沈丹暉?劉漢揚(yáng)?王學(xué)鋒

【摘 要】 本文闡述了國(guó)內(nèi)的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境，分析了歐美現(xiàn)代物流的發(fā)展啟示，介紹了多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)用技術(shù)，提出了國(guó)內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展建議。要從實(shí)際出發(fā)，切實(shí)強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施連通性；從信息系統(tǒng)出發(fā)，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)一體化平臺(tái)；參考先進(jìn)發(fā)展國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展以科技為支撐的高新多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)模塊，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)間聯(lián)通能力，為大通道建設(shè)鋪設(shè)道路；試點(diǎn)鐵路雙層集裝箱運(yùn)載技術(shù)和駝背運(yùn)輸技術(shù)，助力節(jié)點(diǎn)間通道建設(shè)；增強(qiáng)節(jié)點(diǎn)集疏運(yùn)能力，滿足多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸需求。

【關(guān)鍵詞】 物流；多式聯(lián)運(yùn)；節(jié)點(diǎn)連通；技術(shù)方案

一、國(guó)內(nèi)的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境

1、回顧“十二五”

近年來(lái)，發(fā)改委結(jié)合地方政府齊力構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系，不斷完善我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使交通運(yùn)輸行業(yè)加速進(jìn)入構(gòu)建交通運(yùn)輸體系的上升期。經(jīng)過(guò)不斷探索與實(shí)施，國(guó)內(nèi)在鐵路、公路、內(nèi)河運(yùn)輸和沿海港口等方面取得了階段性進(jìn)展。加強(qiáng)推廣先進(jìn)裝備技術(shù)應(yīng)用，推進(jìn)貨物多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展進(jìn)程，構(gòu)建全國(guó)性綜合交通樞紐，在基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中基本建成國(guó)家快速鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)，為構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！笆濉逼陂g大力開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)示范工程，逐步完善國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸網(wǎng)，打造物流大國(guó)，物流強(qiáng)國(guó)形象。

2、展望“十三五”

交通運(yùn)輸部深入貫徹落實(shí)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》，將建設(shè)物流大通道提上日程，積極響應(yīng)“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略，解決在初級(jí)階段發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的物流基礎(chǔ)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)銜接不暢、運(yùn)輸大通道建設(shè)滯后等問(wèn)題。積極引導(dǎo)各部門(mén)推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)全面發(fā)展，明確我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展形式，切實(shí)提升綜合運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和水平。

二、歐美現(xiàn)代物流的發(fā)展啟示

1、發(fā)展歷程

依靠自然條件和鐵路公司的機(jī)制優(yōu)勢(shì)，歐美在多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域積累較為豐富經(jīng)驗(yàn)。以美國(guó)為例，在上世紀(jì)70年代初期政府對(duì)鐵路進(jìn)行地方改編整頓，使得鐵路從投資到管理有了革命性改變，在70年代末取消限制規(guī)定，轉(zhuǎn)變鐵路經(jīng)營(yíng)性質(zhì)，為多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展打下基礎(chǔ)。19世紀(jì)80年代期間，隨著多式聯(lián)運(yùn)逐漸出現(xiàn)雛形，美國(guó)州際商務(wù)委員會(huì)繼續(xù)放寬限制，將其打造成高度市場(chǎng)化以公鐵聯(lián)運(yùn)為主體的多方聯(lián)運(yùn)體系，并發(fā)展出沿用至今的駝背運(yùn)輸方式，同期制定出多式聯(lián)運(yùn)合同，限定各方的責(zé)任區(qū)間。19世紀(jì)80年代末至90年代初，海運(yùn)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)駐多式聯(lián)運(yùn)體系，整體提升了服務(wù)質(zhì)量，使得線路更靈活、更快捷。多式聯(lián)運(yùn)逐步形成新生代運(yùn)輸網(wǎng)，在此環(huán)境下孕育出許多相關(guān)公司機(jī)構(gòu)。在市場(chǎng)的推動(dòng)下，美國(guó)多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)在90年代出現(xiàn)并購(gòu)潮，形成了幾個(gè)大型組織為中堅(jiān)力量的局面。

