俞鋒

摘要：本文分析了供應(yīng)商管理庫(kù)存及其相關(guān)理論，并指出了第三方物流參與VMI實(shí)施的原因及第三方物流參與VMI實(shí)施的優(yōu)勢(shì)。在此基礎(chǔ)上，利用XM公司運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐案例對(duì)VMI和TPL-VMI兩種模式下的企業(yè)庫(kù)存成本、利潤(rùn)變化進(jìn)行比較，用實(shí)際數(shù)據(jù)和圖形證明了基于第三方物流的供應(yīng)商管理庫(kù)存模式（即TPL-VMI模式）對(duì)企業(yè)降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率起到了積極作用，為企業(yè)帶來(lái)了較大利潤(rùn)。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；第三方物流；供應(yīng)商管理庫(kù)存

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為了進(jìn)一步降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，提高企業(yè)利潤(rùn)，整合供應(yīng)鏈資源。越來(lái)越多的公司開(kāi)始實(shí)施一種新的供應(yīng)鏈管理方式—供應(yīng)商管理庫(kù)存（Vendor Managed Inventory，簡(jiǎn)稱為VMI），VMI方式能有效減少供應(yīng)鏈上的“牛鞭效應(yīng)”。降低整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作成本，但是VMI本身也存在著很多不足，而第三方物流（Third-PartyLogistics，簡(jiǎn)稱TPL）因?qū)I(yè)優(yōu)勢(shì)和特有的物流服務(wù)，使其參與VMI戰(zhàn)略實(shí)施成為可能，且這種第三方物流參與供應(yīng)鏈管理庫(kù)存的模式也將是未來(lái)的一種發(fā)展趨勢(shì)。本文引入了第三方物流，使其參與到供應(yīng)商管理庫(kù)存模式中，提出了一個(gè)TPL-VMI模型。然后通過(guò)XM公司的實(shí)際案例著重分析了第三方物流參與VMI前后的各種成本及利潤(rùn)變化情況。

1.供應(yīng)商管理庫(kù)存概述

20世紀(jì)80年代，供應(yīng)商管理庫(kù)存（vendor manage inventory，簡(jiǎn)稱為VMI）的概念就開(kāi)始被廣泛傳播，之后隨著沃爾瑪和寶潔公司對(duì)VMI的成功實(shí)施，越來(lái)越多公司對(duì)VMI模式進(jìn)行嘗試。20世紀(jì)90年代中期，美國(guó)斯坦福大學(xué)Haul Lee教授通過(guò)數(shù)學(xué)模型證實(shí)VMI模式能有效緩解供應(yīng)鏈信息末端需求放大效應(yīng)，即“牛鞭效應(yīng)”。

供應(yīng)商管理庫(kù)（vendor manage inventory）存作為一種目前國(guó)際上前沿的供應(yīng)鏈庫(kù)存管理模式對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的形成和發(fā)展都產(chǎn)生了影響。作為當(dāng)代供應(yīng)鏈環(huán)境下庫(kù)存管理的有效方式，VMI實(shí)質(zhì)上是一種戰(zhàn)略合作伙伴之間的戰(zhàn)略行為，它以系統(tǒng)的、集成的供應(yīng)鏈管理思想對(duì)庫(kù)存進(jìn)行管理，使供應(yīng)鏈系統(tǒng)能夠同步優(yōu)化運(yùn)行，并對(duì)庫(kù)存調(diào)節(jié)做出快速反應(yīng)，通過(guò)這種方式降低庫(kù)存雙方的庫(kù)存成本。

2.基于第三方物流的VMI實(shí)施的原因和優(yōu)勢(shì)

