王國(guó)清 楊喜貴

摘 要：近年來(lái)國(guó)家經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)低迷和鐵路實(shí)施貨運(yùn)體制改革后，鐵路非運(yùn)輸物流企業(yè)失去了運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)支撐，經(jīng)營(yíng)陷入困境，生存發(fā)展面臨了巨大挑戰(zhàn)。在鐵路加快現(xiàn)代物流建設(shè)的新形勢(shì)下，加快非運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展現(xiàn)代物流有非常重要的意義。對(duì)此，文章通過(guò)全面分析限制鐵路非運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的各種因素，通過(guò)分析內(nèi)外環(huán)境影響，從太原鐵路局（以下簡(jiǎn)稱：太原局）非運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展角度，就如何依托運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)理念和服務(wù)內(nèi)容、加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)、創(chuàng)新品牌，以全程物流外包業(yè)務(wù)為突破，提出實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展現(xiàn)代物流的一些想法和思路。

關(guān)鍵詞：鐵路非運(yùn)輸企業(yè) 現(xiàn)代物流 轉(zhuǎn)型發(fā)展

中圖分類號(hào)：F590 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2016）04-194-03

一、鐵路非運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的背景

1.我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展。關(guān)于物流的概念是見仁見智，定義有很多，并隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷變化。我國(guó)于2001年8月1日起，國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布了《中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》規(guī)定：“物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體物流過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！倍F(xiàn)代物流是相比較傳統(tǒng)物流而言的，是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入了高科技手段，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、系統(tǒng)工程等，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫(kù)存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流功能。

我國(guó)現(xiàn)代物流從上世紀(jì)90年代起步，進(jìn)入21世紀(jì)，在國(guó)家的強(qiáng)力推動(dòng)下，我國(guó)物流發(fā)展出現(xiàn)一派欣欣向榮的景象，步入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段?！笆晃濉碧貏e是2009年國(guó)務(wù)院頒發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)保持了較快增長(zhǎng)，年均11.1%；服務(wù)能力顯著提升，從業(yè)人員年均增長(zhǎng)6.2%；基礎(chǔ)設(shè)施條件和政策環(huán)境明顯改善，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系初步形成，物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。

2.鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展。鐵路向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型探索始于2013年6月15日全路全面實(shí)施的鐵路貨運(yùn)改革。2014年9月又出臺(tái)加快發(fā)展零散貨物快運(yùn)，貨改進(jìn)一步深化。2015年4月18日、19日鐵路總公司在沈陽(yáng)召開了鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，盛光祖總經(jīng)理提出了“全路要積極適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，繼續(xù)深化貨運(yùn)改革，加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展，提高鐵路運(yùn)輸綜合效益，更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?！闭教岢隽髓F路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的要求。太原局近年來(lái)按照總公司黨組的戰(zhàn)略部署，對(duì)照總公司的“1+10”文件，制定了太原鐵路局“1+13”文件，優(yōu)化調(diào)整了全局貨運(yùn)管理機(jī)構(gòu)編制和職能。完成了太原局向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的頂層設(shè)計(jì)，太原局提出了力爭(zhēng)用三年左右的時(shí)間向現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)根本性轉(zhuǎn)變。太原局非運(yùn)輸物流企業(yè)如何面對(duì)貨改、市場(chǎng)的帶來(lái)不利影響，如何適應(yīng)、緊跟太原局發(fā)展現(xiàn)代物流的快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，必然對(duì)下一步生存發(fā)展帶來(lái)重大影響。

