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        大眾途銳行政版

        2016-11-21 03:52:16攝影秘姚瑤
        車主之友 2016年10期
        關(guān)鍵詞:途銳長白山越野

        [ 文 攝影:秘姚瑤 ]

        大眾途銳行政版

        [ 文 攝影:秘姚瑤 ]

        雖然感覺這么說有點(diǎn)對不起奧迪,但講真,有了途銳還要啥Q7??!

        這次的途銳試駕選在了長白山,在我的腦海里,長白山就等同于天池,但天池什么樣?長白山什么樣?不知道。

        所以我覺得旅途應(yīng)該是這樣的:出發(fā),公路,盤山公路,拍拍照,吃午飯,拍拍照,盤山公路,公路,結(jié)束。哎呀,好無趣啊!特別是知道,實(shí)際上我們的試駕時間只有大概3個小時的時候,而且?guī)缀跞桃3周囮犘羞M(jìn),我覺得又被趙勇坑了一趟好無聊的差。(為什么要說又?)

        然而正如同一切韓劇都會反轉(zhuǎn)再反轉(zhuǎn)一樣,整個長白山之旅完全超乎了我的意料之外。在享受了短暫的平靜公路后,車隊進(jìn)入了一片并不原始的森林。之所以說它不原始,因?yàn)槿肟谔幨且粋€旅游景點(diǎn)“木屋村”,而出口處則有在建的旅游度假村。可這沿途的狀況可是急轉(zhuǎn)直下,一車多寬的道路,應(yīng)該是工程車或重型卡車趟出來的,深深的溝壑,車轍翻著泥漿,在這樣的道路上脫隊簡直是妄想。

        在進(jìn)入森林道路前,領(lǐng)隊下車確認(rèn)每個人的車輛4 MOTIOM恒時四驅(qū)系統(tǒng)都設(shè)定在了Off Road狀態(tài),并且把空氣懸架設(shè)定在了越野模式。旋轉(zhuǎn)旋鈕開關(guān),途銳就像在跳舞一樣,前一撅后一翹,幾秒的時間高度升起就完成了。

        開著高高在上的途銳,一搖三晃的走在林間小道上,雖然也有些搖擺、起伏,但沒有太多的不快,通過調(diào)整座椅兩側(cè)的氣動側(cè)支撐,身體能夠獲得更好的穩(wěn)定性,14向電動調(diào)節(jié)可真不是蓋的。

        途銳提供了很多實(shí)用的電子輔助駕駛系統(tǒng),特別適合于越野駕駛。譬如它的陡坡緩降系統(tǒng),并沒有獨(dú)立的開關(guān),它是通過傳感器自動開啟的,并且像巡航功能一樣,可以根據(jù)駕駛員的意愿,設(shè)定緩降的速度,你覺得慢就稍稍給點(diǎn)油,覺得快了就帶點(diǎn)剎車,系統(tǒng)都會確認(rèn)你最終離開踏板時的速度,并以此為設(shè)定值完成陡坡緩降。

        本來看上去有些艱難的森林穿越,在途銳優(yōu)異的表現(xiàn)下簡單了許多,也無趣了許多,但無趣這個詞注定與這次活動無關(guān),因?yàn)樵谏值缆返谋M頭,有一片更加具有挑戰(zhàn)的場地在等著我們。

        場地試駕是越野車或SUV的標(biāo)配,只不過強(qiáng)調(diào)公路的會讓你繞個樁,最多搞幾個減速帶,讓你體驗(yàn)一下減振的舒適性,還有一些會搞幾個鐵架子,讓你開上來開上去,而途銳充分發(fā)揮了勞動人民因地制宜的有點(diǎn),直接在河岸邊堆出一個越野場地來。

        場地不大,就四個項(xiàng)目。驗(yàn)證了途銳幾項(xiàng)指標(biāo):30°的接近/離去角、35°的最大側(cè)傾角度、580mm最大涉水深度、4 MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng)。

        在進(jìn)行測試之前,所有測試車輛都將空氣懸架調(diào)整到了最高的極限越野模式,在這個模式下,必須控制車輛的行駛速度,否則系統(tǒng)會自動降低高度。

        升高底盤后,角度測試對車就變得沒有什么挑戰(zhàn)了,更多挑戰(zhàn)的是你的自信心。慢慢的爬上去,再慢慢的走下來,平穩(wěn)、安定,是整個過程中的訴求,也是途銳帶給我的??煽浚@非常重要。

