何魯燕

基于Malmquist中部6省物流業(yè)全要素能源效率分析

何魯燕

通過Malmquist方法對(duì)中部6省物流業(yè)全要素進(jìn)行實(shí)證分析，發(fā)現(xiàn)中部6省的全要素能源效率在2003～2014年之間出現(xiàn)先下降，后上升的變化。根據(jù)實(shí)證結(jié)果分析現(xiàn)狀產(chǎn)生的原因，提出一些建議和對(duì)策。

物流業(yè)；全要素能源效率；Malmquist

一、引言

根據(jù)2012年發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)人談鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域?qū)嵤┮庖姡何锪鳂I(yè)作為融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性地位日益凸顯，已經(jīng)成為衡量國(guó)家現(xiàn)代化水平與綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。

“十一五”以來，我國(guó)物流業(yè)取得迅猛發(fā)展，運(yùn)行效率顯著提高，基礎(chǔ)設(shè)施條件加快改善，為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

雖然，到目前為止，物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)取得了不小的成績(jī)。但是，相對(duì)于國(guó)外，我國(guó)物流業(yè)仍然面臨以下問題：（1）物流企業(yè)的效率不夠高；（2）經(jīng)營(yíng)成本居高不下，阻礙了其更加有力的支持我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，如何在降低物流業(yè)能源單位消耗的同時(shí)提高物流業(yè)能源效率，保障物流行業(yè)快速發(fā)展從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是現(xiàn)階段物流業(yè)發(fā)展需要關(guān)注的問題。在現(xiàn)有的能源效率研究方法中，數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）作為一個(gè)種不涉及參數(shù)函數(shù)的估計(jì)，也不需要假設(shè)研究對(duì)象在技術(shù)上是有效率的，雖然是不能解釋隨機(jī)擾動(dòng)，但可以做到有效的評(píng)估多元素生產(chǎn)結(jié)構(gòu)效率：在給定各種投入要素的條件下實(shí)現(xiàn)最大產(chǎn)出，或者給定產(chǎn)出水平下實(shí)現(xiàn)投入最小化的能力。被許多學(xué)者廣泛的使用，是我們考察技術(shù)效率和技術(shù)進(jìn)步的強(qiáng)有力的工具。因此，我選擇數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）方法，對(duì)我國(guó)2003～2014年間山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南中部6省物流業(yè)全要素能源效率進(jìn)行計(jì)算。再通過基于DEA-Malmquist生產(chǎn)率指數(shù)法對(duì)其的全要素生產(chǎn)率進(jìn)行測(cè)度，計(jì)算出了技術(shù)效率、技術(shù)變化、規(guī)模效率、純技術(shù)效率。動(dòng)態(tài)地評(píng)價(jià)這6個(gè)省的物流業(yè)的全要素能源效率的變化趨勢(shì)，并相應(yīng)的提出意見與建議。

二、物流業(yè)全要素能源效率模型構(gòu)建

（一）BCC－DEA模型

DEA方法從投入和產(chǎn)出兩個(gè)角度來度量技術(shù)效率。DEA基本模型是CCR模型和BCC模型，CCR模型測(cè)量的是決策單元的整體效率，而BCC模型測(cè)量的僅是技術(shù)效率。CCR模型計(jì)算規(guī)模報(bào)酬不變條件下各DMU的相對(duì)效率，適合整體效率的衡量。BCC模型則假設(shè)DMU規(guī)模報(bào)酬可變，并可以將技術(shù)效率分解為純技術(shù)效率和規(guī)模效率?？紤]到我國(guó)物流規(guī)模效率相對(duì)較高，絕大多數(shù)省市處于規(guī)模報(bào)酬遞增階段，而且控制要素投入比控制產(chǎn)出更加實(shí)際，因此，本文采用投入導(dǎo)向下的BCC模型測(cè)度物流行業(yè)的能源效率。

模型線性規(guī)劃如下:假設(shè)有n個(gè)DMU｛DMUj，j=1，2，…，n｝，m種輸入xij（i=1，2，…，m，j=1，2，…，n），s種產(chǎn)出yrj（r=1，2，…，s，j=1，2，…，n）。要求保持產(chǎn)出不變的情況下投入最小，即xij最小。

即θ*=minθ

S.t.