二、加快現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的必要性

太原局非運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)辦之初就是以與鐵路運(yùn)輸企業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)開發(fā)為主，尤其是鐵路延伸服務(wù)為主，在此基礎(chǔ)上不斷開發(fā)強(qiáng)化開發(fā)了運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)、銷售服務(wù)，后依托山西資源大省、太原局裝車大局以煤焦發(fā)運(yùn)資格證等資質(zhì)優(yōu)勢(shì)創(chuàng)開展煤炭、焦炭發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)，在此基礎(chǔ)上，不斷夯實(shí)經(jīng)營(yíng)實(shí)體，建設(shè)鐵路專用線、站臺(tái)吸引煤焦貨源組織發(fā)運(yùn)，下大力建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，不斷依托鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)發(fā)展壯大。但隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的持續(xù)低迷，尤其是山西煤焦市場(chǎng)的斷崖式下滑出現(xiàn)全行業(yè)虧損甚至巨虧。煤炭?jī)r(jià)格，更是“跌跌不休”，山西省委書記王儒林在首次煤炭專題調(diào)研時(shí)曾慨嘆：“賣一噸煤的利潤(rùn)買不到一瓶飲料”。同時(shí)，2013年開始的鐵路貨運(yùn)改革全面實(shí)施，隨著取消鐵路發(fā)運(yùn)戶、實(shí)施一口價(jià)等政策深入推進(jìn)，太原局非運(yùn)輸物流企業(yè)原有的優(yōu)勢(shì)一夜之間不復(fù)存在。

鐵路非運(yùn)輸物流企業(yè)是在鐵路運(yùn)能相對(duì)緊張的條件下，從開展延伸服務(wù)業(yè)務(wù)起步，依據(jù)國(guó)家和地方政府批準(zhǔn)的政策，依托鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)逐步發(fā)展起來(lái)的。其產(chǎn)生的背景和條件有幾個(gè)特點(diǎn)：一是所處區(qū)域鐵路運(yùn)能相對(duì)緊張；二是依據(jù)地方物價(jià)部門規(guī)定的價(jià)格政策開展業(yè)務(wù)，并能夠主動(dòng)接受價(jià)格部門的監(jiān)管、檢查；三是在服務(wù)內(nèi)容上比較簡(jiǎn)單。在國(guó)家鐵路高速發(fā)展，新線建設(shè)大幅開工建成，運(yùn)能大量釋放的情況下，尤其是鐵路貨改實(shí)施后，傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式已經(jīng)不再適應(yīng)非運(yùn)輸企業(yè)目前面臨新形勢(shì)的需要。作為太原局非運(yùn)輸增收創(chuàng)主體的非運(yùn)輸物流企業(yè)，要在貨運(yùn)改后，面對(duì)合作企業(yè)大幅減少、效益大幅降低、從業(yè)人員大多回歸主業(yè)的不利局面，緊跟路局物流發(fā)展步伐，以滿足客戶需求為目標(biāo)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，努力探索物流轉(zhuǎn)型新新模式。

三、轉(zhuǎn)型發(fā)展現(xiàn)代物流環(huán)境分析

如何適應(yīng)貨改后出現(xiàn)的新常態(tài)，必須分析非運(yùn)輸物流企業(yè)目前所處的內(nèi)外環(huán)境。

1.不利的環(huán)境因素：一是從國(guó)家來(lái)看隨著全國(guó)經(jīng)濟(jì)換擋和重化工業(yè)高峰期的結(jié)束，國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加注重發(fā)展質(zhì)量?！笆濉币?guī)劃明確貼出創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享“五大發(fā)展”戰(zhàn)略，是經(jīng)濟(jì)新常態(tài)一場(chǎng)深刻變革。供給側(cè)改革、結(jié)構(gòu)性調(diào)整、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展等一系列發(fā)展都需要時(shí)間和空間。二是從山西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)來(lái)看，作為資源型經(jīng)濟(jì)地區(qū)、中部欠發(fā)達(dá)省份，在市場(chǎng)高度開放競(jìng)爭(zhēng)，破解“資源型經(jīng)濟(jì)困局”面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，可以預(yù)見山西經(jīng)濟(jì)持續(xù)低位運(yùn)行態(tài)勢(shì)短期不會(huì)明顯改善。三是從全路來(lái)看，全路貨物運(yùn)輸特別是大宗貨物運(yùn)輸需求明顯萎縮，2015年同比降幅11.6%。短期內(nèi)，煤炭等大宗貨源市場(chǎng)回暖乏力。四是從太原局發(fā)展看，受煤炭市場(chǎng)整體萎縮影響，晉煤外運(yùn)量大幅減少，同時(shí)鋼鐵、焦炭等大宗貨物市場(chǎng)持續(xù)低迷，太原局賴以生存的大宗貨源市場(chǎng)不再穩(wěn)定。