2、存在問(wèn)題及解決思路

縱觀歐美多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展歷程，結(jié)合國(guó)內(nèi)發(fā)展進(jìn)程，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐加快，逐漸增大對(duì)外貿(mào)易需求，但現(xiàn)階段各種集裝箱運(yùn)輸方式發(fā)展不均衡，迫切需要完善集疏運(yùn)體系，聯(lián)通產(chǎn)業(yè)鏈，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因地制宜增進(jìn)樞紐港集疏運(yùn)能力，明確主樞紐港定位，解決場(chǎng)站解體、編組等非裝卸作業(yè)時(shí)間問(wèn)題，發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)時(shí)效性優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)樞紐港應(yīng)起到示范作用，著手解決集裝箱場(chǎng)站布局不合理問(wèn)題，在完成水路運(yùn)輸吞吐量大目標(biāo)同時(shí)，兼顧與支線集裝箱港口協(xié)調(diào)配合，構(gòu)建合理通道完成與其他運(yùn)輸?shù)你暯?，帶?dòng)周邊集裝箱中心貨物辦理量。從基層結(jié)構(gòu)出發(fā)針對(duì)多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行改造升級(jí)，以滿足當(dāng)下客戶對(duì)時(shí)效性需求。

三、多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)用技術(shù)

1、信息管理系統(tǒng)

隨著物流業(yè)高速發(fā)展，多式聯(lián)運(yùn)逐漸向多元化、信息化方向發(fā)展。貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)日趨復(fù)雜，傳統(tǒng)管理方式效率偏低，不能滿足當(dāng)下托運(yùn)人對(duì)時(shí)效性的要求。早在上世紀(jì)90年代EDI系統(tǒng)便應(yīng)用于國(guó)內(nèi)部分航運(yùn)企業(yè)，但其運(yùn)作模式封閉，發(fā)展速度較緩慢，同時(shí)我國(guó)鐵路采用的鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)TransportationManagementInformationSystem（TMIS）與世界通行的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸單證系統(tǒng)及EDI報(bào)文傳輸尚未統(tǒng)一，還未形成與各方（包括港口、船公司、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫）聯(lián)網(wǎng)的統(tǒng)一信息網(wǎng)絡(luò)，不能實(shí)施數(shù)據(jù)共享，貨主無(wú)法掌握集裝箱實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息，依然不能提高運(yùn)輸效率，導(dǎo)致非生產(chǎn)等待時(shí)間較長(zhǎng)，影響多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的流通性。國(guó)內(nèi)信息在系統(tǒng)間難以做到交互溝通，表現(xiàn)在多式聯(lián)運(yùn)中運(yùn)輸方式變更環(huán)節(jié)，是造成貨物堵塞，浪費(fèi)堆場(chǎng)資源，降低運(yùn)輸效率的重要原因。

目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)統(tǒng)一的平臺(tái)能聯(lián)通港口、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、集裝箱場(chǎng)站、代理公司、貨主航運(yùn)供公司等各方，這是突破多式聯(lián)運(yùn)信息化建設(shè)的關(guān)鍵步驟。

2、貨物中轉(zhuǎn)模塊

多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)是整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的關(guān)鍵，多式聯(lián)運(yùn)不能與現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)施進(jìn)行融合，主要問(wèn)題常常出現(xiàn)在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)上。國(guó)內(nèi)在傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式有堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，運(yùn)輸通道基礎(chǔ)設(shè)施固定，是傳統(tǒng)貿(mào)易習(xí)慣的產(chǎn)物，不能滿足日益增長(zhǎng)的貿(mào)易需求。聯(lián)通水路和鐵路運(yùn)輸通道需要結(jié)合我國(guó)運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀，合理布局港口場(chǎng)站，不僅應(yīng)考慮到地域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與貨量的分布，更應(yīng)該充分考慮多式聯(lián)運(yùn)的功能需求，政府方面加大政策扶持和資金投入力度，優(yōu)化港口場(chǎng)站線路，加強(qiáng)港口碼頭鐵路支線、以及港口腹地與海鐵聯(lián)運(yùn)銜接配套的集裝箱中心站、集裝箱辦理站的建設(shè)。

