本刊記者/趙宇飛 陳舒

內(nèi)陸整車進口口岸崛起

Inland Vehicle Import Port Rise

本刊記者/趙宇飛 陳舒

平行進口汽車在重慶西部物流園開箱

近日，52臺寶馬、奔馳等品牌豪車在德國杜伊斯堡搭乘中歐班列，歷經(jīng)14天后抵達中國西部城市重慶。這批豪車將在重慶整車進口口岸清關(guān)報檢后，銷往中國西南、西北地區(qū)。

至此，重慶整車進口口岸2016年進口整車成功突破1000臺，貨值高達2.83億元，是2015年全年總量的4倍。預(yù)計2016年底，該口岸進口整車數(shù)量將突破1500臺。而兩年前，中國整個內(nèi)陸地區(qū)這一數(shù)字還是零。

中國是世界汽車消費大國，每年汽車進口量100余萬臺，是世界汽車廠商不可忽視的巨大市場。但多年以來，中國市場上的進口汽車，幾乎都是先通過海運抵達天津、上海等東部沿海城市，清關(guān)報檢后再轉(zhuǎn)運到內(nèi)陸，運輸時間至少兩個月。這既增加了內(nèi)陸地區(qū)的消費者等待的時間，也阻礙了中國汽車市場的發(fā)展。

兩年前，這一情況開始發(fā)生改變。2014年，重慶整車進口口岸獲批，這是中國在“既不沿海，也不沿邊”的內(nèi)陸地區(qū)設(shè)立的首個整車進口口岸。

抵達該口岸的進口汽車，均由“渝新歐”班列從歐洲運輸而來，相比海運，擁有巨大的時間優(yōu)勢。

鄭州鐵路口岸中鐵聯(lián)集鄭州中心站工作人員裝卸中歐班列集裝箱

對此，重慶資深“車友”吳曦深有感觸。“進口汽車搭乘‘渝新歐’班列，最快14天就能抵達重慶，加上清關(guān)的時間，不到20天就能提車，比以前快了40天。”吳曦說，身邊的朋友聽說現(xiàn)在購買進口汽車如此方便，不少都有了購置新車的計劃。

重慶鐵路口岸物流開發(fā)公司總經(jīng)理黃翔介紹，目前“渝新歐”已實現(xiàn)進口整車的常態(tài)化運輸，同時整車口岸正在打造整車進出口貿(mào)易、汽車體驗中心、汽貿(mào)城、汽車金融、整車一站式服務(wù)五大產(chǎn)業(yè)鏈，已吸引寶馬、沃爾沃、奔馳、奧迪等多家知名廠商入駐，未來進口量有望繼續(xù)高速增長。

重慶之后，四川成都、河南鄭州、湖南岳陽等內(nèi)陸整車口岸也相繼獲批，業(yè)務(wù)量正持續(xù)攀升，四大內(nèi)陸整車口岸的集群效應(yīng)初步顯現(xiàn)。

對于世界汽車廠商而言，日益崛起的內(nèi)陸整車口岸孕育著重大機遇。寶馬（中國）政府事務(wù)部高級經(jīng)理關(guān)龍澤表示，中國廣袤的內(nèi)陸地區(qū)是進口汽車消費的“藍?！保N藏著巨大發(fā)展?jié)撃??！安粩喟l(fā)展壯大的內(nèi)陸整車口岸無疑是打開這一市場的金鑰匙，為跨國車企在亞洲乃至全球的供應(yīng)鏈中開辟了一條新路?！?/p>

與此同時，內(nèi)陸整車口岸的不斷壯大，對于“渝新歐”等中歐班列也具有重要意義。重慶市經(jīng)信委副主任、物流辦主任楊麗瓊說，回程貨源短缺是中歐班列運行初期普遍面臨的難題，進口汽車附加值高，對運輸時間比較敏感，非常適合中歐班列。

目前，依托重慶整車口岸，進口汽車已成為“渝新歐”回程貨源的主力，推動“渝新歐”成功實現(xiàn)雙向常態(tài)化開行，每箱公里運輸成本已從0.7美元下降至0.5美元，較之海運綜合優(yōu)勢更加明顯。

“中國內(nèi)陸整車口岸的崛起，正在促使汽車國際貿(mào)易從海運時代，逐漸轉(zhuǎn)向海運和陸路并行的新時代?！必撠熯\營“渝新歐”的重慶西部物流園董事長羅書權(quán)等業(yè)內(nèi)人士表示，整車陸路進口業(yè)務(wù)潛力巨大且增速迅猛，未來釋放的潛能將改變?nèi)蚱囐Q(mào)易格局。