［ 文：吳中元 攝影：叢軍 ］

一電切能問解題決嗎沃爾沃XC90 T8

［ 文：吳中元 攝影：叢軍 ］

在沃爾沃目前的動力系統(tǒng)中，已經(jīng)沒有大排量V形發(fā)動機，那么如何滿足不同動力需求呢？沃爾沃的思路轉(zhuǎn)向了E驅(qū)混合動力系統(tǒng)。

混合動力系統(tǒng)帶來的節(jié)能與環(huán)保是當(dāng)前科技的發(fā)展大趨勢，隨著技術(shù)的普及與成本的下降，我們可以看到混合動力車型越來越豐富。不過目前大部分企業(yè)還是將混合動力系統(tǒng)作為一種備選，也就是說，消費者在同級別中，可以選擇純內(nèi)燃機車型，也可以選擇混合動力車型。相比之下，沃爾沃做得很干脆，傳統(tǒng)內(nèi)燃機部分只用四缸機，通過配備不同的增壓技術(shù)和高低調(diào)校實現(xiàn)不同的動力輸出，之后就是通過E驅(qū)混合動力系統(tǒng)中的電驅(qū)動來輔助。

那么電能解決一切問題嗎？對于沃爾沃XC90這樣的大型SUV來說，更大的身形與體重需要更強的動力來保障，四驅(qū)系統(tǒng)也很重要，這些都靠電嗎？其實，電驅(qū)動確實能夠滿足要求，不過前提是有電……這就像那句經(jīng)典“錢不是問題，問題是我沒有錢～”好了，我們來慢慢聊吧。

沃爾沃XC90的動力系統(tǒng)分為T5、T6、T8三種，從科技上看，T5為使用了缸內(nèi)直噴與渦輪增壓技術(shù)的2.0T汽油發(fā)動機，T6為使用了機械增壓與渦輪增壓的缸內(nèi)直噴2.0T發(fā)動機，旗艦T8則是在T6汽油發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加插電式混合動力系統(tǒng)。因此，簡單認為沃爾沃XC90依靠小排量四缸發(fā)動機裝配全系車型其實是不全面的。而這三款動力系統(tǒng)的輸出指標也絲毫不弱于同級別德系SUV的L4、V6，乃至更高級別的V8發(fā)動機或混合動力系統(tǒng)。

在汽油發(fā)動機與電驅(qū)動系統(tǒng)的協(xié)同作用下，沃爾沃XC90 T8的這套插電式混合動力系統(tǒng)的動力輸出達到了300kW和640N·m，這樣的動力可以使這臺中大型SUV在5.6s內(nèi)完成0～100km/h的加速，運動性能直指高性能跑車。

另一方面，作為同級別中唯一采用電動四驅(qū)系統(tǒng)的豪華SUV，沃爾沃XC90 T8的傳動布置很有自己的特色，為“汽油發(fā)動機驅(qū)動前軸+電力驅(qū)動后軸”。這種動力布局的好處是取消了中央傳動軸令混合動力車輛結(jié)構(gòu)更加精簡，同時電驅(qū)動的快速反應(yīng)與精準動力分配也讓車輛在極限路況下獲得更穩(wěn)定的表現(xiàn)。當(dāng)然也有一點小問題，那就是實現(xiàn)四驅(qū)必須保證電池內(nèi)有足夠的電量。由于這是一款插電式混合動力車，車輛在正常行駛時會依據(jù)路況智能選擇使用汽油或電力。車輛官方數(shù)據(jù)純電力可續(xù)航40km，實際試駕過程中，綜合利用兩種能源，電力可以支撐100km左右。因此在長距離的行駛中，儲存的電力是有可能被消耗殆盡的。當(dāng)然，你如果手動選擇了四驅(qū)模式，車輛會智能地留存一些電力儲備，因為畢竟四驅(qū)系統(tǒng)是依靠電驅(qū)動才能實現(xiàn)。如果將要駛?cè)肟深A(yù)見的四驅(qū)越野路況，你也可以將車輛運行模式調(diào)整為SAVE模式，這時車輛會更多使用汽油動力，并在制動過程中回收電能為電池充電。

01. B&W功率高達1 400W殿堂級音響確實不同凡響

02. 在“iPad”上可以完成娛樂和空調(diào)的所有控制

03. 儀表盤綜合顯示發(fā)動機和電驅(qū)動系統(tǒng)的工作狀態(tài)

04. 歐瑞詩（Orrefors）水晶擋桿美妙至極

05. 作為沃爾沃最高級別車型，XC90T8內(nèi)飾無可挑剔

06. 駕駛模式的控制位于擋桿后方

07. 后排獨立空調(diào)控制可以觸摸調(diào)節(jié)

綜上所述，如果你想選擇T8，還是要清楚地明白它是一款插電式混合動力車型，而不僅僅是相比T5、T6數(shù)字更大、動力更強。換句話說，你最好有一個靠譜的固定車位，來為它進行每日必要的充電，否則插電式混合動力的節(jié)能優(yōu)勢就發(fā)揮不出。對于插電式混合動力車型來說，有油又有電的情況下效率是比較高的，系統(tǒng)可以智能選擇使用汽油機或是電驅(qū)動，而當(dāng)電量耗盡之后，車輛的整體效率其實就和常規(guī)汽油發(fā)動機車型差別不大了。而且沃爾沃XC90 T8獨特的四驅(qū)結(jié)構(gòu)也需要有足夠的電量儲備作為支持。所以說，想要真正得到插電式混合動力車型的優(yōu)勢，還是自家能夠有必要的充電配套設(shè)施比較好。

我也曾去到過沃爾沃的誕生之地瑞典，像位于北極圈內(nèi)的科律那這種城市，一年中長時間被冰雪覆蓋。在這里每個車位（包括露天車位）都是有電源的，因為低溫會影響電瓶的輸出，而且這里的車大都會額外加裝大功率照明設(shè)備。在這種條件下，就非常適合普及插電式混合動力車。而如果拿現(xiàn)階段國內(nèi)的配套來看，即使是北京上海這樣的城市，公用充電設(shè)施也沒有到足夠方便的程度，所以要使用充電車型，還是自己謀劃一下硬件改造更為靠譜。