2.1基于第三方物流的VMI實(shí)施的原因

市場(chǎng)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)的加劇使得企業(yè)無(wú)法從需求因素、生產(chǎn)因素和營(yíng)銷因素方面改善VMI實(shí)施效果，而從物流、信任和技術(shù)因素方面進(jìn)行改善又遇到了不少困難。所以，VMI的行業(yè)實(shí)踐者紛紛將視線轉(zhuǎn)移到第三方物流，期望在VMI運(yùn)作中引入TPL，即通過(guò)實(shí)行TPL-VMI模式來(lái)大幅度提升其實(shí)施效果。比如，聯(lián)想和戴爾都選擇伯林頓第三方物流公司為其運(yùn)作VMI服務(wù)。

首先，TPL可以推動(dòng)供應(yīng)鏈三方—供應(yīng)商、制造商/客戶企業(yè)、第三方物流這三者之間的信息交換和整合。因?yàn)榈谌轿锪魈峁┑男畔⒈容^中立，基本上可以消除供應(yīng)商對(duì)庫(kù)存轉(zhuǎn)嫁的一種擔(dān)憂。其次，TPL還可以合并來(lái)自不同的多個(gè)供應(yīng)商交付的貨物，從而達(dá)到規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的目的。

綜上所述，讓一家專業(yè)化程度較高的企業(yè)來(lái)管理這個(gè)倉(cāng)庫(kù)是比較合適的，而這時(shí)最理想的對(duì)象就是“第三方物流企業(yè)”。第三方物流作為參與VMI實(shí)施的新成員，對(duì)解決VMI實(shí)施中出現(xiàn)的問(wèn)題具有重要的作用，正是由于上述因素的作用促進(jìn)了供應(yīng)商與TPL服務(wù)商的合作，促成了TPL與VMI的集成。

2.2基于第三方物流的VMI實(shí)施的優(yōu)勢(shì)

首先，基于第三方物流的VMI實(shí)施可以降低制造企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)成本。制造企業(yè)的物料實(shí)時(shí)配送由TPL進(jìn)行管理，可以降低制造企業(yè)的物流運(yùn)作成本。其次，可以降低供應(yīng)商的物流費(fèi)用，通過(guò)提供配送中心和轉(zhuǎn)運(yùn)中心，TPL企業(yè)能夠整合分散的物流需求，降低整體物流的相關(guān)費(fèi)用，使分散的各個(gè)供應(yīng)商單獨(dú)承擔(dān)的物流費(fèi)用總體降下來(lái)。 再次，基于第三方物流的VMI實(shí)施還可以提高庫(kù)存控制效果，在原有模式下，庫(kù)存由供應(yīng)商分別管理，在引入第三方物流后，改為由第三方物流企業(yè)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理，顯然可以提高庫(kù)存的控制效果。

另外，基于第三方物流的VMI實(shí)施還可以協(xié)調(diào)多方的信息交流，分擔(dān)供應(yīng)鏈三方風(fēng)險(xiǎn)。第三方物流企業(yè)通常具有專業(yè)的物流信息系統(tǒng)，而在此基礎(chǔ)上負(fù)責(zé)構(gòu)建的VMI信息系統(tǒng)，可以為不同的廠商做VMI，不同的供應(yīng)商能夠清楚看到各自庫(kù)存情況，以及決定采用何種補(bǔ)貨措施等等。同時(shí)，還能與供應(yīng)商和制造商共享各類物流信息，從而降低供應(yīng)鏈上游、中游企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)情況。最后，基于第三方物流的VMI實(shí)施還可以提高貨品檢驗(yàn)的公平性，VMI的物資檢驗(yàn)主要由TPL企業(yè)承擔(dān)或由其監(jiān)督執(zhí)行，這種檢驗(yàn)?zāi)Ｊ礁鼙ＷC檢驗(yàn)的公平。