2.積極的環(huán)境因素：一是國(guó)家經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍處于重要傳略機(jī)遇期；二是山西省提出2016年GDP增長(zhǎng)6%的目標(biāo)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)預(yù)期可增；三是太原局加快推進(jìn)現(xiàn)代物流壯行發(fā)展形勢(shì)緊迫，已經(jīng)提出大力推進(jìn)現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的要求。擬建成“山西龍頭、國(guó)內(nèi)一流”的中鼎物流園為突破，擬打造現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。四是太原局對(duì)非運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展現(xiàn)代物流支持力度加大，出臺(tái)了一系列支持文件和措施。

四、非運(yùn)輸物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀分析

當(dāng)前，鐵路非運(yùn)輸物流企業(yè)面臨最大的形勢(shì)變化就是隨著國(guó)家大規(guī)模鐵路建設(shè)的快速推進(jìn)，鐵路運(yùn)輸能力快速釋放加之國(guó)家經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，帶來(lái)的運(yùn)力緊張局面不復(fù)存在。

物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀為：一是長(zhǎng)期以來(lái)依賴煤焦發(fā)運(yùn)和合作企業(yè)增收創(chuàng)效，經(jīng)營(yíng)創(chuàng)效模式單一，經(jīng)營(yíng)物流服務(wù)方式簡(jiǎn)單，存在仍以倉(cāng)儲(chǔ)裝卸等較低端服務(wù)為主要經(jīng)營(yíng)手段和創(chuàng)效模式，沒能形成以提供資金、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、裝卸、流通加工、配送、信息等處理等為一體的物流服務(wù)功能，成熟的經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)和穩(wěn)定的盈利模式仍在不斷探索之中。二是經(jīng)營(yíng)發(fā)展長(zhǎng)期依賴兩條鋼軌沒有其他業(yè)務(wù)技術(shù)積累、人才培養(yǎng)，現(xiàn)代化物流專業(yè)人才少、極度缺乏。三是實(shí)體業(yè)務(wù)不夠，物流設(shè)備設(shè)施缺乏，實(shí)體除了修建的鐵路專用線和站臺(tái)以外，沒有從事物流經(jīng)營(yíng)需要的貨場(chǎng)、生產(chǎn)用汽車、廠房等。四是合作意識(shí)淡薄，沒有雙贏理念。

先天不足帶來(lái)的不利影響，以及山西省內(nèi)物流發(fā)展環(huán)境滯后，物流企業(yè)在較長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)很難跟上現(xiàn)代化物流發(fā)展的步伐，也無(wú)法為鐵路以外的其他行業(yè)提供服務(wù)。所以非運(yùn)輸企業(yè)立足自身優(yōu)勢(shì)必須盡快創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)服務(wù)理念、加快物流人才培養(yǎng)、品牌建設(shè)等方面完善加強(qiáng)。

五、加快發(fā)展物流企業(yè)全程物流外包業(yè)務(wù)發(fā)展的具體策略分析

非運(yùn)輸企業(yè)在要清醒地認(rèn)識(shí)到發(fā)展現(xiàn)代物流的緊迫感，以市場(chǎng)為導(dǎo)向加快發(fā)展，應(yīng)緊緊圍繞依托鐵路優(yōu)勢(shì)，走參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與規(guī)范利用優(yōu)勢(shì)相結(jié)合的道路。要緊盯山西省內(nèi)、路局管內(nèi)的港口、鐵路新開專用線、大型煤焦鋼鐵等企業(yè)的物流外包需求，立足于從大客戶、大宗物資、大運(yùn)量入手；把握企業(yè)物流需求、競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)、價(jià)格水平、企業(yè)資信等情況，組建專業(yè)化管理團(tuán)隊(duì)，以提供增值服務(wù)、追求物流增值效益為目標(biāo)，制定物流解決方案。物流服務(wù)的功能定位于物流總包為主體的全程物流外包服務(wù)。下面以筆者從事的工作為例，對(duì)省內(nèi)一家大型鋼鐵企業(yè)的全程物流外包業(yè)務(wù)合作過(guò)程為案例介紹：