式中：λj為決策變量；θ*為模型最優(yōu)解，即測(cè)算出的效率值，對(duì)應(yīng)投入產(chǎn)出的有效度，反映資源配置的合理程度；θ為DMU的效率值。

（二）DEA－Malmquist指數(shù)

BCC模型可以測(cè)算不同年份各DMU的能源效率，并對(duì)測(cè)算結(jié)果做靜態(tài)比較分析。為了更詳細(xì)的說明能源利用效率的變動(dòng)情況，為更好的呈現(xiàn)中部6省的物流行業(yè)能源效率變化趨勢(shì)及變動(dòng)原因，我們需要進(jìn)一步進(jìn)行Malmquist指數(shù)的測(cè)算。將由模型（1）所得出的技術(shù)效率的倒數(shù)作為距離函數(shù)，即:。

從t時(shí)期到t+1時(shí)期，Malmquist指數(shù)為：

其中effch為技術(shù)效率指數(shù)，techch為技術(shù)進(jìn)步指數(shù)。技術(shù)效率變化分解為純技術(shù)效率變化和規(guī)模效率變化:

故可變規(guī)模報(bào)酬假設(shè)下，Malmquist指數(shù)是由技術(shù)進(jìn)步指數(shù)、純技術(shù)效率指數(shù)和規(guī)模效率指數(shù)三部分構(gòu)成的，即:

三、實(shí)證分析

（一）物流行業(yè)能源效率以年份為單位，以原始數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，根據(jù)公式⑴，利用Deap 2.1軟件，計(jì)算得出我國(guó)中部6省2003-2014年物流業(yè)全要素能源效率值如表1所示。

表1　中部6省2003～2014年物流業(yè)全要素能源效率值

由表1可知，2003～2014年中，我國(guó)中部6省的物流業(yè)整體能源效率都有很大的變化。在2003～2009年，每個(gè)省的能源效率都呈現(xiàn)一開始較高的水平，之后下降的情況。會(huì)出現(xiàn)以上變化的原因有：筆者認(rèn)為這段時(shí)間的下降是由于伴隨著不斷增加的資本投入，而無(wú)法及時(shí)將投入變成產(chǎn)出導(dǎo)致的效率的下降，特別是在基礎(chǔ)建設(shè)上的投入。從2009年開始，中部6省的物流業(yè)全要素能源效率的規(guī)模效率呈現(xiàn)出了增長(zhǎng)的趨勢(shì)，原因有：一是我國(guó)于2009年頒布實(shí)施了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（國(guó)發(fā)［2009］8號(hào)）我國(guó)政府開始從國(guó)家層面統(tǒng)籌物流業(yè)的發(fā)展問題，有利于解決物流業(yè)發(fā)展的條塊分割和企業(yè)規(guī)模較小問題，使得物流業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)能夠很好地體現(xiàn)出來，行業(yè)的能源利用率得到提升。二是我國(guó)擴(kuò)張性財(cái)政政策大規(guī)模的刺激經(jīng)濟(jì)也起到部分的作用。三是“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)的創(chuàng)新思維和轉(zhuǎn)型路徑也開始不斷成型，引導(dǎo)了物流業(yè)產(chǎn)業(yè)效率的提升。在2003～2014年，物流業(yè)發(fā)展最終呈現(xiàn)能源效率出現(xiàn)了上升的良好態(tài)勢(shì)，河南和湖南的全要素能源效率甚至到達(dá)了1，這充分說明，我國(guó)的物流業(yè)在不斷地發(fā)展和進(jìn)步。

（二）Malmquist效率指數(shù)輸入面板數(shù)據(jù)，運(yùn)行DEAP2.1軟件可以計(jì)算得到2003～2014年物流業(yè)各年Malmquist效率指數(shù)及其分解情況，如表2所示。

表2　2003～2014年物流業(yè)各年Malmquist效率指數(shù)

上表可以看出，6省的Malmquist指數(shù)即tfpch都小于1，表示總體的能源效率都出現(xiàn)一定程度的下降。techch＜1，反映出全要素能源效率出現(xiàn)下降部分是由于技術(shù)退步；安徽省的物流業(yè)出現(xiàn)了effch＞1的情況，表示安徽省的物流企業(yè)的技術(shù)效率有明顯改善。pech和sech都接近1或者等于1，即表示這些省份的物流業(yè)單元技術(shù)運(yùn)用水平和規(guī)模效益都沒有出現(xiàn)明顯的改善?？梢约哟笤谶@兩方面的努力程度。