        涉水場地也是因地制宜,在河邊直接挖個深槽,引河水填滿。本來應(yīng)該是整個過程中最具挑戰(zhàn)的項(xiàng)目,但水槽的深度對于途銳來說確實(shí)有點(diǎn)小兒科了,升起底盤后,連門底邊都到不了。

        在這里要插一句正確的涉水方法,慢,一定要慢,防止車頭推起水浪,涌進(jìn)發(fā)動機(jī)艙,造成進(jìn)氣道進(jìn)水。測試的時候,有些媒體老師為了追求拍照的刺激效果,大油門、高車速沖水而過,這種做法真是so young,so naive。他們才是被途銳性能救下來的一群人呢!

        在最后的炮彈坑項(xiàng)目里,4 MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng)得到了很好的檢驗(yàn)。在實(shí)際測試中,車速越慢,系統(tǒng)的體驗(yàn)越好,因?yàn)闆]有慣性的幫忙,你只能靠車輪自己的牽引力駛出困境,而不是沖過去。無論是在車內(nèi)還是車外,都可以感受到由于炮彈坑的存在,造成的車輪懸空,懸空車輪會出現(xiàn)短暫的空轉(zhuǎn),但很快Torsen差速器就會完成對空轉(zhuǎn)車輪的鎖止,將動力輸出到另外3個車輪上,途銳就這么一翹一翹的走出了炮彈坑。

        途銳行政版

        售價:86.49萬元

        發(fā)動機(jī):V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī),排量2 995mL

        最大功率:235kW(5 700~6 500r/min)

        最大扭矩:440N·m(2 900~4 700r/min)

        變速器形式:8擋手/自一體變速器

        長、寬、高:4 801mm、1 965mm、1 709mm

        軸距:2 893mm

        最高時速:235km/h

        0~100km/h加速時間:7s

        除了這些極限條件下的越野通過外,途銳最令我感到滿意的,還是在中輕度越野路面的高速通過性能。將空氣懸架調(diào)整到越野模式,并且開啟鎖止功能,這樣即使車速提升,懸架高度也不會自動降低,而是始終保持在較好的通過性上,只要行駛路段沒有過多的彎道,對于側(cè)向支撐強(qiáng)度需求不大,大可以把懸架模式設(shè)置在Comfort(舒適)上,這樣行駛在顛簸路面更像是在坐船。遇到彎道較多,需要變換車身姿態(tài)式,調(diào)整到Sport(運(yùn)動)模式,支撐性會增強(qiáng),路面反饋也更加明顯。

        在試駕過程中,我們大部分時間都使用的是OFF ROAD(越野)模式,這種模式下,陡坡緩降系統(tǒng)會被自動激活,制動系統(tǒng)也會有些調(diào)整。而回到鋪裝路面時,調(diào)整回ON ROAD(公路)模式,空氣懸架降到正常高度,模式選擇為運(yùn)動,又可以好好感受一下V6 3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的魅力了。

        235kW、440N·m、0~100km/h加速7.0秒,這些數(shù)據(jù)上的東西有興趣的可以和競品比較一下,但我更多的要說一下駕駛的感受。由于采用了機(jī)械增壓方式,沒有渦輪介入時的突兀感和頓挫感,整個過程夸張點(diǎn)說那真是絲般順滑,如果不是對動力有特別的苛求,甚至不需要切換到S模式,即使在D擋下,2.2噸的途銳也能表現(xiàn)的相當(dāng)剽悍。

        此次試駕活動,途銳還發(fā)布了一款行政版車型,主要差異體現(xiàn)在一些外觀和內(nèi)飾設(shè)計上,包括R-Line外觀套件,五輻20英寸“Mallory”暗色鋁合金輪輞,車輛B柱上的“Executive Edition”銘牌,煙草色菱形縫線裝飾的Nappa真皮座椅等。售價在86.49萬元。

        不過我并不推薦大家購買這款車型,反而是71.88萬的拓野型更具性價比,雖然是全系倒數(shù)第二級別的車型,但它已經(jīng)具備了可變空氣懸架,在舒適性和通過性上,與頂配車幾乎無二。更重要的是,很多經(jīng)銷商都給出了62萬左右的價格,真的,這個價位,還要什么Q7啊?

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