1.市場(chǎng)調(diào)查階段。要詳細(xì)調(diào)查企業(yè)原材料和產(chǎn)品的物流需求，準(zhǔn)確掌握主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的經(jīng)營(yíng)草策略和服務(wù)方式，重點(diǎn)掌握價(jià)格及運(yùn)輸時(shí)限等關(guān)鍵要素。2014年先行公司了解到某鋼鐵集團(tuán)公司給太原局發(fā)函解決其位于嵐縣袁家村鐵礦生產(chǎn)的球團(tuán)礦粉的運(yùn)輸需求。其主要是把嵐縣礦生產(chǎn)的球團(tuán)礦粉運(yùn)輸?shù)狡浔静考笆?nèi)用戶，年需求量為500余萬(wàn)噸，其產(chǎn)量和需求量且具有成長(zhǎng)性。通過(guò)調(diào)研，了解到其現(xiàn)有運(yùn)輸方式為汽運(yùn)，主要是雇傭社會(huì)車輛從嵐縣到太原往返拉運(yùn)，汽運(yùn)價(jià)格為每噸65元。當(dāng)時(shí)太興線運(yùn)價(jià)尚未正式開通批復(fù)運(yùn)價(jià)，我們參考其他新開合資鐵路運(yùn)價(jià)測(cè)算，通過(guò)鐵路運(yùn)輸成本比汽運(yùn)低了一半。

2.選準(zhǔn)目標(biāo)項(xiàng)目。在市場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上，要對(duì)企業(yè)的物流需求、增長(zhǎng)潛力、競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)及資質(zhì)條件進(jìn)行分析，做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，選定目標(biāo)項(xiàng)目。某鋼鐵集團(tuán)公司從嵐縣運(yùn)輸?shù)焦颈静康哪晷枨罅繛?00萬(wàn)噸，隨著其他礦區(qū)資源枯竭和減產(chǎn)，從嵐礦的需求量可增長(zhǎng)到660萬(wàn)噸。通過(guò)鐵路運(yùn)輸，這不僅為路局增加新的運(yùn)量，還可以大大降低其運(yùn)營(yíng)成本。且某鋼鐵集團(tuán)公司為國(guó)有大型上市企業(yè)，資信良好，信譽(yù)度高，并且與太原局保持著良好的合作關(guān)系，是太原局優(yōu)質(zhì)客戶。

3.制定物流解決方案。物流解決方案必須設(shè)計(jì)好需求分析、運(yùn)量預(yù)測(cè)、時(shí)限要求、運(yùn)輸方案、成本效益分析、財(cái)務(wù)結(jié)算方式與周期及違約約定等內(nèi)容，重點(diǎn)查找出目標(biāo)項(xiàng)目在物流外包業(yè)務(wù)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，針對(duì)性提出運(yùn)輸時(shí)限、兩端裝卸、財(cái)務(wù)結(jié)算、違約等風(fēng)險(xiǎn)防空措施。某鋼鐵集團(tuán)公司從嵐縣的物流需求量為500萬(wàn)噸，每天5列左右，要求穩(wěn)定、不間斷拉運(yùn)至公司本部，在運(yùn)輸車型上，提出最好能使用敞80E型車輛，該集團(tuán)公司已經(jīng)安裝敞80E型車輛翻車機(jī)。重點(diǎn)是其嵐礦的快速裝車系統(tǒng)的定量漏倉(cāng)的裝車運(yùn)用。最后設(shè)計(jì)使用兩列敞80E和三輛敞70車，盡量保證固定車底循環(huán)拉運(yùn)。該項(xiàng)物流外包業(yè)務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是物流兩端的一裝一卸，其裝卸效率直接決定了運(yùn)輸效率及全年總包業(yè)務(wù)量的完成。關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在于其按約定如期結(jié)算回款，我們約定每月結(jié)算一次，開票后10個(gè)工作日內(nèi)該集團(tuán)公司完成付款。