四、結(jié)論與建議

第一，我國(guó)物流行業(yè)整體能源效率還可以進(jìn)一步提高，在2003～2014年中部6省的全要素能源效率出現(xiàn)了先下降后上升的整體趨勢(shì)，顯示中部6省的物流業(yè)發(fā)展整體向好。第二，中部6省份的物流業(yè)單元技術(shù)運(yùn)用水平和規(guī)模效益都沒有出現(xiàn)明顯的改善。同時(shí)，技術(shù)進(jìn)步是我國(guó)中部物流行業(yè)能源效率提高的主要?jiǎng)恿?。第三，純技術(shù)效率降低引起的技術(shù)效率下降阻礙了我國(guó)物流業(yè)能源效率上升。

面對(duì)以上問題，可以通過以下的措施進(jìn)行改進(jìn)：

（一）加大物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)調(diào)稅收、土地、融資、車輛便利通行等方面改善，營(yíng)造更加公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，同時(shí)加強(qiáng)地區(qū)間的交流與合作。

（二）引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，加速物流業(yè)快速發(fā)展，特別需要突出提高第三方物流服務(wù)的發(fā)展，要求達(dá)到運(yùn)用市場(chǎng)促進(jìn)資源整合和優(yōu)化配置。最終做到促進(jìn)地區(qū)與地區(qū)、企業(yè)與企業(yè)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，推動(dòng)中部6省能源效率的穩(wěn)步提高。

（三）加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)和地區(qū)聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)間的協(xié)調(diào)發(fā)展。形成生產(chǎn)、運(yùn)輸、消費(fèi)三位一體的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)格局和區(qū)域共同崛起的發(fā)展趨勢(shì)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)之間、地區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（四）加強(qiáng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下物流業(yè)“新常態(tài)”的特征的把握，變壓力為動(dòng)力，積極應(yīng)對(duì)、主動(dòng)適應(yīng)，從分析市場(chǎng)需求入手，關(guān)注最終客戶需求，注重產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)系，尋找戰(zhàn)略突破口，不斷創(chuàng)新服務(wù)模式，建立跨行業(yè)和區(qū)域的智能物流信息公共服務(wù)平臺(tái)，培育競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，以轉(zhuǎn)型升級(jí)應(yīng)對(duì)物流“新常態(tài)”，使物流業(yè)的規(guī)模與質(zhì)量、速度與效益、增長(zhǎng)與轉(zhuǎn)型達(dá)到一種新的平衡。

（五）改善純技術(shù)效率是提高物流業(yè)能源效率的迫切任務(wù)。改善物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理水平，完善節(jié)能激勵(lì)制度，提高物流企業(yè)節(jié)能積極性，進(jìn)而提高現(xiàn)有技術(shù)與要素的使用率，破除技術(shù)效率對(duì)能源效率增長(zhǎng)的阻礙。

［1］呂榮勝，陳曉杰.我國(guó)物流行業(yè)全要素能源效率實(shí)證分析［J］.商業(yè)研究，2014，（02）：51-56.

［2］周回回.基于DEA的中部6省物流業(yè)全要素能源效率分析［J］.經(jīng)濟(jì)研究，2016，（38）.

［3］張立國(guó)，李東，龔愛清.中國(guó)物流業(yè)全要素能源效率動(dòng)態(tài)變動(dòng)及區(qū)域差異分析［J］.資源科學(xué)，2015，4（37）.

［4］擴(kuò)大就業(yè)，促進(jìn)生產(chǎn)，拉動(dòng)消費(fèi)——發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)人談鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域?qū)嵤┮庖姡跩］.交通財(cái)會(huì)，2012，（08）.

［5］魏楚，沈滿洪.能源效率研究發(fā)展及趨勢(shì):一個(gè)綜述［J］.浙江大學(xué)學(xué)報(bào)（人文社會(huì)科學(xué)版），2009，30（3）.

［6］劉衛(wèi).基于DEA的中國(guó)地區(qū)物流效率研究［J］.STUDY，2010.

［7］劉敬嚴(yán)，趙莉琴，李占平.新常態(tài)下“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型分析［J］.物流技術(shù)，2015，（34）.

何魯燕，女，上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院研究生，研究方向：航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與物流。

F253.9

A

1008-4428（2016）08-31-02