3.XM公司實(shí)施TPL-VMI前存在的問(wèn)題

XM公司是德國(guó)在華設(shè)立的一個(gè)合資企業(yè)，注冊(cè)資本達(dá)4億元。在實(shí)施TPL-VMI之前經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)原材料不足影響生產(chǎn)，庫(kù)存積壓多，產(chǎn)品配送出錯(cuò)等問(wèn)題，通過(guò)對(duì)這些問(wèn)題的歸納，大體可以分為公司內(nèi)部問(wèn)題、供應(yīng)商問(wèn)題、雙方信息共享問(wèn)題，具體總結(jié)為以下幾個(gè)方面：

3.1內(nèi)部訂單處理時(shí)間長(zhǎng)

從生產(chǎn)部門發(fā)出采購(gòu)需求到采購(gòu)訂單送往供應(yīng)商，這中間往往在公司內(nèi)部要經(jīng)過(guò)一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的處理流程。生產(chǎn)部門通過(guò)制定采購(gòu)需求單并由相應(yīng)的部門經(jīng)理簽字后提交到采購(gòu)部，采購(gòu)部同事把采購(gòu)需求單轉(zhuǎn)化為采購(gòu)訂單并經(jīng)過(guò)公司規(guī)定的采購(gòu)流程，根據(jù)采購(gòu)金額的不同分別由采購(gòu)部經(jīng)理，生產(chǎn)部經(jīng)理和總經(jīng)理簽字，最后發(fā)送供應(yīng)商。由于簽字必須是按順序進(jìn)行并且找到經(jīng)理本人，所以每個(gè)環(huán)節(jié)都要經(jīng)歷很長(zhǎng)一段時(shí)間，一般情況下為3-7天，如果是金額大的訂單又遇到經(jīng)理開(kāi)會(huì)或出差則需要等上更長(zhǎng)時(shí)間。

3.2庫(kù)存積壓情況明顯

由于大部分核心部件都是XM指定的海外供應(yīng)商供應(yīng)，供應(yīng)商路途遠(yuǎn)，一般運(yùn)輸時(shí)間都要在兩個(gè)月左右，因此為了能及時(shí)滿足客戶需求，一次需采購(gòu)兩三個(gè)月的用量，以前公司只生產(chǎn)8DA/B開(kāi)關(guān)柜時(shí)，由于產(chǎn)品單一通過(guò)預(yù)測(cè)可以確定周期庫(kù)存使用量和安全庫(kù)存，現(xiàn)在加入8DJH，NXPLUS等新產(chǎn)品后各種產(chǎn)品的庫(kù)存都準(zhǔn)備很高，在這種情況下當(dāng)市場(chǎng)需求變化較快時(shí)，容易產(chǎn)生“牛鞭效應(yīng)”，造成許多原材料庫(kù)存的積壓，在很大程度上造成了流動(dòng)資金的呆滯，根據(jù)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存的統(tǒng)計(jì)，在800多種物料中，其中常用的也有300多個(gè)，也就是說(shuō)50%以上的物料都是呆滯的，很大程度上阻礙了流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)。

3.3生產(chǎn)計(jì)劃波動(dòng)大

在實(shí)施TPL-VMI模式之前，XM的生產(chǎn)計(jì)劃是根據(jù)訂貨單和市場(chǎng)預(yù)測(cè)制定的，一般制定的是周計(jì)劃，但由于現(xiàn)實(shí)運(yùn)營(yíng)中存在各種因素導(dǎo)致每周的實(shí)際生產(chǎn)計(jì)劃波動(dòng)很大，往往臨時(shí)安排緊急生產(chǎn)，具體包括以下幾個(gè)原因：第一，原材料供應(yīng)不及時(shí)，尤其是海外供應(yīng)商經(jīng)過(guò)海運(yùn)、報(bào)關(guān)、訂艙等流程繁多，往往不能按時(shí)送貨；第二，客戶需求波動(dòng)大，原本按照事前確定的產(chǎn)品由于客戶臨時(shí)改變要求，經(jīng)常需要臨時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃；第三，機(jī)器設(shè)備出現(xiàn)故障，因?yàn)樯a(chǎn)設(shè)備都是很多都已經(jīng)使用過(guò)久，經(jīng)常出現(xiàn)故障導(dǎo)致零時(shí)停產(chǎn)，雖然已打算換新設(shè)備，但還在申報(bào)流程中；第四，返工現(xiàn)象多，由于8DJH是新研發(fā)的產(chǎn)品，在送往客戶的實(shí)際使用中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)很多新的故障，造成返工次數(shù)多。第五，生產(chǎn)計(jì)劃安排不合理，由于負(fù)責(zé)生產(chǎn)計(jì)劃的人員大多是部門的老員工，雖然經(jīng)驗(yàn)豐富，但沒(méi)有科學(xué)的方法，經(jīng)常出現(xiàn)不合理的安排。

