng)機(jī)來進(jìn)行，因此通過發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)DDE/DME實(shí)現(xiàn)該MSA反射啟動(dòng)功能。該功能稱為“應(yīng)急啟動(dòng)”。

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過500r/min

可在超過500r/min轉(zhuǎn)速情況下使用“應(yīng)急啟動(dòng)”功能。為此在執(zhí)行MSA關(guān)閉功能時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)減速停止期間以及執(zhí)行反射啟動(dòng)功能期間重新開始燃燒過程。在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上通過有針對(duì)性地在相關(guān)汽缸內(nèi)點(diǎn)火來實(shí)現(xiàn)上述功能。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上通過重新開始噴射來達(dá)到相同目的。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于500r/min

轉(zhuǎn)速降至500r/min以下時(shí)無法再通過反射啟動(dòng)來執(zhí)行“應(yīng)急啟動(dòng)”功能。在此情況下必須等到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至150r/min以下。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至150r/min以下后，可通過啟動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

圖45 MSA2.3反射啟動(dòng)

圖46 自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)

圖47 G11/G12仿真聲效設(shè)計(jì)ASD

縮寫KSopt代表經(jīng)過優(yōu)化的傳統(tǒng)啟動(dòng)機(jī)。

KSopt150:可在最高150r/min 下嚙合的增強(qiáng)型啟動(dòng)機(jī)。

KSopt0:僅在發(fā)動(dòng)機(jī)靜止?fàn)顟B(tài)下嚙合的增強(qiáng)型啟動(dòng)機(jī)。

9.根據(jù)駕駛員指令自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)

在特殊條件下可能會(huì)出現(xiàn)駕駛員希望執(zhí)行MSA關(guān)閉功能的情況，例如存在禁止關(guān)閉的因素時(shí)，如圖46所示。

10.執(zhí)行MSA滑行或MSA關(guān)閉功能時(shí)的轉(zhuǎn)向性能

MSA2.3可實(shí)現(xiàn)在執(zhí)行MSA滑行功能期間在3km/h車速以下或車輛停止車速為零時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)向。此外可根據(jù)選裝配置情況使用第二個(gè)60Ah AGM附加蓄電池，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)靜止期間例如執(zhí)行MSA關(guān)閉功能階段為車載網(wǎng)絡(luò)提供支持，從而在滑行期間3km/h車速以下或發(fā)動(dòng)機(jī)靜止車速為零時(shí)也為通過EPS進(jìn)行轉(zhuǎn)向提供支持。

11.禁止關(guān)閉的因素

圖48 G11/G12 仿真聲效設(shè)計(jì)系統(tǒng)電路圖

在某些特定條件下必須禁用MSA功能。與MSA2.2 相比，MSA2.3的以下參數(shù)發(fā)生了變化:

◆車輛在上下坡路上滑行（車速超過1km/h）

◆空調(diào)系統(tǒng)接通時(shí)車外溫度超過35℃（MSA2.2為30℃）。

12.要求接通的因素

與上述情況相反，在此可能要求必須啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。與MSA2.2相比，MSA2.3的以下參數(shù)發(fā)生了變化:

◆空調(diào)系統(tǒng)接通時(shí)車外溫度超過35℃

◆車輛滑行（車速超過3km/h）

（三）仿真聲效設(shè)計(jì)ASD

仿真聲效設(shè)計(jì)ASD不改變發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，而是根據(jù)所選駕駛模式相應(yīng)突出發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，如圖47所示。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過例如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和車速等特性數(shù)據(jù)控制車輛的仿真聲效設(shè)計(jì)ASD。ASD將最佳聲音傳送到車內(nèi)。

通過寶馬診斷系統(tǒng)ISTA可在試車（噪音分析行駛）期間暫時(shí)停用仿真聲效設(shè)計(jì)ASD。但是無法持續(xù)停用ASD。通過ISTA功能“接通ASD靜音切換”停用ASD時(shí)，ASD僅在下次切換總線端前保持關(guān)閉狀態(tài)。

每次切換總線端后就會(huì)使停用的ASD重新啟用。

系統(tǒng)電路圖，如圖48所示。

六、自動(dòng)變速器

G11/G12采用改進(jìn)型 8HPTU 自動(dòng)變速器（如圖49所示），該變速器已通過 F23（2系敞篷車）和F85/F86（X5M、X6M）為大家所熟知。

（一）變速器型號(hào)

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)采用不同變速器型號(hào)，如表16所示。

圖49 G11/G12帶隔音外殼的8HPTU自動(dòng)變速器

表16 配置變速器車型說明

（二）技術(shù)亮點(diǎn)

以下后續(xù)研發(fā)成果提高了8擋自動(dòng)變速器的舒適性、動(dòng)力性和效率:

◆通過離心擺式減震器在發(fā)動(dòng)機(jī)附近隔離發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性改善了行駛舒適性

◆通過稍稍增大傳動(dòng)比差值（兩個(gè)經(jīng)過調(diào)整的行星齒輪組）改善了換擋舒適性

◆通過最佳擋位間隔和擋位劃分提高了效率

◆通過變速器上的隔音外殼減少車輛專用隔音措施

◆在Connected Shift方面擴(kuò)展功能

◆通過駕駛員體驗(yàn)開關(guān)或換擋撥片等新型操作方式增強(qiáng)客戶體驗(yàn)

（待續(xù)）