多式聯(lián)運(yùn)生產(chǎn)過(guò)程需要標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載工具的支撐，當(dāng)下公路鐵路均向水路看齊，實(shí)現(xiàn)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱載運(yùn)，并改進(jìn)技術(shù)水平，降低運(yùn)輸難度，提升單位集裝箱裝載量。在技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)全程運(yùn)輸對(duì)貨物要求的標(biāo)準(zhǔn)化，與此同時(shí)，對(duì)場(chǎng)站設(shè)施建設(shè)提出了更高的要求。當(dāng)前美國(guó)孟菲斯市率先建設(shè)由聯(lián)合太平洋鐵路公司營(yíng)運(yùn)的無(wú)人中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，建設(shè)半徑為兩英里自動(dòng)化的中轉(zhuǎn)模塊，依靠中轉(zhuǎn)效率高的優(yōu)勢(shì)，吸引多家公司進(jìn)駐建設(shè)倉(cāng)庫(kù)，比如HINOMOTO本野汽車、BoschSkil博世、FamilyDollar連鎖超市等。

3、中轉(zhuǎn)設(shè)備

在提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率上，中轉(zhuǎn)設(shè)備起到了至關(guān)重要的作用。目前國(guó)內(nèi)常使用跨運(yùn)車、集裝箱叉車、集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)等設(shè)備使集裝箱碼頭裝卸效率有效提高，加速集裝箱周轉(zhuǎn)，縮短在港停留時(shí)間。然而這僅適用于節(jié)點(diǎn)間運(yùn)輸距離較短的情況，如果存在節(jié)點(diǎn)間距離較長(zhǎng)的現(xiàn)象，則大部分中轉(zhuǎn)設(shè)備不能滿足經(jīng)濟(jì)性和時(shí)效性。因此，集裝箱牽引車-底盤(pán)車、短駁（港內(nèi)）鐵路和集裝箱卡車成為首選。在港口吞吐量創(chuàng)新高的同時(shí)，為滿足港口的集散需求，中轉(zhuǎn)設(shè)備還需具有單位時(shí)間運(yùn)輸量大的特點(diǎn)。

此外，雙層集裝箱運(yùn)輸和駝背運(yùn)輸是大陸橋運(yùn)輸高效經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，在歐美多式聯(lián)運(yùn)中發(fā)展迅速，有效提高了單位運(yùn)輸量，降低了運(yùn)輸成本，是當(dāng)下樞紐港間貨物流通的主流運(yùn)輸方式。國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸受空間影響尚不能全面開(kāi)展這兩種運(yùn)輸方式，但結(jié)合地方運(yùn)輸環(huán)境可進(jìn)行先行先試，因地制宜擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)間連通性，加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)間運(yùn)輸多樣性，增強(qiáng)集散通道的魯棒性。

四、國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展建議

國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)業(yè)適逢發(fā)展新機(jī)遇，以交通運(yùn)輸部與國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)開(kāi)展的多式聯(lián)運(yùn)示范工程為發(fā)展契機(jī)，結(jié)合地方發(fā)展瓶頸，以構(gòu)建大通道為目的，解決自身發(fā)展過(guò)程中結(jié)構(gòu)銜接不暢的問(wèn)題，從實(shí)際出發(fā)，切實(shí)強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施連通性。從信息系統(tǒng)出發(fā)，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)一體化平臺(tái)，聯(lián)通多方運(yùn)輸信息系統(tǒng)，提供實(shí)時(shí)有效的數(shù)據(jù)為承運(yùn)人服務(wù)，避免信息阻塞影響運(yùn)輸效率。有效整合節(jié)點(diǎn)間中轉(zhuǎn)設(shè)施，可參考先進(jìn)發(fā)展國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展以科技為支撐的高新多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)模塊，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)間聯(lián)通能力，為大通道建設(shè)鋪設(shè)道路。試點(diǎn)試用鐵路雙層集裝箱運(yùn)載技術(shù)和駝背運(yùn)輸技術(shù)，助力節(jié)點(diǎn)間通道建設(shè)，增強(qiáng)節(jié)點(diǎn)集疏運(yùn)能力，力求鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，聯(lián)通鐵路集裝箱辦理站和港口場(chǎng)站，滿足多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸需求。從多式聯(lián)運(yùn)示范工程中積累經(jīng)驗(yàn)，提高供應(yīng)鏈效率，整體提升多式聯(lián)運(yùn)在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)水平。

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【作者簡(jiǎn)介】

沈丹暉（1993-）女，漢族，江蘇人，上海海事大學(xué)研究生在讀，研究方向：國(guó)際航運(yùn)管理.