［ 文：苑龍 攝影：叢軍 ］

相見不如懷念廣汽菲克Jeep自由俠

［ 文：苑龍 攝影：叢軍 ］

猶記得前不久參加試駕會時對自由俠的最初體驗，時間不長，它卻足以撩動心弦?；蛟S你無法忽視的是它那副迷人的面孔，各處細(xì)節(jié)所呈現(xiàn)的情懷，終究是難掩對它的喜愛之情。

很難講，現(xiàn)在的我對于自由俠是一種怎樣的態(tài)度。在經(jīng)過兩次的試駕過后，關(guān)于它的更多細(xì)節(jié)呈現(xiàn)在我面前。我依然不否認(rèn)我對它的喜愛之情，可如果就現(xiàn)階段來說，一臺自由俠擺在我面前，你問我買還是不買？我的回答很可能是后者。有時候人就是這樣，一方面是來自感性的喜愛，另一方面是來自理性的抑制。我了解它的不完美，選擇不去擁有，害怕它因此變了模樣，便是更愿意把它放在心底，喜愛如初，就像相見不如懷念。

對于外觀的描述我想大可不必過多浪費筆墨了。在這個看臉的時代，自由俠自亮相起就已經(jīng)用它那副不羈的面孔征服了大多數(shù)人，7孔格柵和那兩個圓燈依舊是Jeep經(jīng)典的味道，搭配起方盒子般的車身造型，儼然是一副小硬漢的形象。再往下說，那些遍布車身的細(xì)節(jié)元素，太值得品味，無論是品牌的經(jīng)典元素還是特立獨行的新創(chuàng)意，都能為車主帶來美妙的感官體驗。75年來專注越野車的傳承，讓Jeep這四個字母在每個愛車的男人心中都占據(jù)了一個特殊的位置。有時，它是硬漢和越野的代名詞，有時，它也是情懷的締造者。

01. 儀表盤上飛濺的泥漿個性十足

02. 中控上方出風(fēng)口采用了滑雪鏡造型設(shè)計

03. 隨處可見的7孔格柵LOGO

04. 橘色飾板為車內(nèi)增添了一絲活力

05. 細(xì)節(jié)工藝水準(zhǔn)尚可

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關(guān)于內(nèi)飾與細(xì)節(jié)品質(zhì)

若論品質(zhì)工藝，Jeep一定算不上多么精彩，愛它的人樂于將這種姿態(tài)詮釋為硬漢該有的粗獷。平心而論，自由俠的內(nèi)飾屬于主流水準(zhǔn)，算不上細(xì)膩但也不至于廉價，裝配工藝方面也并沒有因為國產(chǎn)而下降。 從方向盤到中控臺，再到車門和座椅，至少在我看來品質(zhì)上還是能夠接受的。要說玩轉(zhuǎn)細(xì)節(jié)情懷，眼前這臺自由俠當(dāng)真精彩。隨處可見的七孔格柵標(biāo)識、前風(fēng)擋上隱藏在角落的威利斯剪影、中控臺上SINCE1941的字樣等等，這所有的看似不經(jīng)意實際上都是精心的設(shè)計，這樣值得玩味的細(xì)節(jié)實在惹人喜愛。

關(guān)于喜憂參半的駕駛感受

國產(chǎn)版本自由俠由廣汽菲克出品，目前上市的車型提供了兩種動力組合，分別為2.0L+9AT版本與1.4T+7DDCT版本，不過我這兩次試駕的車型均為1.4T版本。相比第一次試駕會時候的感受，這次的本地借車試駕讓我有了更充分的時間去體驗它的駕駛狀態(tài)。

還是先從發(fā)動機說起吧，自由俠身上的這臺1.4T發(fā)動機就是此前菲亞特菲翔身上那款，最大功率為110kW，升功率達(dá)到了79kW，峰值扭矩為230N·m，從紙面數(shù)據(jù)來看在同級車中數(shù)一數(shù)二。實際的駕駛感受可以這樣描述，動力夠用但算不上充沛，或者說是缺少些激情，當(dāng)然對于一臺SUV車型來說這無可厚非。油門踏板的腳感不錯，幾乎沒有虛位，但踩下去動力響應(yīng)相對較為遲緩。而在行駛途中，想要獲得更強勁的動力時則會感受到比較明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象，隨之而來的動力輸出還算強勁，應(yīng)付城市道路的超車并線足夠了。