4.做好洽談和合同簽訂工作。物流業(yè)務(wù)的洽談，要堅(jiān)持誠(chéng)信為本、互利雙贏的原則。談判前要詳細(xì)進(jìn)行各項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容的成本支出測(cè)算、收益分析，要明晰雙方權(quán)利義務(wù)，制定出盡可能完善的方案，尤其是合同價(jià)格和結(jié)算條款要清晰。談判中，要策略性據(jù)理力爭(zhēng)，盡可能爭(zhēng)取最大效益。要詳細(xì)為客戶介紹物流外包服務(wù)提供的服務(wù)內(nèi)容，耐心給客戶解釋服務(wù)條款。重點(diǎn)介紹通過(guò)物流成本的降低和給企業(yè)帶來(lái)的便利，使企業(yè)感受到物流外包業(yè)務(wù)帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)效益。談判要高度重視，盡可能全過(guò)程參與。談判要經(jīng)過(guò)反復(fù)幾次討價(jià)還價(jià)，最終在雙方接受的范圍內(nèi)形成一致意見。談判的核心關(guān)鍵是價(jià)格問題。業(yè)務(wù)的談判最終還是在有利的前提下談成為第一要?jiǎng)?wù)。同時(shí)正式合同簽訂之前，最好在談判中形成合作框架協(xié)議。比如：物流外包合同一般一年一簽，但協(xié)議可以明確較長(zhǎng)的雙方合作期限，我們協(xié)議簽訂三年，盡可能為來(lái)年合同簽訂奠定基礎(chǔ)。全程物流外包中我們要先行支付鐵路運(yùn)費(fèi)，一個(gè)月支付600萬(wàn)元的運(yùn)費(fèi)，這些都是要給企業(yè)講清楚的，尤其是目前鋼鐵企業(yè)資金緊張、貨幣資金更緊張的情況下。

5.加強(qiáng)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)維護(hù)。要嚴(yán)格落實(shí)合同約定，提高物流外包業(yè)務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)物流總包內(nèi)部運(yùn)作管理，成立專門運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，加強(qiáng)日常運(yùn)作的監(jiān)督和考核，協(xié)調(diào)解決項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)中遇到的問題，不斷提升運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。某鋼鐵集團(tuán)公司全程物流項(xiàng)目就得到路局的大力支持，路局為此多次開會(huì)研究，路局制定了相關(guān)制度文件共同促進(jìn)業(yè)務(wù)的順利開展。先行公司設(shè)立專門機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)該項(xiàng)目，一年365全天候?qū)Ｈ硕⒖剡\(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)。比如冬季運(yùn)輸為解決防凍，先行公司積極出主意、想辦法與該公司一道保證了冬季裝卸問題。

非運(yùn)輸物流企業(yè)發(fā)展全程物流外包業(yè)務(wù)需要注意的問題：

1.創(chuàng)新物流服務(wù)理念，實(shí)現(xiàn)互利共贏。鐵路非運(yùn)輸企業(yè)要大力推進(jìn)物流服務(wù)專業(yè)化，以客戶需求為導(dǎo)向，加快創(chuàng)新物流產(chǎn)品，要運(yùn)用現(xiàn)代物流的思想，延伸、拓寬游服務(wù)方式、內(nèi)容，努力形成綜合集成資金、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、流通加工、信息處理等服務(wù)為一體的顯現(xiàn)物流體系，依托鐵路“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸與“門到門”物流服務(wù)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造性的拓展服務(wù)領(lǐng)域。重點(diǎn)內(nèi)容是以一體化服務(wù)、一口價(jià)收費(fèi)、一票結(jié)算為基礎(chǔ)簽訂全程物流外包合同，大大提高物流市場(chǎng)化程度