3.4送貨及時(shí)率低

在對(duì)送貨及時(shí)情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，海外供應(yīng)商和外省供應(yīng)商明顯存在送貨延遲的現(xiàn)象，只有本省幾家供應(yīng)商能確保準(zhǔn)時(shí)送貨，通過(guò)對(duì)其中的原因調(diào)查發(fā)現(xiàn)主要集中在以下幾個(gè)因素：第一，海外供應(yīng)商不確定因素多，從接受訂單到經(jīng)過(guò)生產(chǎn)，配送，訂艙，報(bào)關(guān)等流程，這其中有很大的不確定因素導(dǎo)致貨物不能準(zhǔn)時(shí)送達(dá)；第二，第三方物流配送不及時(shí)，除了本省供應(yīng)商會(huì)自己送貨外，一般批量大，次數(shù)多的訂貨都由第三方物流配送，由于每家供應(yīng)商選擇承運(yùn)商不同，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)運(yùn)輸不及時(shí)的現(xiàn)象；第三，供應(yīng)商庫(kù)存管理不合理，由于螺絲、墊圈、花鍵等小零件的供應(yīng)商一般都是中小五金企業(yè)，庫(kù)存管理不科學(xué)，也不設(shè)定安全庫(kù)存，因此當(dāng)接到訂單后發(fā)現(xiàn)庫(kù)存缺少，零時(shí)安排生產(chǎn)，影響供應(yīng)。

3.5海外配送在途總時(shí)間長(zhǎng)

50%的采購(gòu)量都來(lái)海外供應(yīng)商，因此海外供應(yīng)商能否及時(shí)提供核心部件的供應(yīng)直接關(guān)系到公司能否正常生產(chǎn)，由于海外配送流程繁多，從處理訂單到送到公司的過(guò)程中，包括了生產(chǎn)產(chǎn)品入庫(kù)到產(chǎn)品分揀包裝，隨后聯(lián)系貨代公司，由貨代提貨運(yùn)輸至碼頭，訂艙、拼箱、等待，最后由船運(yùn)公司進(jìn)行海上運(yùn)輸，正常情況下，這一系列的流程走完需要55天的時(shí)間，如果中間環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，還需要更長(zhǎng)時(shí)間，導(dǎo)致前置期波動(dòng)非常大。因此公司一次訂購(gòu)?fù)ǔ^(guò)2個(gè)月的用量，當(dāng)市場(chǎng)需求波動(dòng)大的情況，很容易導(dǎo)致“牛鞭效益”的發(fā)生。