再來說說變速器，1.4T版本車型所配備的7速雙離合變速器大家應(yīng)該不陌生了，不太平順的問題依舊會存在，而這也是目前這個版本車型身上最讓人糾結(jié)的地方。低速時車內(nèi)能夠明顯的感受到它的換擋動作，1擋與2擋間的銜接時機總是拿捏的不太到位，體現(xiàn)在實際感受中在起步階段便會表現(xiàn)的很明顯，給油和收油的交替總是會迎來頓挫感，變速器的邏輯不夠聰明，頻繁的1/2/3擋進行切換總是感覺相當(dāng)生澀。雖然變速器這樣的問題在3擋之后就會有所改觀，但畢竟在城市用車要時常應(yīng)對擁堵的路況，你還是無法忽略低速狀態(tài)下很容易察覺的換擋動作，而這點上也直接影響到了它的駕駛品質(zhì)。

盡管變速器的表現(xiàn)并不盡如人意，但自由俠的底盤調(diào)校還是很見功底的。它配備了一套名為TONI FSD的主動減振懸架，能夠感知路面變化和駕駛狀態(tài)帶來的振動而自動實現(xiàn)調(diào)節(jié)。它的懸架整體感受非常緊致，在應(yīng)對顛簸的時候的動作相當(dāng)利索，彈簧的反饋很迅速，同時也沒有一味的抹殺路感。而在一些碎石路面它所呈現(xiàn)的是那種很堅韌的表現(xiàn)，車內(nèi)絲毫不會感覺松散?？傮w來看，自由俠的底盤表現(xiàn)還是很能讓人滿意的。

另外，關(guān)于車內(nèi)的噪聲問題也是喜憂參半。好的地方是，自由俠對于發(fā)動機噪聲的抑制還是做得非常出色的，在城市道路行駛過程中感受不錯；不太理想的地方是，風(fēng)噪控制還需進一步提升，當(dāng)然這也和它的車身造型多少有一定的關(guān)系。

這次的深度體驗讓我對自由俠有了更透徹的了解，但說實話感受并不太理想。雙離合變速器的表現(xiàn)實在難稱滿意，駕駛品質(zhì)也由此被拉低了分?jǐn)?shù)。怎么說呢，我始終還是覺得自由俠是一臺很吸引人的車，雖然它的動力沒那么精彩、操控也沒那么精準(zhǔn)，可這樣一臺不缺情懷的車擺在那里，總是會莫名的吸引你上前，帶給你一種去開著它四處走走的沖動。這是一種獨特的魔力，但在這魔力背后，真心希望它能夠有所改善，不要給開過之后的潛在用戶們帶來糾結(jié)的體驗。

從上市至今，雖然目前在路上能見到的自由俠依然不多，但不可否認(rèn)還是有很多潛在用戶在持續(xù)關(guān)注著它的表現(xiàn)。至少我身邊的朋友就有不少對自由俠依然抱著樂觀的態(tài)度，其實關(guān)于產(chǎn)品本身，哪怕只是那足夠酷的長相其實都可以讓它成為不二之選。但我真心不希望自由俠成為那個“相見不如懷念”，也因此，我現(xiàn)在更加期待能夠體驗到那個2.0L+9AT版本車型，在它身上，雙離合不再成為糾結(jié)的對象，或許這樣會帶來更好的駕駛品質(zhì)。歸根結(jié)底，這樣一臺擁有十足誘惑力的家伙，我們更愿意看到的是它能做到表里如一，畢竟在顏值以外，無論是工藝水準(zhǔn)還是駕乘體驗，出色的品質(zhì)感也是這個時代不可或缺的重要因素。