2.提供優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)，打造鐵路物流服務(wù)新品牌。要實(shí)施品牌戰(zhàn)略，樹立品牌意識(shí)，不斷打造品牌價(jià)值。作為服務(wù)型行業(yè)，企業(yè)品牌、名譽(yù)度決定了企業(yè)在行業(yè)發(fā)展的前景。尤其在省內(nèi)與鐵路相關(guān)的大型企業(yè)業(yè)內(nèi)，樹立起鐵路物流服務(wù)第一品牌。鐵路非運(yùn)輸企業(yè)物流業(yè)發(fā)展起步較晚，要想在這個(gè)行業(yè)起步，開辟物流新市場(chǎng)，緊跟物流發(fā)展步伐，就必須打造依托鐵路優(yōu)勢(shì)，先行創(chuàng)立鐵路領(lǐng)域物流的品牌。要在起步階段就要注重品牌的打造，在業(yè)內(nèi)樹立企業(yè)良好形象，并且從做第一個(gè)物流項(xiàng)目開始就要有精品意識(shí)，要注重品牌經(jīng)營(yíng)管理，制定嚴(yán)格的管理措施，處處講誠(chéng)信、做雙贏，夯實(shí)鐵路物流業(yè)的市場(chǎng)，打造路局范圍內(nèi)，乃至全路轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流新品牌。

3.加快信息化建設(shè)。要努力探索運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)及物流新技術(shù)，大力推進(jìn)非運(yùn)輸物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理信息化和辦公自動(dòng)化。非運(yùn)輸物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)信息平臺(tái)與鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)信息系統(tǒng)平臺(tái)及其他社會(huì)物流信息平臺(tái)相鏈接。建立物流整體信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機(jī)制，有序構(gòu)建功能完善、互聯(lián)互通的非運(yùn)輸企業(yè)物流信息網(wǎng)絡(luò)，為多經(jīng)物流發(fā)展提供支撐。

4.加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn)制度。人員素質(zhì)低、物流人才缺乏一直是制約鐵路非運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流發(fā)展的重要因素。要建立現(xiàn)代物流企業(yè)的核心力量關(guān)鍵是建立從物流設(shè)計(jì)、經(jīng)營(yíng)決策、物流組織實(shí)施、物流市場(chǎng)開拓等多個(gè)層面的人才隊(duì)伍。有了專業(yè)的物流人才，才能按照客戶的需求創(chuàng)建方案，提高物流效率和企業(yè)效益。對(duì)此，針對(duì)鐵路物流企業(yè)，需積極培養(yǎng)相關(guān)物流專業(yè)的人才，同時(shí)要高薪聘請(qǐng)社會(huì)知名物流企業(yè)專業(yè)人才。在物流人才儲(chǔ)備上，在鐵路物流發(fā)展之始就要處于較高層面。同時(shí)，要與鐵路高等院校聯(lián)合，創(chuàng)設(shè)鐵路運(yùn)輸與物流相結(jié)合的相關(guān)專業(yè)，培育高素質(zhì)復(fù)合型人才。

六、結(jié)語(yǔ)

深入透視鐵路非運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展現(xiàn)代物流，對(duì)提升鐵路運(yùn)輸資源的利用率、構(gòu)建鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)起到的尤為重要的作用。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的物流行業(yè)，面對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，面對(duì)省內(nèi)管內(nèi)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，怎樣才能更好地發(fā)展現(xiàn)代鐵路非運(yùn)輸物流企業(yè)，提高鐵路非運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，就創(chuàng)新現(xiàn)有的鐵路物流管理理念、經(jīng)營(yíng)模式，從設(shè)計(jì)理念、經(jīng)營(yíng)合作模式、人才培養(yǎng)、品牌建設(shè)等多個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)和完善。鐵路物流企業(yè)可以依托自身優(yōu)勢(shì)，以全程物流外包業(yè)務(wù)為突破，向現(xiàn)代化綜合性物流服務(wù)進(jìn)行繼續(xù)探索，提高市場(chǎng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

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（作者單位：山西先行經(jīng)貿(mào)有限公司 山西太原 030000）

（責(zé)編：若佳）