3.6信息系統(tǒng)不完善，缺乏信息共享

XM公司與其供應(yīng)商的聯(lián)系主要通過(guò)電話，郵件和訂單的方式，通過(guò)此類信息交流，不能實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)反映公司庫(kù)存的信息和產(chǎn)品的緊急程度，通常情況下，供應(yīng)商只會(huì)按照一般的訂單處理模式對(duì)訂單進(jìn)行處理，容易造成信息處理不及時(shí)，不準(zhǔn)確。由于缺乏可以共享信息的平臺(tái)，使得整個(gè)訂單處理流程變得非常復(fù)雜，導(dǎo)致產(chǎn)品的配送前置期太長(zhǎng)影響生產(chǎn)，另一方面，由于企業(yè)也缺乏對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)品庫(kù)存，生產(chǎn)情況的了解，在根據(jù)市場(chǎng)需求制訂生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，不能掌握原材料的配送情況進(jìn)行最優(yōu)化的生產(chǎn)。在信息時(shí)代，缺乏合理的信息共享系統(tǒng)無(wú)疑是企業(yè)最重要的問(wèn)題之一，直接影響企業(yè)的生產(chǎn)，庫(kù)存，資本運(yùn)營(yíng)等多項(xiàng)指標(biāo)。

4.TPL-VMI模式成果前后比較

在TPL-VMI模式運(yùn)行三個(gè)月后，通過(guò)每周對(duì)供應(yīng)商參與VMI模式所反映的各項(xiàng)數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)之前提到的很多問(wèn)題多有較好的解決。如訂單響應(yīng)時(shí)間有大幅度提前，基本完成了預(yù)期目標(biāo)；通過(guò)VMI系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的信息共享，生產(chǎn)計(jì)劃的制定也趨于穩(wěn)定，未出現(xiàn)很大波動(dòng)；通過(guò)專業(yè)第三方物流DHL負(fù)責(zé)揀貨，配送，庫(kù)存監(jiān)控一體化管理，使得信息反饋時(shí)間，揀貨正確率，產(chǎn)品破損率都能達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，肯定了TPL-VMI模式在短期內(nèi)的成效，當(dāng)然也有個(gè)別指標(biāo)也還需改進(jìn)，這需要在后續(xù)實(shí)施過(guò)程中進(jìn)一步的完善。

結(jié)語(yǔ)

本文主要對(duì)XM公司運(yùn)用第三方物流參與VMI模式的實(shí)際案例進(jìn)行分析，首先介紹了XM前公司所存在的問(wèn)題，接著引入第三方物流參與VMI的實(shí)際運(yùn)作，通過(guò)對(duì)VMI和TPL-VMI兩種模式下的對(duì)比，從短期和長(zhǎng)期等不同角度比較了兩種不同模式下庫(kù)存成本、利潤(rùn)等指標(biāo)和數(shù)據(jù)，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)第三方物流參與VMI模式更能為企業(yè)降低庫(kù)存成本，提高企業(yè)利潤(rùn)。同時(shí)，由于第三方物流運(yùn)作的規(guī)范化和信息共享的準(zhǔn)確性，庫(kù)存量比以前少很多，供貨也比以前及時(shí)從而提高了客戶滿意度，增加了產(chǎn)品效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]張旭輝，楊勇攀.第三方物流[M].北京大學(xué)出版社.

[2]大衛(wèi)·辛奇-利維，菲利普·卡明斯基，伊迪斯·辛奇-利維著.2010.供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與管理：概念、戰(zhàn)略與案例研究/（美）[M].中國(guó)人民大學(xué)出版社.

[3]于濤.VMI下庫(kù)存管理與運(yùn)輸調(diào)度整合優(yōu)化研究.上海：同濟(jì)大學(xué)，2008.

[4]黎宏，李瑩.第三方物流企業(yè)的機(jī)遇及對(duì)策分析[M].物流技術(shù)，2006（08）

[5]張運(yùn).2010物流外包與第三方物流管理[M]電子科技大學(xué)出版社.

[6]Donald Waters.Inventory Control and Management[M]USA：John Wiley&Sons，2005.

[7] Cheung.K.I and Lee.H.L，The Inventory Benefit of Shipment Coordination and StockReplenishment in a Supply Chain[J].Management Science，2002（2）：300-306.

[8]王敬途.第三方物流參與構(gòu)建供應(yīng)商管理庫(kù)存系統(tǒng)的研究.北京：清華大學(xué)，2006.